El Honda Civic Type R FD2 no tiene una lista extensa de averías endémicas que pueda respaldarse con documentación oficial. Sin embargo, existen dos áreas suficientemente importantes para justificar una página específica: una campaña de servicio de Honda relacionada con la programación de la ECU del motor y varias campañas de seguridad vinculadas a los infladores de los airbags.
Resumen de problemas documentados
| Problema | Unidades afectadas | Importancia |
|---|---|---|
| Ralentí inestable o posible parada al desembragar | Determinados FD2 de 2007 | Campaña específica del Type R |
| Inflador del airbag del conductor | Determinados ABA-FD2 | Recall de seguridad |
| Inflador del airbag del acompañante | Determinados ABA-FD2 | Recall de seguridad |
| Desgaste de caja, embrague, suspensión, soportes, etc. | Sin evidencia específica suficiente | No generalizar |
Ralentí inestable o parada del motor por programación de la ECU
El problema más específicamente documentado para el Honda Civic Type R FD2 apareció muy pronto en su vida comercial.
Honda inició el 8 de febrero de 2008 una campaña de servicio dirigida exclusivamente al Civic Type R ABA-FD2. La causa era un programa inadecuado de corrección de la relación aire-combustible dentro del ordenador de gestión del motor.
Honda explicaba que, durante una desaceleración, si el conductor pisaba el embrague cuando el motor estaba por debajo de aproximadamente 2.100 rpm, el régimen de ralentí podía volverse inestable e incluso el motor podía detenerse. Honda aclaraba que posteriormente era posible volver a arrancarlo.
Qué unidades estaban afectadas
La campaña comprendía determinados vehículos ABA-FD2 fabricados entre el 20 de marzo y el 28 de diciembre de 2007.
Honda publicó estos rangos:
- FD2-1200011 a FD2-1203565;
- FD2-1400003 a FD2-1402320.
En total, los rangos publicados comprendían 5.795 vehículos, aunque Honda advertía que dentro del intervalo podían existir coches que finalmente no requirieran intervención.
Por eso la comprobación debe realizarse siempre mediante el número de chasis concreto.
Recall del airbag del conductor
El segundo aspecto importante pertenece a la seguridad.
En febrero de 2016, Honda publicó el recall nº 3758 relativo al inflador del airbag del conductor. La campaña incluía numerosos vehículos Honda y también unidades ABA-FD2 Civic.
Honda explicó que existía riesgo de rotura del recipiente del inflador durante el despliegue del airbag y decidió sustituir preventivamente el inflador por una pieza alternativa.
La campaña alcanzaba ABA-FD2 producidos desde marzo de 2007 hasta agosto de 2010 en diferentes rangos de bastidor.
Recall del airbag del acompañante
Honda publicó también recalls específicos relacionados con el inflador del airbag del acompañante.
La compañía explicó que los cambios repetidos de temperatura y humedad podían degradar el propelente del inflador. Durante un despliegue, la presión interna podía aumentar excesivamente y provocar la rotura del recipiente.
Honda estableció como reparación la sustitución del inflador del airbag del acompañante por una pieza modificada.
FD2 tempranos y posteriores
Las campañas del acompañante se distribuyeron en diferentes recalls.
El recall nº 3826, publicado en junio de 2016, incluía determinados ABA-FD2 fabricados entre marzo de 2007 y diciembre de 2008.
El recall nº 3889, publicado en septiembre de 2016, amplió la actuación a determinados ABA-FD2 posteriores, incluidos vehículos fabricados durante 2009 y 2010.
Por ello, no conviene asumir que un FD2 queda libre de campañas únicamente porque sea una unidad tardía.
Campañas posteriores relacionadas con los airbags
Honda continuó publicando actuaciones relativas a infladores de airbag en años posteriores.
En 2019, por ejemplo, determinados ABA-FD2 volvieron a aparecer en campañas relacionadas con infladores del acompañante y con determinados infladores del conductor instalados anteriormente como piezas de reparación.
Estas campañas afectaban a cantidades mucho más limitadas en algunos casos y no deben sumarse automáticamente como si todos los vehículos estuvieran afectados varias veces.
Lo correcto es comprobar individualmente cada chasis en el sistema oficial de Honda.
¿Son los airbags un problema específico del FD2?
No en el sentido de que el diseño del FD2 sea el único afectado.
Los recalls de infladores incluyen numerosos modelos Honda y forman parte de un problema de seguridad mucho más amplio.
Sin embargo, sí son relevantes dentro de una página de problemas del FD2 porque:
- numerosas unidades ABA-FD2 aparecen expresamente en las campañas;
- el riesgo es importante;
- existe documentación oficial;
- puede haber vehículos actualmente pendientes de intervención.
Por ello deben incluirse, pero identificados como recalls de seguridad aplicables a determinados FD2, no como una avería mecánica propia del K20A.
Caja de cambios y sincronizadores
Es frecuente encontrar referencias de propietarios a cajas manuales que rascan o muestran dificultad para engranar determinadas marchas.
Sin embargo, no he encontrado documentación oficial Honda suficientemente sólida para afirmar que los sincronizadores constituyan un defecto endémico del Civic Type R FD2.
El coche utiliza una transmisión manual de seis velocidades diseñada para conducción de altas prestaciones, y muchos ejemplares han acumulado uso intensivo, circuito o modificaciones durante más de quince años.
Por tanto, no debemos clasificar los sincronizadores como problema común confirmado del FD2.
Sí deben comprobarse durante la inspección de un coche usado.
Silentblocks y suspensión
El FD2 fue desarrollado con una suspensión especialmente firme y una orientación muy marcada al circuito, pero desgaste de casquillos, rótulas, amortiguadores o soportes después de años de uso no constituye por sí mismo un fallo de fabricación. Honda documenta que el coche fue probado intensamente en circuito como parte de su programa de desarrollo.
En un vehículo usado deben inspeccionarse, especialmente si ha tenido uso deportivo, pero Mundo Nitro no debe convertir ese desgaste en un supuesto defecto endémico.
Conclusión
El problema mecánico-electrónico más claramente documentado es una campaña de servicio iniciada por Honda en febrero de 2008 para determinados FD2 fabricados durante 2007. Una programación inadecuada de la corrección aire-combustible podía provocar ralentí inestable o incluso la parada del motor al pisar el embrague durante una desaceleración por debajo de aproximadamente 2.100 rpm. La solución oficial consistía en actualizar el programa de la ECU.
También deben comprobarse los recalls relacionados con los airbags. Honda incluyó numerosos ABA-FD2 en campañas del inflador del conductor y del acompañante publicadas desde 2016, además de posteriores actuaciones más limitadas.
En cambio, no existe evidencia suficiente para presentar de forma universal los sincronizadores, embrague, dirección hidráulica, consumo de aceite, cadena, soportes, silentblocks o componentes de suspensión como defectos comunes del FD2. En un automóvil de esta edad y orientación deportiva deben revisarse, pero constituyen principalmente puntos de inspección relacionados con uso, mantenimiento y envejecimiento.
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