El Toyota Celica GT-Four ST205 WRC fue la versión limitada de producción creada alrededor de la homologación del último Celica GT-Four de Grupo A. Toyota la presentó el 2 de febrero de 1994 junto con el nuevo ST205 y anunció una fabricación mundial de 2.500 unidades, aproximadamente 2.100 destinadas a Japón y las restantes a mercados internacionales.
En la documentación oficial Toyota la describía como un modelo limitado basado en la homologación de Grupo A y preparado según especificaciones WRC. Su función era proporcionar la base reglamentaria necesaria para el desarrollo del automóvil que Toyota Team Europe utilizaría en rally.
Esto no convierte al ST205 WRC de producción en el coche del Campeonato Mundial de Rally.
La Toyota Celica GT-Four ST205 WRC era un automóvil de carretera. El ST205 de Grupo A era una máquina de competición desarrollada específicamente por Toyota Team Europe.
Una versión nacida para homologación
El contexto reglamentario es fundamental para entender esta versión.
Durante la época de Grupo A, el automóvil de competición debía derivar de un modelo homologado de producción. Eso obligaba a los fabricantes a tener en sus coches de carretera una base reglamentariamente válida antes de desarrollar determinadas soluciones para rally.
Toyota ya había seguido este planteamiento con el Toyota Celica GT-Four ST185 RC y Carlos Sainz Limited Edition, producido en unas 5.000 unidades para la anterior homologación.
Con el ST205, Toyota volvió a crear una serie específica, pero reducida a 2.500 unidades.
La propia nota de lanzamiento de Toyota la identifica inequívocamente como una edición limitada basada en homologación de Grupo A.
Producción mundial: 2.500 unidades
La cifra oficial anunciada por Toyota fue:
- 2.500 unidades en total;
- aproximadamente 2.100 para Japón;
- unas 400 para mercados internacionales.
Esta producción limitada constituye uno de los elementos que más claramente diferencia al ST205 WRC del GT-Four regular.
No debe confundirse con la producción total del Toyota Celica GT-Four ST205, que continuó comercializándose después de agotarse la serie de homologación.
Por tanto, no todos los ST205 son WRC.
Base mecánica del ST205
El WRC partía técnicamente del Toyota Celica GT-Four ST205, que ya era un automóvil considerablemente más especializado que el resto de la gama Celica.
Toyota había desarrollado el nuevo GT-Four utilizando la experiencia acumulada en el Campeonato Mundial de Rally. La marca confirmó además que adoptó recomendaciones de pilotos de Toyota Team Europe en diferentes aspectos funcionales del diseño exterior.
Su base incluía:
- motor 3S-GTE turbo de 1.998 cm³;
- intercooler refrigerado por agua;
- tracción integral permanente;
- suspensión delantera Super Strut;
- grandes frenos ventilados;
- pinzas opuestas de cuatro pistones delante;
- pinzas de dos pistones detrás;
- llantas de 16 pulgadas.
Estos elementos pertenecían a la arquitectura general del ST205 y no deben presentarse como exclusivos de la edición WRC.
Motor 3S-GTE
El ST205 utilizó una evolución profundamente revisada del Motor Toyota 3S-GTE.
Toyota aumentó el tamaño del compresor del turbocompresor, utilizó un intercooler de agua de mayor capacidad y modificó admisión, escape, distribución y refrigeración de la culata. La especificación japonesa del GT-Four desarrollaba 255 PS.
Es importante no atribuir al modelo WRC de producción una potencia de rally.
Toyota no presenta en el anuncio de lanzamiento una cifra superior específica para la versión WRC de carretera; los 255 PS corresponden a la especificación japonesa del nuevo GT-Four presentada junto con esta edición.
Por tanto, no debe afirmarse que el ST205 WRC de calle producía alrededor de 300 CV basándose en las cifras del coche de competición.
El gran alerón trasero
El spoiler posterior es una de las características visuales más reconocibles asociadas al ST205 WRC.
Toyota lo describió expresamente como un diseño exclusivo destinado a generar mayor carga aerodinámica.
Esto permite distinguirlo conceptualmente de un simple paquete estético.
Su existencia estaba vinculada a la función deportiva y de homologación de la serie.
No obstante, la presencia actual de un alerón de este tipo en un ST205 usado no demuestra por sí sola que el automóvil sea un WRC original, ya que estos elementos han podido instalarse posteriormente.
Capó y refrigeración
El ST205 estándar ya utilizaba un capó de aluminio con importantes soluciones de refrigeración.
Toyota redujo aproximadamente 8 kg respecto a una construcción convencional y añadió entradas y salidas destinadas a controlar la temperatura del vano motor y de componentes específicos.
La edición WRC añadía, según Toyota, una toma de aire específica en el capó.
Es importante distinguir esta pieza adicional de las grandes salidas térmicas que ya formaban parte del GT-Four estándar.
Super White II
Toyota anunció el modelo WRC de lanzamiento con acabado exterior Super White II.
La marca lo describió como el color básico utilizado en rally.
Esta asociación reforzaba visualmente el vínculo entre la edición limitada y el programa de competición.
Sin embargo, para identificar una unidad superviviente no es suficiente observar el color exterior, ya que cualquier ST205 puede haber sido repintado o modificado después de décadas de uso.
Diferencias frente al ST205 estándar
Las diferencias principales que Toyota documentó oficialmente pueden resumirse así:
| Característica | ST205 GT-Four | ST205 WRC |
|---|---|---|
| Tipo | Producción regular | Serie limitada de homologación |
| Código base | ST205 | ST205 |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| Finalidad | Deportivo de producción | Homologación Grupo A |
| Producción | Serie regular | 2.500 unidades |
| Alerón específico | Configuración GT-Four | Gran spoiler WRC |
| Capó | GT-Four con ventilación funcional | Toma adicional específica |
| Color de lanzamiento documentado | Varios según gama | Super White II |
La diferencia fundamental no es que el WRC fuera un ST205 de calle radicalmente más potente.
Su importancia reside en su homologación, producción limitada y equipamiento específico.
Elementos de homologación y afirmaciones no verificadas
Alrededor del ST205 WRC existen numerosas listas que atribuyen a las unidades de producción tuberías, sistemas de pulverización, preparación para anti-lag, inyección de agua y otros elementos derivados del rally.
Parte de esa información aparece repetida en fuentes secundarias, pero Toyota no enumera esos componentes en la documentación oficial de lanzamiento consultada.
Para mantener una ficha histórica estricta, lo correcto es separar:
elementos confirmados directamente por Toyota
de
elementos atribuidos por documentación secundaria o por inspección de unidades específicas.
Hasta disponer de documentación Toyota o de homologación FIA suficientemente precisa, no conviene convertir todos esos componentes en características universales de las 2.500 unidades.
ST205 WRC de calle frente al ST205 de Grupo A
Esta es la distinción más importante de toda la página.
El ST205 WRC de producción:
- era matriculable;
- utilizaba la base mecánica del GT-Four;
- formaba parte de una serie de 2.500 unidades;
- servía como vehículo de homologación.
El ST205 de Grupo A:
- era un automóvil de competición;
- estaba preparado por Toyota Team Europe;
- utilizaba transmisión, motor, suspensión, seguridad y puesta a punto específicas;
- competía bajo el reglamento internacional de rally.
Toyota GB documenta para el ST205 de competición un 3S-GTE con 299 bhp, 500 Nm, cambio manual de seis velocidades, tracción integral y un peso de unos 1.200 kg.
Esas cifras pertenecen al coche de rally.
No deben utilizarse como ficha técnica del ST205 WRC de carretera.
¿Por qué ambos se llaman WRC?
El uso del término WRC puede generar confusión porque aparece asociado tanto al modelo de homologación como al programa deportivo.
En la versión de carretera, WRC identifica su relación con la especificación destinada a permitir el desarrollo del automóvil de rally.
En competición, se refiere al Campeonato Mundial de Rally en el que Toyota Team Europe utilizó posteriormente el ST205 de Grupo A.
La conexión existe, pero no implica identidad mecánica.
Del RC del ST185 al WRC del ST205
Las dos grandes versiones de homologación de la genealogía GT-Four muestran cómo evolucionaron las exigencias reglamentarias.
El ST185 RC se produjo en aproximadamente 5.000 unidades.
El ST205 WRC redujo ese volumen a 2.500 automóviles. Toyota confirmó directamente esta producción al lanzar la nueva generación en 1994.
Ambas versiones justifican páginas independientes porque reúnen:
- producción limitada;
- denominación específica;
- finalidad de homologación;
- diferencias documentadas frente al modelo regular;
- fuerte relevancia histórica;
- intención de búsqueda propia.
No ocurre lo mismo con los simples cambios de equipamiento de cada año.
El ST205 en competición
El nuevo GT-Four fue diseñado con una clara influencia del programa deportivo de Toyota y el ST205 acabó convirtiéndose en el último Celica de rally desarrollado oficialmente para competir al máximo nivel.
Toyota GB identifica al ST205 de competición como el último Celica oficial de rally y documenta su utilización durante la etapa final del programa mundialista del modelo.
Su trayectoria deportiva, incluida la temporada 1995, no debe desarrollarse aquí.
Esa historia pertenece a Toyota Celica GT-Four en competición.
¿Cuántos ST205 WRC se exportaron?
Toyota anunció unas 2.100 unidades para Japón de un total mundial de 2.500.
Eso deja aproximadamente 400 automóviles previstos para mercados internacionales.
No conviene dividir esas 400 unidades entre países sin documentación oficial específica para cada mercado.
La cifra sólida a escala mundial es:
2.500 unidades totales.
Conclusión
El Toyota Celica GT-Four ST205 WRC fue la versión de producción creada alrededor de la homologación de Grupo A del último Celica GT-Four.
Toyota la presentó en febrero de 1994 y anunció únicamente 2.500 unidades para todo el mundo, aproximadamente 2.100 destinadas a Japón y unas 400 a exportación. La marca documentó entre su equipamiento específico un gran alerón trasero, una toma adicional en el capó y el acabado Super White II asociado a su imagen de rally.
Mecánicamente partía del avanzado Toyota Celica GT-Four ST205, con Motor Toyota 3S-GTE, tracción integral permanente y una plataforma desarrollada mediante la experiencia acumulada por Toyota en el WRC.
Pero el ST205 WRC de producción no era el automóvil de Grupo A. El coche preparado por Toyota Team Europe utilizaba especificaciones completamente diferentes de competición, incluyendo alrededor de 299 bhp, caja de seis velocidades y unos 1.200 kg según la documentación histórica de Toyota GB.
La importancia del ST205 WRC reside precisamente en esa posición intermedia: fue un automóvil de carretera producido en serie limitada para proporcionar la base reglamentaria del último Celica GT-Four oficial de rally.
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