El Toyota Celica GT-Four ST205 fue la tercera y última evolución de la familia GT-Four. Toyota lo presentó en Japón el 2 de febrero de 1994 como la variante de mayores prestaciones de la sexta generación del Celica, manteniendo la fórmula de motor 3S-GTE turbo y tracción integral permanente utilizada desde el ST165.
Frente al anterior Toyota Celica GT-Four ST185, el ST205 llevó el concepto mucho más lejos: 255 PS en la especificación japonesa inicial, intercooler refrigerado por agua de mayor capacidad, sistema 4WD revisado, suspensión delantera Super Strut, frenos con pinzas opuestas de cuatro pistones delante y dos detrás y una carrocería cuyo diseño estaba condicionado directamente por las necesidades de refrigeración.
Toyota desarrolló además una serie WRC limitada a 2.500 unidades para homologación de Grupo A. Esta Toyota Celica GT-Four ST205 WRC de producción debe distinguirse siempre del ST205 preparado por Toyota Team Europe para competir en rally.
La última generación del Celica GT-Four
El ST205 representa el final de la secuencia:
Toyota Celica GT-Four ST165 → Toyota Celica GT-Four ST185 → Toyota Celica GT-Four ST205.
La sexta generación del Celica había introducido una nueva plataforma más rígida y ligera. Sobre esa base Toyota desarrolló un GT-Four considerablemente más especializado que las variantes atmosféricas de la gama.
Toyota afirmó expresamente que la experiencia acumulada durante años en el Campeonato Mundial de Rally se aplicó al nuevo modelo. Incluso las sugerencias de pilotos de Toyota Team Europe fueron incorporadas en determinados elementos funcionales del diseño exterior.
Esta influencia no significa que el ST205 de carretera fuera un coche de rally matriculado. Significa que competición y producción estuvieron estrechamente conectadas durante su desarrollo.
Un diseño completamente diferente al ST185
El cambio visual frente al ST185 es inmediato.
El ST205 abandonó los faros retráctiles utilizados por los anteriores GT-Four y adoptó el frontal de cuatro ópticas circulares característico del Celica de sexta generación.
En la versión GT-Four, buena parte del diseño tenía además una función térmica.
Toyota utilizó un capó de aluminio con una gran zona central elevada, entrada específica de aire y amplias salidas destinadas a evacuar calor del compartimento del motor. Según la marca, el aluminio permitió reducir unos 8 kg respecto a una solución convencional.
El paragolpes también incorporaba grandes aberturas para aumentar el volumen de aire que llegaba al sistema de refrigeración.
El aspecto agresivo del ST205 no respondía, por tanto, únicamente a una decisión estética.
Motor 3S-GTE de 255 PS en Japón
El ST205 utilizó la evolución final del Motor Toyota 3S-GTE instalada en un Celica GT-Four de producción.
Toyota mantuvo:
- cuatro cilindros en línea;
- 1.998 cm³;
- doble árbol de levas;
- 16 válvulas;
- turboalimentación.
Pero modificó profundamente los sistemas responsables de su rendimiento.
La especificación japonesa presentada en febrero de 1994 desarrollaba 255 PS a 6.000 rpm, 30 PS más que el ST185 GT-Four inicial de 1989.
No debe considerarse esta potencia universal.
Toyota GB documentó 239 bhp para la versión comercializada en Reino Unido entre 1994 y 1999.
Las diferencias completas por mercado deben desarrollarse en Ficha técnica del Toyota Celica GT-Four ST205.
Turbo e intercooler revisados
Toyota aumentó el tamaño del compresor del turbocompresor con el objetivo de mejorar la eficiencia de sobrealimentación a presiones elevadas.
El intercooler también evolucionó.
El ST205 utilizaba una unidad refrigerada por agua y de mayor capacidad, continuando la dirección seguida por el ST185 RC en lugar de regresar al intercooler aire-aire del ST185 estándar.
Toyota modificó además:
- admisión;
- escape;
- alzada de válvulas de admisión;
- cámara del colector de admisión;
- circuitos de refrigeración de la culata.
El resultado fue una evolución integral del 3S-GTE, no simplemente un aumento de presión del turbo.
La comparación completa entre ST165, ST185 y ST205 pertenece a Motores del Toyota Celica GT-Four.
Refrigeración como elemento central
La gestión térmica había sido una preocupación constante durante toda la genealogía GT-Four, pero alcanzó uno de sus mayores niveles de integración en el ST205.
Toyota modificó el circuito de agua de la culata y utilizó soluciones destinadas a mejorar la disipación de calor alrededor de los asientos de válvula. A esto se sumaban el intercooler líquido de mayor capacidad y la ventilación funcional del capó y del paragolpes.
Por eso las grandes entradas y salidas de aire del ST205 tienen importancia técnica.
No son simples detalles derivados visualmente del automóvil de competición.
Tracción integral permanente
La tracción integral seguía siendo uno de los dos grandes pilares técnicos del GT-Four junto con el 3S-GTE.
En el ST205, Toyota utilizó un sistema full-time 4WD compuesto por diferencial central y un diferencial de deslizamiento limitado asociado a un acoplamiento viscoso. El sistema distribuía automáticamente el par entre los ejes según las condiciones de adherencia.
En el eje trasero se mantenía además un diferencial LSD sensible al par, destinado a transferir eficazmente la fuerza entre las dos ruedas posteriores.
Esta arquitectura representaba una evolución del sistema que Toyota había desarrollado progresivamente desde el ST165.
Suspensión delantera Super Strut
Una de las diferencias técnicas más importantes entre ST205 y sus predecesores fue la suspensión delantera Super Strut.
Toyota la instaló de serie en el GT-Four.
Su objetivo era mantener mejor el contacto y la geometría del neumático durante la conducción deportiva, reducir variaciones desfavorables durante los giros y mejorar respuesta y estabilidad. Toyota complementó el sistema con barras o performance rods destinadas a aumentar la rigidez lateral.
Este elemento distingue claramente al ST205 de los GT-Four anteriores.
No debe extrapolarse, sin embargo, la configuración del coche de rally al vehículo de producción: Toyota Team Europe utilizaba una suspensión de competición desarrollada para otra función.
Frenos específicos del ST205
El aumento de prestaciones obligó a Toyota a desarrollar también un sistema de frenado considerablemente más potente.
El ST205 utilizaba discos ventilados tanto delante como detrás. Toyota aumentó el diámetro de los discos para acompañar el paso a llantas de 16 pulgadas y utilizó rotores delanteros con canales de ventilación destinados a reducir la acumulación de temperatura.
Las pinzas eran de aluminio:
- cuatro pistones opuestos delante;
- dos pistones opuestos detrás.
Toyota ofrecía además Sports ABS en determinadas especificaciones, con control adaptado a diferentes condiciones dinámicas.
Este conjunto representa uno de los saltos más claros respecto a las generaciones anteriores.
Llantas de 16 pulgadas
Toyota instaló nuevas llantas de aluminio de 16 × 7,5JJ.
Además de su función estética, las mayores aberturas ayudaban a mejorar la refrigeración de los frenos, mientras el aumento de anchura contribuía a la estabilidad y capacidad de control del automóvil.
Como ocurre con potencia, neumáticos y equipamiento, las especificaciones exactas deben comprobarse según mercado.
Dimensiones y peso del ST205 japonés
La ficha histórica oficial de Toyota permite establecer una referencia clara para el modelo japonés representativo E-ST205-BLMVZ:
| Especificación | ST205 Japón |
|---|---|
| Longitud | 4.420 mm |
| Anchura | 1.750 mm |
| Altura | 1.305 mm |
| Batalla | 2.535 mm |
| Peso en vacío | 1.380 kg |
| Motor | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 255 PS a 6.000 rpm |
Toyota advierte que sus fichas históricas corresponden a grados representativos, por lo que estas cifras no deben atribuirse automáticamente a todas las versiones y mercados.
Más ancho, pero no necesariamente más pesado que cualquier ST185
La evolución de peso entre generaciones necesita contexto.
El ST205 japonés representativo aparece documentado con 1.380 kg, mientras determinadas especificaciones ST185 podían superar esa cifra dependiendo del mercado y equipamiento.
Por tanto, no es correcto presentar al ST205 simplemente como “el más pesado” o “el más ligero” sin comparar unidades equivalentes.
La sexta generación utilizó una plataforma diseñada para aumentar la rigidez mientras reducía masa, pero el GT-Four añadía turbo, sistema 4WD, grandes frenos y demás componentes específicos.
La versión británica
Toyota comercializó el GT-Four ST205 en Reino Unido entre 1994 y 1999.
La especificación británica desarrollaba 239 bhp y Toyota publicaba una aceleración de 0 a 60 mph en 6,1 segundos.
La documentación técnica británica describe también un 3S-GTE con turbo e intercooler de agua revisados y un chasis aproximadamente un 20 % más rígido torsionalmente que el anterior.
Estas cifras deben permanecer separadas de los 255 PS japoneses.
No son datos contradictorios: corresponden a especificaciones regionales diferentes y a unidades de potencia distintas.
Una versión WRC de homologación
Junto con el ST205 regular, Toyota presentó una serie limitada relacionada directamente con homologación para Grupo A.
La producción anunciada fue de 2.500 unidades para todo el mundo, con aproximadamente 2.100 destinadas al mercado japonés y el resto a exportación.
Toyota incluía en esa versión elementos específicos como un gran spoiler trasero, una entrada adicional en el capó y, en la especificación japonesa de lanzamiento descrita por la marca, pintura Super White II asociada a la imagen de rally.
El ST205 WRC de calle no era el coche de rally
Esta separación es fundamental.
Las 2.500 unidades WRC eran automóviles de producción vinculados al proceso de homologación.
El ST205 utilizado por Toyota Team Europe en el Campeonato Mundial de Rally era una máquina de Grupo A preparada específicamente para competición.
El coche de rally utilizaba un motor, transmisión, suspensión, frenos y configuración de competición que no deben trasladarse a las especificaciones del modelo matriculable. Toyota GB, por ejemplo, documenta para uno de estos ST205 de competición 299 bhp, cambio manual de seis velocidades y unos 1.200 kg, cifras completamente diferentes de las del coche de carretera.
Su historia corresponde a Toyota Celica GT-Four en competición.
La relación con Toyota Team Europe
El ST205 fue desarrollado durante una etapa en la que Toyota Team Europe acababa de llevar al ST185 a los campeonatos mundiales de pilotos y constructores.
Toyota confirmó al presentar el nuevo GT-Four que utilizó la experiencia del WRC tanto en motor y chasis como en diferentes elementos funcionales del exterior.
Esto explica por qué el ST205 presenta una integración especialmente clara entre:
- refrigeración;
- aerodinámica funcional;
- motor;
- chasis;
- frenos;
- homologación.
El ST165 había creado la fórmula y el ST185 la había convertido en campeona. El ST205 buscaba llevarla a su máxima evolución técnica.
El ST205 en el Campeonato Mundial de Rally
El ST205 tomó progresivamente el relevo del ST185 durante 1994 y fue el último Celica desarrollado oficialmente para competir en la máxima categoría.
Su campaña principal tuvo lugar en 1995.
La trayectoria terminó antes de que el coche pudiera completar un ciclo de desarrollo comparable al de su predecesor debido a la infracción técnica detectada durante aquella temporada y la posterior sanción de la FIA a Toyota.
Esta circunstancia explica por qué el ST205 tiene una importancia técnica considerable pero un palmarés mucho más reducido que el ST185.
El final de la genealogía GT-Four
El ST205 fue el último Celica que combinó turbo y tracción integral bajo la denominación GT-Four.
Toyota mantuvo el modelo en Reino Unido hasta 1999, el mismo año en que apareció la séptima generación del Celica.
Aquella nueva generación cambió completamente de orientación y no recibió un sucesor equivalente con 3S-GTE y tracción integral.
La genealogía quedó cerrada definitivamente:
ST165
→ ST185
→ ST205.
No existió un cuarto Celica GT-Four de producción.
La importancia histórica del ST205
El ST205 no fue el GT-Four con más títulos en el WRC. Ese lugar corresponde al ST185.
Su importancia está en otro ámbito.
Fue el GT-Four de producción técnicamente más desarrollado, llevó el 3S-GTE del Celica hasta 255 PS en Japón, incorporó Super Strut, grandes frenos, una evolución avanzada del sistema 4WD y una carrocería profundamente condicionada por las necesidades térmicas y deportivas.
También fue la última ocasión en la que Toyota construyó un Celica de producción alrededor de la combinación que había definido al modelo desde 1986:
turbo + 3S-GTE + tracción integral + homologación para rally.
Conclusión
El Toyota Celica GT-Four ST205 fue la evolución final y técnicamente más avanzada de la familia GT-Four.
Presentado en Japón en febrero de 1994, utilizaba una nueva evolución del Motor Toyota 3S-GTE con 255 PS en su especificación japonesa, intercooler refrigerado por agua, turbo revisado y mejoras profundas en admisión, escape y refrigeración. A ello se sumaban tracción integral permanente, diferencial trasero sensible al par, suspensión delantera Super Strut y frenos con pinzas de cuatro pistones delante y dos detrás.
Toyota desarrolló además 2.500 unidades de la Toyota Celica GT-Four ST205 WRC para homologación, aproximadamente 2.100 de ellas destinadas a Japón. Esta versión de producción debe permanecer claramente separada del ST205 de Grupo A utilizado por Toyota Team Europe.
Aunque su trayectoria mundialista fue mucho más corta que la del Toyota Celica GT-Four ST185, el ST205 cerró la genealogía iniciada en 1986 como la expresión más evolucionada del concepto GT-Four.
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