El Mitsubishi Lancer Evolution III apareció en febrero de 1995 como la última evolución de la plataforma utilizada por los tres primeros Evo. Mitsubishi conservó la arquitectura básica del modelo anterior, pero revisó profundamente el 4G63, el escape, la refrigeración y la aerodinámica para responder al aumento de velocidad de las pruebas del WRC.
Su Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros pasó de los 260 PS del Evolution II a 270 PS, mientras la relación de compresión aumentó de 8,5:1 a 9,0:1.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution III |
|---|---|
| Lanzamiento | Febrero de 1995 |
| Código asociado | CE9A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2,0 litros |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Potencia oficial japonesa | 270 PS |
| Relación de compresión | 9,0:1 |
| Transmisión | Manual |
| Tracción | 4WD |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.420 mm |
| Versiones principales | GSR y RS |
Mitsubishi confirma directamente el lanzamiento, motor 2,0 turbo, potencia de 270 PS, relación de compresión y dimensiones exteriores. La FIA registra además la evolución de la homologación 5469 sobre la familia Lancer Evolution CD9A/CE9A durante 1995.
Motor Mitsubishi 4G63
El Evolution III continuó utilizando el Motor Mitsubishi 4G63, la misma familia que había equipado a los Evolution I y II.
Mitsubishi no se limitó a aumentar la presión de sobrealimentación. Para el Evo III redujo la contrapresión del escape, aumentó el diámetro del tramo delantero del sistema de escape y elevó la relación de compresión desde 8,5:1 hasta 9,0:1. La potencia máxima oficial aumentó otros 10 PS hasta alcanzar 270 PS.
Esta evolución representa el último gran desarrollo del 4G63 con la disposición utilizada por los primeros tres Evo. El Mitsubishi Lancer Evolution IV cambiaría posteriormente de plataforma y modificaría incluso la orientación del motor dentro del vano.
270 PS en la especificación de producción
Los 270 PS corresponden al modelo de producción japonés descrito por Mitsubishi.
No deben mezclarse con cifras de motores preparados para competición. Aunque el Evo III sirvió como base del automóvil de Grupo A que llevó a Tommi Mäkinen al título mundial de 1996, los coches oficiales utilizaban componentes y configuraciones específicas permitidas por el reglamento.
La diferenciación completa entre automóvil comercial y coche de rally corresponde a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
Relación de compresión 9,0:1
Uno de los cambios técnicos mejor documentados del Evo III es el aumento de la relación de compresión.
El Evolution II utilizaba 8,5:1 en la comparación proporcionada por Mitsubishi. El Evo III elevó ese valor a 9,0:1 y combinó la modificación con un sistema de escape menos restrictivo.
El objetivo era mejorar el rendimiento del 4G63 sin cambiar su arquitectura básica de cuatro cilindros, dos litros, turbo e intercooler.
Turbo e intercooler
Mitsubishi identifica al propulsor del Evo III como un 4G63 2.0L intercooled turbo.
La sobrealimentación seguía siendo una parte central de la fórmula Evolution, pero el aumento de rendimiento hizo que la gestión térmica adquiriera mayor importancia. Por este motivo, buena parte de la carrocería del Evo III fue diseñada también alrededor de las necesidades de refrigeración.
Refrigeración del motor
El nuevo paragolpes delantero incorporó aberturas considerablemente mayores para aumentar el flujo de aire disponible para el motor.
Mitsubishi señala específicamente que esta modificación mejoró de manera significativa la refrigeración. Los airdams incorporaban además conductos destinados a refrigerar frenos y caja de transferencia.
Esta característica diferencia técnicamente al Evo III del Mitsubishi Lancer Evolution II, donde el desarrollo se había concentrado especialmente en batalla, vías, diferencial y transmisión.
Aerodinámica
El Evo III recibió:
- paragolpes delantero rediseñado;
- airdams delanteros;
- elementos aerodinámicos laterales;
- airdam trasero;
- alerón posterior revisado;
- wickerbill.
Mitsubishi explica que el conjunto reducía la sustentación y mejoraba simultáneamente la gestión del flujo de aire para refrigeración.
Por ello, estos elementos forman parte de la ficha técnica funcional del vehículo y no únicamente de su diseño exterior.
Tracción integral
El Evolution III continuó utilizando una arquitectura de tracción 4WD.
La base CD9A/CE9A aparece homologada por la FIA como un vehículo de cuatro cilindros y transmisión 4WD bajo la homologación 5469. La documentación registra además diferentes extensiones realizadas durante 1995 en transmisión, suspensión, frenos y motor.
El Evo III todavía pertenecía a la etapa anterior a los sistemas activos que transformarían generaciones posteriores.
No disponía del AYC introducido con el Evolution IV, del ACD del Evolution VII ni de S-AWC. Su filosofía de tracción seguía siendo fundamentalmente mecánica.
Transmisión
El Evolution III mantuvo una transmisión manual dentro de la arquitectura utilizada por esta primera etapa del modelo.
La homologación FIA 5469 registra durante 1995 diferentes extensiones relativas a relaciones de caja, transmisión y relación final, pero parte de ese material corresponde específicamente al ámbito de homologación deportiva y no debe interpretarse automáticamente como la especificación estándar del coche de calle.
Por esta razón, esta ficha evita utilizar relaciones de cambio procedentes de extensiones de competición como si fueran universales para todos los Evo III de producción.
Código CE9A
El código CE9A está asociado al Evolution III dentro de esta primera familia de homologación.
La documentación FIA de 1995 amplía la denominación del modelo a Lancer Evolution (CD9A.CE9A) y registra extensiones de carrocería y motor válidas durante ese periodo.
El dato es útil para identificar piezas, documentación técnica y unidades de esta etapa, aunque debe recordarse que la homologación FIA 5469 comenzó originalmente con el CD9A y fue evolucionando mediante extensiones.
Dimensiones
Mitsubishi publica las siguientes dimensiones para su modelo representativo:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.420 mm |
Estas cifras son exactamente las mismas dimensiones exteriores principales que Mitsubishi publica para el Evolution II representativo.
El Evo III mantuvo, por tanto, una carrocería muy compacta y estrecha comparada con las posteriores generaciones de 1.770 mm de anchura.
Suspensión y chasis
El Evo III no representó un cambio completo de plataforma respecto al Evo II.
La homologación FIA mantuvo la misma familia básica CD9A/CE9A y recibió diferentes extensiones relacionadas con suspensión y tren rodante durante su desarrollo.
El gran cambio estructural llegaría con el Mitsubishi Lancer Evolution IV, basado en una nueva generación del Lancer. Mitsubishi considera ese modelo el comienzo de una segunda generación del Evolution.
Por ello, el Evo III debe entenderse como el perfeccionamiento final de la plataforma iniciada por el Evo I y refinada por el Evo II.
Frenos
La refrigeración de los frenos recibió especial atención en el Evolution III.
Mitsubishi añadió conductos en los extremos de los nuevos elementos aerodinámicos para dirigir aire hacia esa zona, una modificación motivada por el incremento de velocidad y exigencia en competición.
La documentación FIA registra además sucesivas extensiones de frenos para la familia homologada, pero esas variantes deportivas no deben utilizarse para atribuir una única configuración de competición al modelo de producción.
Prestaciones
Mitsubishi documenta oficialmente los 270 PS, pero su archivo histórico del modelo no proporciona un tiempo oficial de 0–100 km/h ni una velocidad máxima.
Por precisión técnica, no conviene presentar cifras de aceleración procedentes de bases secundarias como si fueran valores oficiales universales, especialmente en un modelo que existía en configuraciones GSR y RS y cuya situación actual suele estar condicionada por modificaciones.
Evolution II vs Evolution III
| Característica | Evolution II | Evolution III |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Potencia | 260 PS | 270 PS |
| Compresión | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Longitud | 4.310 mm | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm | 1.695 mm |
| Altura | 1.420 mm | 1.420 mm |
| Prioridad de desarrollo | Chasis y estabilidad | Aerodinámica, refrigeración y motor |
| Carrocería | Más discreta | Paquete aerodinámico más agresivo |
Mitsubishi describe expresamente el Evo III como una evolución destinada a mejorar aerodinámica y refrigeración, mientras incrementaba nuevamente el rendimiento del 4G63.
El Evo III de rally no es esta ficha técnica
La especificación utilizada en competición debe mantenerse separada.
El Evo III debutó en el WRC en 1995 y Tommi Mäkinen consiguió con él cinco victorias durante 1996, obteniendo su primer Campeonato Mundial de Pilotos.
Los coches Grupo A podían incorporar sistemas, relaciones de transmisión, suspensiones, frenos y componentes de motor homologados específicamente para rally. La propia ficha FIA muestra numerosas extensiones de competición durante 1995 y 1996.
Esas especificaciones pertenecen a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC, no al automóvil normal de producción.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution III muestra la culminación de la primera plataforma Evolution.
El Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros alcanzó 270 PS, con la relación de compresión elevada de 8,5:1 a 9,0:1, menor contrapresión de escape y una sección delantera de escape de mayor diámetro.
La carrocería mantuvo 4.310 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y 1.420 mm de altura, pero recibió un paquete aerodinámico profundamente revisado y grandes aperturas y conductos destinados a mejorar la refrigeración de motor, frenos y caja de transferencia.
El Evo III conservó la arquitectura 4WD de esta primera etapa y quedó asociado al código CE9A dentro de la evolución de la homologación FIA 5469.
El siguiente Mitsubishi Lancer Evolution IV abandonaría esta plataforma para iniciar una nueva etapa técnica, haciendo del Evo III el desarrollo final de la fórmula iniciada en 1992.
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