El Mitsubishi Lancer Evolution II mantuvo una gama sencilla, articulada alrededor de las denominaciones GSR y RS. No eran dos Evolution mecánicamente independientes, sino dos configuraciones del mismo modelo dirigidas a necesidades distintas.
La arquitectura común era la que definía al Evo II presentado en enero de 1994: motor 4G63 turbo de 2,0 litros y 260 PS, tracción integral, transmisión manual de relaciones cerradas, diferencial trasero mecánico de discos y un chasis revisado respecto al Mitsubishi Lancer Evolution I. Mitsubishi desarrolló estas modificaciones utilizando directamente la experiencia obtenida durante la primera temporada de competición del modelo.
La principal diferencia entre GSR y RS estaba, por tanto, en su orientación: el primero buscaba convertir las prestaciones del Evolution en un automóvil deportivo utilizable en carretera, mientras el segundo respondía a una configuración más funcional para preparación y competición.
Mitsubishi Lancer Evolution II GSR
El GSR representaba la vertiente más orientada al usuario de carretera.
La intención era mantener el rendimiento fundamental del Lancer Evolution dentro de una configuración más apropiada para quien quería utilizar el automóvil fuera de la competición. Esta separación entre GSR y RS acabaría siendo explícitamente definida por Mitsubishi en generaciones posteriores: la propia marca describe al GSR como la variante pensada para disfrutar de la conducción deportiva y al RS como una base funcional adaptada a las necesidades de competición.
En el Evo II, el GSR seguía disponiendo de los cambios fundamentales introducidos por esta evolución.
El 4G63 alcanzaba 260 PS mediante una mayor presión de sobrealimentación, menor contrapresión de escape y cambios en la alzada de válvulas. El chasis incorporaba además mayor batalla y vías, neumáticos 205/60 R15 sobre llantas OZ y un diferencial trasero mecánico de discos.
Estas características son comunes al concepto general del modelo y se desarrollan en Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution II.
Mitsubishi Lancer Evolution II RS
El RS respondía a una prioridad distinta: proporcionar una base especialmente adecuada para transformarla en automóvil de competición.
Este enfoque tiene sentido dentro del origen del propio Evolution. El Evo II superó en 1994 el mínimo de 2.500 unidades de producción necesario entonces para su homologación en Grupo A y Grupo N, permitiendo a Mitsubishi introducir la nueva evolución en el programa mundialista.
Una configuración RS permitía evitar que el preparador pagara por determinados elementos orientados principalmente al uso cotidiano que después podían resultar innecesarios al construir un coche de rally.
Eso no significa que un Evo II RS de producción fuese ya un automóvil de Grupo A. El coche utilizado oficialmente en rally recibía una preparación profunda de motor, transmisión, suspensión, seguridad y otros componentes dentro de los límites reglamentarios.
La diferencia entre el vehículo comercial y el coche de competición se desarrolla en Mitsubishi Lancer Evolution en competición.
GSR vs RS
La diferencia conceptual entre ambas versiones puede resumirse así:
| Característica | GSR | RS |
|---|---|---|
| Modelo base | Evolution II | Evolution II |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Potencia base documentada del Evo II | 260 PS | 260 PS |
| Tracción | Integral | Integral |
| Cambio | Manual | Manual |
| Orientación | Carretera y conducción deportiva | Preparación y competición |
| Equipamiento | Mayor énfasis en utilización normal | Configuración más funcional |
| Relación con rally | Deportivo derivado del proyecto de homologación | Especialmente apropiado como punto de partida |
Mitsubishi documenta directamente las características mecánicas comunes del Evolution II —incluidos 260 PS, neumáticos 205/60 R15, transmisión revisada y diferencial trasero de discos—, pero su archivo histórico público no ofrece una tabla completa de equipamiento que permita asignar con seguridad cada elemento de confort a todos los GSR y RS de 1994.
Por ello, no conviene construir la comparación alrededor de listas no verificadas de accesorios.
¿Tenían GSR y RS motores diferentes?
La división GSR/RS no implica que existieran dos familias de motor diferentes.
La identidad mecánica del Evolution II estaba basada en el Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros. Mitsubishi elevó la potencia oficial del modelo hasta 260 PS respecto a los 250 PS del Evo I.
Los coches preparados para competición podían utilizar componentes y especificaciones diferentes, pero esas diferencias corresponden a la homologación y preparación deportiva, no a otro motor canónico.
El GSR como Evolution de carretera
El atractivo del GSR estaba en ofrecer la tecnología desarrollada alrededor del rally dentro de un coche matriculable y utilizable como deportivo.
El Evo II incorporó modificaciones especialmente orientadas a mejorar el comportamiento: vías más anchas, mayor batalla, diferencial trasero mecánico de discos y neumáticos mayores. También recibió nuevos asientos Recaro con mejor soporte lateral.
Estas mejoras tenían valor incluso fuera de competición.
El GSR permitía experimentar la evolución dinámica del modelo sin partir de una especificación cuyo objetivo principal fuese una posterior transformación para rally.
El RS y la función de homologación
El RS debe entenderse dentro de la lógica que dio origen a todo el Lancer Evolution.
El modelo de producción existía en estrecha relación con el reglamento de rally. Mitsubishi confirma que en 1994 necesitaba producir al menos 2.500 unidades antes de homologar el Evolution II para Grupo A y Grupo N.
Grupo A permitía modificaciones importantes sobre el vehículo homologado, mientras Grupo N mantenía una relación todavía más cercana con la producción.
Una variante funcional como RS tenía, por ello, una utilidad clara para equipos que pensaban sustituir posteriormente componentes de serie por material específico de competición.
RS no significa coche oficial de rally
Un Evolution II RS conservado en especificación de producción no debe confundirse con el automóvil que Mitsubishi utilizó en el WRC.
Cuando el equipo oficial pasó al Evolution II en el Rally Acrópolis de 1994, utilizaba un coche de Grupo A desarrollado expresamente para competición. Armin Schwarz terminó segundo a pesar de diferentes problemas de transmisión.
La preparación podía modificar de forma significativa elementos que visualmente podían hacer parecer al automóvil muy diferente de un RS de calle.
Por tanto:
Evolution II RS → automóvil de producción especialmente adecuado como base.
Evolution II Grupo A → automóvil de competición desarrollado a partir de la homologación.
La segunda categoría pertenece a Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
Equipamiento del GSR y RS
Existe abundante información secundaria que atribuye al GSR o al RS diferentes niveles de climatización, aislamiento, sistemas eléctricos, ABS, interiores o elementos de confort.
Sin embargo, el archivo histórico público oficial de Mitsubishi consultado para el Evolution II no proporciona una matriz completa de equipamiento por acabado. Sí documenta las modificaciones generales del modelo y elementos como los nuevos asientos Recaro.
Por precisión editorial, esos elementos no deben presentarse como universales para todas las unidades sin confirmar además mercado, especificación y configuración original.
Esto es especialmente importante actualmente, porque muchos Evolution II han sido modificados durante décadas y pueden llevar equipamiento, interiores, llantas o piezas procedentes de otras versiones.
Peso y diferencias entre versiones
La reducción de equipamiento del RS implica una filosofía orientada a limitar elementos innecesarios para competición, pero no conviene utilizar una única pareja de cifras de peso sin una documentación primaria específica que identifique claramente cada acabado.
Mitsubishi advierte además que las especificaciones mostradas en su archivo histórico corresponden a un modelo representativo de la época.
Por ello, los pesos exactos deben citarse únicamente cuando pueda identificarse con claridad la versión y su especificación de fábrica.
GSR y RS en la evolución posterior
La estrategia sobrevivió al Evo II.
Cuando Mitsubishi introdujo el Evolution IV en 1996, describió explícitamente al RS como el automóvil cuya especificación funcional respondía a las necesidades del equipo WRC, mientras el GSR estaba concebido para permitir al conductor normal disfrutar de sus capacidades dinámicas.
Esta continuidad ayuda a entender la importancia de ambas denominaciones dentro de la genealogía.
GSR y RS no eran únicamente niveles de acabado: representaban las dos caras principales del proyecto Evolution, una dirigida al automóvil deportivo de carretera y otra vinculada mucho más directamente a la competición.
Conclusión
Las versiones del Mitsubishi Lancer Evolution II mantenían una estructura sencilla basada en GSR y RS.
Ambas compartían el núcleo técnico que Mitsubishi desarrolló para 1994: Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 260 PS, transmisión manual revisada, tracción integral, diferencial trasero mecánico de discos, mayor batalla y vías más anchas.
El GSR respondía a la vertiente de carretera del Evolution, mientras el RS estaba orientado principalmente a proporcionar una configuración funcional para preparación deportiva. Esa separación entre deportivo de calle y base de competición acabaría siendo definida expresamente por Mitsubishi en generaciones posteriores.
Contenidos relacionados
- Mitsubishi Lancer Evolution II
- Ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution II
- Galería del Mitsubishi Lancer Evolution II
- Mitsubishi Lancer Evolution I
- Mitsubishi Lancer Evolution III
- Mitsubishi Lancer Evolution
- Motor Mitsubishi 4G63
- Motores del Mitsubishi Lancer Evolution
- Mitsubishi Lancer Evolution en competición
- Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC