El Mitsubishi Lancer Evolution II fue presentado en enero de 1994 como una evolución directa del primer Evo. Mitsubishi mantuvo el motor 4G63 turbo de 2,0 litros y la arquitectura de tracción integral, pero aprovechó la experiencia obtenida en competición para modificar especialmente chasis, diferencial, transmisión, neumáticos y entrega de potencia.
La potencia oficial del modelo japonés aumentó hasta 260 PS, mientras la carrocería conservó 4.310 mm de longitud y 1.695 mm de anchura.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution II |
|---|---|
| Lanzamiento | Enero de 1994 |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Código de familia homologada | CD9A / CE9A |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2,0 litros |
| Distribución | DOHC |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Potencia oficial de producción | 260 PS |
| Transmisión | Manual de relaciones cerradas |
| Tracción | Integral |
| Diferencial trasero | LSD mecánico de discos |
| Neumáticos | 205/60 R15 |
| Llantas | OZ de aleación |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.420 mm |
| Versiones principales | GSR y RS |
Mitsubishi confirma para el modelo de producción el motor turbo de 2,0 litros, los 260 PS, las llantas OZ con neumáticos 205/60 R15, el diferencial trasero mecánico de discos y las dimensiones exteriores anteriores. La documentación FIA de la homologación identifica posteriormente la familia como Lancer Evolution CD9A/CE9A.
Motor Mitsubishi 4G63
El Evolution II mantuvo el Motor Mitsubishi 4G63 utilizado por el Evo I.
Mitsubishi no sustituyó la arquitectura, sino que modificó varios elementos para incrementar su rendimiento. La marca redujo la contrapresión del silenciador, aumentó la presión de sobrealimentación y cambió la alzada de válvulas. Con estas modificaciones, el motor 2,0 litros turbo con intercooler pasó de los 250 PS del primer Evo a 260 PS.
El aumento de solo 10 PS refleja bien la filosofía del Evolution II: las mejoras más importantes no procedían exclusivamente de conseguir más potencia, sino de utilizarla mejor mediante cambios de transmisión, diferencial y geometría del chasis.
La arquitectura general del propulsor se desarrolla en Motor Mitsubishi 4G63.
260 PS en el modelo de producción
Es importante diferenciar los 260 PS del automóvil de calle de las cifras correspondientes al coche oficial de rally.
Mitsubishi documenta 260 PS para el Evolution II de producción. En cambio, su ficha oficial del WRC de 1994 describe el coche de competición con 1.997 cm³, 4G63 DOHC turbo y 295 PS. Esta última cifra pertenece exclusivamente al Grupo A y no debe trasladarse a la ficha del vehículo comercial.
Esta separación se mantiene en todo el silo entre coches de producción y Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC.
Transmisión revisada
Mitsubishi mantuvo una transmisión manual de relaciones cerradas, pero modificó primera y segunda para utilizar desarrollos más cortos.
El objetivo era mejorar la aceleración. También cambió el material del disco de embrague para aumentar tanto la facilidad de control como la durabilidad.
La documentación histórica pública de Mitsubishi consultada no ofrece en esta ficha una tabla completa de todas las relaciones del cambio de producción, por lo que no conviene mezclar relaciones de homologación o competición con las del vehículo de calle.
Tracción integral
El Evolution II conservó la arquitectura 4WD que definía a los primeros Lancer Evolution.
La homologación FIA de la familia Lancer Evolution CD9A/CE9A confirma su configuración de cuatro ruedas motrices, mientras Mitsubishi explica que el desarrollo del Evo II se concentró especialmente en mejorar comportamiento y estabilidad respecto al modelo anterior.
Todavía no aparecían sistemas activos como AYC o ACD. El Evolution II pertenece a la primera etapa de la saga, en la que la gestión de la tracción era fundamentalmente mecánica.
Diferencial trasero mecánico
Uno de los cambios más importantes respecto al Mitsubishi Lancer Evolution I fue el diferencial trasero.
Mitsubishi sustituyó el LSD anterior por un diferencial de deslizamiento limitado mecánico de discos. El objetivo declarado era mejorar la entrada del vehículo en curva.
Esta modificación debe entenderse junto con el aumento de batalla, el ensanchamiento de vías y la utilización de neumáticos mayores. Mitsubishi trabajó sobre varios elementos simultáneamente para conseguir un automóvil más estable y preciso.
Batalla más larga y vías más anchas
El Evolution II mantuvo unas dimensiones exteriores muy próximas a las del Evo I, pero modificó su geometría interna.
Mitsubishi documenta específicamente una distancia entre ejes más larga y vías más anchas para conseguir mayor estabilidad.
La fuente histórica oficial consultada no publica en esa misma ficha las cifras exactas de batalla y vías, por lo que es preferible conservar aquí únicamente el cambio confirmado por Mitsubishi en lugar de introducir valores secundarios no contrastados.
Neumáticos 205/60 R15
El cambio de neumáticos fue otro elemento importante de la revisión del chasis.
El Evo II montaba llantas OZ de aleación con neumáticos 205/60 R15, frente a los 195/55 R15 utilizados por el Evolution I.
El aumento de sección trabajaba conjuntamente con las vías más anchas y la nueva geometría para mejorar apoyo y estabilidad.
Dimensiones exteriores
Mitsubishi publica las siguientes medidas para el modelo representativo del Evolution II:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.420 mm |
Estas cifras proceden directamente del archivo histórico de Mitsubishi. La marca advierte que sus especificaciones históricas corresponden a un modelo representativo de la época, por lo que diferencias menores entre configuraciones deben tratarse dentro de la documentación específica de cada versión.
Código CE9A
La documentación de homologación FIA del Lancer Evolution registra la evolución de la familia bajo las referencias CD9A y CE9A. El CE9A está asociado a la evolución de esta primera plataforma utilizada por los Evolution II y III.
Por esta razón, CE9A es una referencia útil para identificar técnicamente esta etapa, pero no debe interpretarse como un código exclusivo de una única versión comercial del Evo II.
Suspensión
Mitsubishi define al Evolution II como una revisión centrada principalmente en comportamiento y estabilidad.
La documentación FIA de la familia CD9A/CE9A registra suspensión trasera independiente multibrazo con brazo longitudinal y muelles helicoidales.
Más importante que atribuir una nueva arquitectura completamente distinta al Evo II es entender el trabajo efectuado sobre geometría: mayor batalla, vías ensanchadas y nueva configuración de diferencial y neumáticos.
Frenos
La documentación de homologación FIA correspondiente a la familia CD9A/CE9A recoge frenos de disco ventilados dentro de la configuración homologada.
Sin embargo, las fichas FIA incluyen también elementos y extensiones destinados a competición. Por ello, las dimensiones exactas de discos y configuraciones opcionales de rally no deben trasladarse automáticamente al coche de producción.
Peso
El peso es uno de los datos que conviene tratar por versión.
El Evolution II se comercializó principalmente como GSR y RS, con distinta orientación de equipamiento. La documentación histórica pública de Mitsubishi utilizada para esta ficha no publica un peso en vacío separado y claramente identificado para ambas versiones.
Por ese motivo, esta ficha no utiliza una cifra secundaria única como si fuese válida para todos los Evo II.
Las diferencias de configuración entre ambas variantes corresponden a Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution II.
GSR y RS
El Evolution II mantuvo las dos orientaciones principales de los primeros Evo: GSR para un uso deportivo más cercano a carretera y RS como base especialmente apropiada para competición.
Esta página recoge únicamente la arquitectura técnica común. Equipamiento y diferencias concretas deben permanecer centralizados en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution II para evitar duplicación.
Especificaciones del coche de rally
El coche oficial de 1994 no debe confundirse con la ficha anterior.
Mitsubishi publica para su Evolution II de WRC un 4G63 DOHC turbo de 1.997 cm³, 295 PS y 45,9 kg-m. También conserva 4.310 mm de longitud y 1.695 mm de anchura.
Esas cifras corresponden al automóvil preparado para Grupo A.
El mismo año, Mitsubishi llegó a probar en competición un diferencial activo controlado electrónicamente en el Evolution II durante el Rally de Tailandia. Tampoco era una característica estándar del coche de producción.
Principales cambios frente al Evolution I
| Elemento | Evolution I | Evolution II |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo revisado |
| Potencia | 250 PS | 260 PS |
| Batalla | Configuración inicial | Más larga |
| Vías | Configuración inicial | Más anchas |
| Diferencial trasero | Configuración anterior | LSD mecánico de discos |
| Neumáticos | 195/55 R15 | 205/60 R15 |
| Transmisión | Relaciones originales | 1.ª y 2.ª más cortas |
| Embrague | Especificación inicial | Material revisado |
| Altura publicada | 1.395 mm | 1.420 mm |
Los principales cambios están documentados directamente por Mitsubishi y muestran que el Evo II fue, ante todo, una evolución destinada a aumentar estabilidad, aceleración y control.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution II refleja una evolución más profunda de lo que su parecido exterior con el Evo I podría sugerir.
El Motor Mitsubishi 4G63 turbo de 2,0 litros pasó a entregar 260 PS gracias a mayor presión de sobrealimentación, menor contrapresión de escape y cambios en la alzada de válvulas. Al mismo tiempo, Mitsubishi revisó transmisión y embrague, instaló un LSD trasero mecánico de discos y aumentó batalla y vías.
Los neumáticos crecieron hasta 205/60 R15 sobre llantas OZ, mientras la carrocería medía 4.310 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.420 mm de alto.
Frente al Mitsubishi Lancer Evolution I, el Evo II no cambió la fórmula básica, pero consiguió utilizarla con mayor eficacia. Esa evolución preparó el camino para el Mitsubishi Lancer Evolution III, donde Mitsubishi concentraría el siguiente salto en aerodinámica, refrigeración y rendimiento del 4G63.
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