Los problemas del Subaru WRX VA deben analizarse con cuidado porque la generación combina mercados y configuraciones muy diferentes. El WRX estadounidense podía equipar caja manual o Sport Lineartronic, mientras el WRX S4 japonés utilizaba una configuración específica y añadía sistemas que no estaban presentes en todos los VA.

Además, un WRX modificado, utilizado en circuito o sometido a una calibración del motor no original puede presentar averías que no demuestran por sí mismas la existencia de un defecto general de fábrica.

No todos los automóviles comprendidos entre los rangos de producción están necesariamente afectados. Subaru exige comprobar las campañas mediante VIN o número de bastidor cuando corresponde.

Preignición en determinados Subaru WRX 2015

Uno de los problemas más relevantes y mejor documentados afecta a determinadas unidades estadounidenses del WRX 2.0 DIT del model year 2015.

Subaru of America puso en marcha el programa de servicio WQW-58R para ciertos WRX fabricados entre el 17 de enero y el 26 de septiembre de 2014. La compañía determinó que esas unidades necesitaban una reprogramación del módulo de control del motor, ECM.

El problema estaba relacionado con la posibilidad de que se produjera combustión antes del encendido normal de la bujía bajo determinadas condiciones de alta carga.

Subaru advertía de posibles síntomas como:

• ralentí irregular;
• ruido anormal del motor;
• detonación o preignición.

La documentación oficial señalaba además que las elevadas temperaturas y presiones generadas bajo estas condiciones podían provocar con el tiempo erosión excesiva de las bujías y, potencialmente, daños en los pistones.

Qué hizo Subaru

La solución principal fue modificar la programación del ECM.

La nueva lógica modificaba, entre otros parámetros:

• el control del corte de combustible con el depósito extremadamente bajo;
• el funcionamiento destinado a mejorar la estabilidad del ralentí;
• el control de la presión de sobrealimentación a plena carga.

No todos los WRX 2015 están afectados. Se trata de una campaña correspondiente a determinadas unidades de producción y debe comprobarse individualmente.

Este punto sí merece consideración dentro de los problemas del Subaru WRX VA, porque existe una campaña oficial específica del WRX 2.0 DIT y Subaru reconoció explícitamente el riesgo de daño mecánico si determinadas condiciones de preignición continuaban produciéndose.

Fallo de la bomba de combustible

La bomba de combustible de baja presión constituye otro problema importante porque llegó a generar una campaña de seguridad.

En Estados Unidos, Subaru incluyó determinados WRX de los model year 2018 y 2019 en el recall WRG-21R, NHTSA 21V-587. La campaña afectaba a 10.606 WRX fabricados dentro del intervalo comprendido entre el 20 de abril y el 1 de noviembre de 2018, aunque Subaru aclaraba que no todos los vehículos situados dentro de ese rango estaban necesariamente afectados.

La bomba de combustible también afecta al WRX S4 japonés

Este problema no quedó limitado al WRX estadounidense.

Subaru amplió en Japón una campaña relacionada con el mismo tipo de defecto del impulsor de la bomba de baja presión. Entre las unidades incluidas aparecen 6.024 WRX VAG fabricados entre el 7 de julio de 2017 y el 8 de agosto de 2019. Subaru indicaba que el impulsor podía deformarse al hincharse por efecto del combustible, provocar un funcionamiento incorrecto de la bomba y, en el peor caso, causar la parada del motor durante la marcha.

Esto convierte a la bomba de combustible en uno de los pocos puntos especialmente sólidos para esta página porque existen campañas oficiales para aplicaciones VA tanto estadounidenses como japonesas.

No significa que todas las bombas de todos los WRX VA fallen. La comprobación debe hacerse mediante VIN o bastidor.

Fugas de fluido en determinados WRX con CVT

Las unidades con Sport Lineartronic requieren un punto de inspección adicional que no afecta a los WRX manuales.

Subaru publicó el boletín 16-103-16R para modelos equipados con la CVT TR690, incluyendo WRX de los model year 2015 a 2017. La compañía explicó que había recibido un número reducido de reclamaciones por filtraciones de fluido procedentes de la transmisión.

La investigación identificó como origen probable el sellador de la tapa de la cadena de la bomba de aceite de la CVT.

La reparación indicada por Subaru consiste en:

• confirmar primero que el líquido es realmente fluido de la CVT y no aceite de motor;
• desmontar la transmisión cuando procede;
• desmontar la tapa;
• limpiar e inspeccionar las superficies;
• aplicar nuevamente el sellador siguiendo el procedimiento especificado.

Freno de estacionamiento eléctrico del WRX S4

El WRX S4 japonés recibió varias campañas relacionadas con su freno de estacionamiento eléctrico.

Esto no debe trasladarse automáticamente al WRX manual estadounidense, porque las configuraciones son diferentes.

Problema de software en las primeras unidades VAG

En marzo de 2016 Subaru notificó en Japón un recall que incluía 5.082 WRX VAG fabricados entre el 23 de junio de 2014 y el 4 de junio de 2015.

La causa era un programa inadecuado de control del freno de estacionamiento eléctrico dentro de la unidad VDC. Bajo una secuencia concreta de funcionamiento, el motor del freno podía continuar operando, dañarse y terminar impidiendo que el freno de estacionamiento se liberase.

La reparación consistía en reprogramar la unidad VDC.

Conector del freno de estacionamiento

Una segunda campaña japonesa apareció años después.

En 2022 Subaru incluyó 15.417 WRX VAG fabricados entre junio de 2014 y octubre de 2017 en un recall relacionado con el conector del arnés del freno de estacionamiento eléctrico.

La marca explicó que la selección del material plástico del conector era inadecuada y que la exposición, entre otros factores, a productos de deshielo podía provocar grietas. Las vibraciones podían entonces desconectar el conector y causar que el freno de estacionamiento no funcionase o no pudiera liberarse.

La campaña consistía en inspeccionar el conector y añadir un clip de retención cuando correspondía.

Estos dos casos justifican revisar especialmente el historial de campañas de un WRX S4 VAG japonés.

Unión del escape en determinados WRX S4

Subaru también documentó un problema de montaje del escape en una cantidad considerable de WRX VAG japoneses.

Un recall de 2019 afectó a 10.197 WRX VAG comprendidos entre los bastidores indicados por Subaru y producidos entre mayo de 2015 y octubre de 2017.

La causa era una especificación incorrecta de par durante el montaje del tubo delantero de escape. Algunos elementos podían quedar apretados por debajo del valor requerido y aflojarse con las vibraciones.

En el peor caso podía abrirse una separación en la unión y producirse una fuga de gases de escape. Subaru estableció la inspección del apriete y, cuando no cumplía la especificación, la sustitución del tubo delantero y de la junta.

De nuevo, se trata de una campaña concreta de producción y no de una afirmación de que todos los WRX VA sufran fugas de escape.

WRX S4 tS: campaña específica de los amortiguadores delanteros

Existe además una campaña muy limitada que solo interesa a propietarios del WRX S4 tS.

Subaru Tecnica International notificó en 2017 una campaña de servicio para 224 unidades WRX S4 tS fabricadas entre diciembre de 2016 y febrero de 2017. Algunos amortiguadores delanteros podían haberse montado sin el guardapolvo debido a la ausencia de una comprobación final adecuada.

La entrada de polvo podía generar posteriormente ruido por rozamiento.

Esta campaña no debe presentarse como problema del WRX VA general. Solo es relevante al revisar un WRX S4 tS dentro de Versiones del Subaru WRX VA.

Depósitos de carbonilla en el FA20 DIT

Los depósitos de carbonilla merecen una aclaración porque aparecen con frecuencia al hablar de motores de inyección directa.

Subaru of America publicó un procedimiento específico para eliminar depósitos en motores que incluía al WRX 2.0 DIT de los model year 2015 a 2021. El boletín contempla síntomas como fallos de encendido, humo negro, pérdida de potencia, detonación o ralentí irregular.

Sin embargo, el propio documento señala expresamente que la calidad del combustible y la forma en la que se utiliza el vehículo son factores importantes en la acumulación de depósitos.

Debe investigarse cuando existan síntomas y después de descartar otras causas.

Arranque difícil con bajas temperaturas

Existe una situación similar con el arranque en frío.

Subaru publicó el boletín 11-199-20R para WRX 2.0 DIT de los model year 2015 a 2020. La compañía ofrecía nuevas calibraciones del ECM para resolver casos aislados de arranque difícil con temperaturas de aproximadamente 10 °F —unos -12 °C— o inferiores y/o en zonas de gran altitud.

El propio boletín describe el problema como aislado.

Por ello, tampoco debe presentarse como una avería común de todos los WRX VA. Es un punto útil de diagnóstico para un automóvil que muestre ese síntoma bajo las condiciones descritas.

Conclusión

Los problemas comunes del Subaru WRX VA no deben resumirse en una lista genérica de averías del FA20 o de vehículos deportivos modificados.

Los problemas con respaldo más sólido incluyen la campaña de reprogramación del ECM por riesgo de preignición en determinados WRX estadounidenses de 2015, el fallo del impulsor de la bomba de combustible en determinadas unidades 2018-2019 y la filtración de fluido documentada por Subaru en algunos WRX 2015-2017 equipados con CVT TR690.

El WRX S4 japonés añade campañas específicas para el freno de estacionamiento eléctrico, conductos de admisión, escape y determinadas bombas de combustible. Estos fallos deben estudiarse según bastidor y no extrapolarse a todos los Subaru WRX VA.

El criterio más útil es separar un defecto oficialmente documentado de una avería causada por kilometraje, mantenimiento deficiente, modificación o uso severo. Esa distinción permite evaluar el VA sin exagerar su historial de fiabilidad.

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