El Subaru WRX independiente ha desarrollado su evolución mecánica alrededor de dos motores bóxer turbo de la familia FA: el FA20 de 2,0 litros utilizado en la generación Subaru WRX VA y el FA24 de 2,4 litros introducido con el Subaru WRX VB.
Ambos mantienen conceptos fundamentales del WRX —cuatro cilindros opuestos horizontalmente, turboalimentación, inyección directa y tracción integral—, pero pertenecen a generaciones técnicas diferentes. Subaru presentó el WRX de 2013 con un nuevo 2.0 DIT y el modelo de 2021 con un nuevo 2.4 turbo de inyección directa.
La evolución básica es:
Subaru WRX VA → FA20 2.0 turbo DIT
Subaru WRX VB → FA24 2.4 turbo DIT
Las cifras de potencia y par no son universales, ya que Subaru comercializó configuraciones distintas según mercado, transmisión y versión.
FA20: el motor del Subaru WRX VA
El Subaru WRX VA introdujo un bóxer turbo de 2,0 litros con inyección directa que Subaru denomina DIT, siglas de Direct Injection Turbo.
En la documentación oficial estadounidense, Subaru identifica este motor expresamente como FA20: un cuatro cilindros bóxer de 2,0 litros con inyección directa y turboalimentación. En aquella especificación producía 268 hp a 5.600 rpm y 258 lb-ft de par entre 2.000 y 5.200 rpm.
Estas cifras corresponden al WRX estadounidense y no deben trasladarse automáticamente a todos los VA.
FA20 DIT en Estados Unidos
Cuando Subaru presentó mundialmente el nuevo WRX en noviembre de 2013, la especificación estadounidense utilizaba el 2.0 DIT asociado de serie a una caja manual de seis velocidades, con Sport Lineartronic disponible como alternativa. Subaru declaraba 268 hp y 258 lb-ft para esta configuración.
Este motor fue uno de los cambios mecánicos más importantes respecto a los WRX anteriores ligados al Impreza.
La llegada del FA20 DIT significó que el nuevo WRX normal siguiera una trayectoria mecánica diferente de determinados WRX STI de la misma época. Esa distinción es importante para evitar mezclar las mecánicas del Subaru WRX VA con las del Subaru WRX STI VA.
FA20 del Subaru WRX S4 japonés
El mercado japonés utilizó igualmente un 2.0 DIT en el WRX S4, pero con una calibración claramente distinta.
Subaru lanzó el WRX S4 en Japón en agosto de 2014 con un motor bóxer turbo de inyección directa de 1.998 cm³. La especificación oficial declaraba 221 kW —300 PS— a 5.600 rpm y 400 Nm entre 2.000 y 4.800 rpm, asociado a Sport Lineartronic.
Por tanto, no existe una única cifra correcta para describir a todos los FA20 del WRX VA.
Puede resumirse así:
| Aplicación | Motor | Cilindrada | Potencia oficial citada | Par oficial citado |
|---|---|---|---|---|
| WRX VA, EE. UU. | FA20 DIT | 2,0 L | 268 hp | 258 lb-ft |
| WRX S4, Japón | 2.0 DIT | 1.998 cm³ | 300 PS | 400 Nm |
Las diferencias responden a especificaciones regionales y configuraciones distintas del vehículo.
¿Qué significa DIT en el Subaru WRX?
Subaru utiliza DIT para identificar sus motores turboalimentados con inyección directa.
En lugar de inyectar el combustible en el colector de admisión, la inyección directa introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. En el WRX VA, Subaru combinó esta tecnología con el motor bóxer turbo como parte del salto técnico de la generación presentada en 2013.
No es, por tanto, una denominación de motor independiente. El FA20 es la familia mecánica; DIT describe una característica fundamental de esta aplicación.
FA24: el motor del Subaru WRX VB
La llegada del Subaru WRX VB en 2021 supuso el cambio del FA20 de 2,0 litros a un motor bóxer turbo de 2,4 litros.
Subaru destacó el nuevo 2.4 de inyección directa como una de las principales novedades mecánicas de la generación. En la especificación estadounidense presentada para 2022 producía 271 hp y 258 lb-ft.
La cilindrada real de la familia FA24 turbo es de 2.387 cm³. Subaru identifica oficialmente esta mecánica como FA24 en documentación técnica de sus modelos equipados con el 2.4 DIT.
Por qué Subaru pasó de 2.0 a 2.4 litros
El cambio no consistió simplemente en aumentar la potencia máxima.
Subaru explicó durante la presentación del VB que el nuevo 2.4 turbo buscaba ofrecer una respuesta rápida al acelerador y un par elevado desde bajas revoluciones, mejorando tanto la aceleración deportiva como la entrega de potencia en conducción cotidiana.
Por ello, comparar únicamente los 268 hp del WRX VA estadounidense con los 271 hp iniciales del VB estadounidense puede resultar engañoso.
El cambio generacional también afecta a:
- cilindrada;
- arquitectura interna de la familia de motor;
- calibración;
- entrega de par;
- gestión electrónica;
- integración con las transmisiones;
- plataforma y chasis del vehículo.
El Subaru WRX VB debe analizarse como un conjunto mecánico nuevo, no como un VA con un pequeño aumento de potencia.
FA24 del WRX S4 japonés
El WRX S4 de la etapa VB también utiliza el FA24.
La documentación oficial japonesa de Subaru identifica el motor del WRX S4 actual como FA24, un cuatro cilindros bóxer de 2,4 litros DOHC, 16 válvulas, Dual AVCS e inyección directa turbo DIT.
Esto confirma la transición mecánica principal del WRX independiente:
FA20 2.0 DIT → FA24 2.4 DIT.
Sin embargo, las calibraciones japonesas no deben mezclarse automáticamente con las especificaciones del WRX comercializado en Estados Unidos u otros mercados.
FA20 vs FA24 en el Subaru WRX
Las principales diferencias entre ambas familias pueden resumirse de forma sencilla.
| Característica | FA20 del WRX VA | FA24 del WRX VB |
| Configuración | Bóxer de 4 cilindros | Bóxer de 4 cilindros |
| Turbo | Sí | Sí |
| Inyección directa | Sí | Sí |
| Cilindrada aproximada | 2,0 L | 2,4 L |
| Generación principal | Subaru WRX VA | Subaru WRX VB |
| Familia de motor | FA20 | FA24 |
| Tracción asociada | Symmetrical AWD | Symmetrical AWD |
Subaru identifica oficialmente el motor estadounidense del VA como FA20 y la familia de 2,4 litros de la etapa moderna como FA24.
Transmisiones y motor
La aplicación del motor no puede separarse completamente de la transmisión.
En el Subaru WRX VA estadounidense, el FA20 podía combinarse con una caja manual de seis velocidades o con Sport Lineartronic.
En el Subaru WRX VB estadounidense, Subaru volvió a ofrecer una caja manual de seis velocidades y una transmisión automática, denominada Subaru Performance Transmission en esta generación. Las configuraciones automáticas utilizan además un sistema AWD de distribución variable de par, mientras que la versión manual emplea un diferencial central con acoplamiento viscoso.
Estas diferencias se desarrollarán con mayor precisión en Ficha técnica del Subaru WRX VA y Ficha técnica del Subaru WRX VB.
Conclusión
Los motores del Subaru WRX independiente se concentran en dos familias principales.
El Subaru WRX VA utiliza el FA20, un bóxer turbo de 2,0 litros con inyección directa cuya calibración cambia significativamente según mercado. En Estados Unidos se comercializó inicialmente con 268 hp, mientras el WRX S4 japonés alcanzaba 300 PS.
El Subaru WRX VB dio paso al FA24 de 2,4 litros, manteniendo la disposición bóxer, la turboalimentación y la inyección directa pero aumentando la cilindrada y modificando la entrega del motor.
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