Las versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV son considerablemente más variadas que las de generaciones anteriores. El modelo debutó en Japón en 2007 como WRX STI hatchback de cinco puertas con EJ20, 308 PS y cambio manual de seis velocidades, pero durante los años siguientes Subaru incorporó A-Line, spec C, una carrocería sedán y múltiples automóviles especiales desarrollados por STI.
La estructura correcta no consiste en convertir GRB, GRF, GVB y GVF en cuatro generaciones. Estos códigos representan principalmente combinaciones diferentes de carrocería, motor y transmisión dentro de una misma tercera generación.
La gama puede organizarse en cuatro grandes ramas:
- WRX STI estándar.
- WRX STI A-Line.
- WRX STI spec C.
- Modelos y ediciones especiales STI.
Mapa de versiones del GR/GV
| Versión | Carrocería principal | Enfoque | |
|---|---|---|---|
| WRX STI GRB | 5 puertas | Modelo estándar 6MT | |
| STI 20th Anniversary | 5 puertas | Chasis STI / edición limitada | |
| WRX STI A-Line GRF | 5 puertas | EJ25 + automático | |
| WRX STI spec C GRB | 5 puertas | Motorsport / ligereza | |
| Subaru Impreza R205 | 5 puertas | Complete car STI | |
| WRX STI GVB | 4 puertas | Sedán 6MT | |
| WRX STI A-Line GVF | 4 puertas | EJ25 + automático | |
| WRX STI tS | 4 puertas | Chasis y refinamiento STI | |
| Subaru Impreza S206 | 4 puertas | Serie S / flagship STI | |
| WRX STI spec C GVB | 4 puertas | Competition model | |
| A-Line Type S Package | 4 y 5 puertas | A-Line deportivo | |
| WRX STI tS Type RA | 4 puertas | Chasis radical / Type RA |
Subaru Impreza WRX STI GRB
El GRB es el punto de partida.
Subaru presentó la tercera generación el 24 de octubre de 2007 como hatchback de cinco puertas. La especificación japonesa utilizaba un EJ20 turbo de 1.994 cc con 308 PS y 422 Nm, transmisión manual de seis velocidades y Multi-Mode DCCD.
El GRB estándar constituye la referencia sobre la que se desarrollaron posteriormente:
- STI 20th Anniversary;
- spec C;
- R205.
STI 20th Anniversary
En 2008 STI celebró sus veinte años con el Impreza WRX STI STI 20th Anniversary.
La versión se centró especialmente en el chasis bajo un concepto orientado al placer de giro. STI instaló amortiguadores y muelles específicos, enlaces traseros con pillow ball, Flexible Lower Arm Bar y Flexible Tower Bar. También utilizaba neumáticos 245/40 R18, elementos aerodinámicos STI y asientos deportivos RECARO.
El motor permanecía en:
EJ20 de 1.994 cc
308 PS a 6.400 rpm
422 Nm a 4.400 rpm.
Solo 300 STI 20th Anniversary
STI limitó oficialmente esta versión a:
300 unidades.
Los colores disponibles fueron:
- Pure White;
- WR Blue Mica;
- Obsidian Black Pearl.
Aunque posee identidad propia, por ahora no necesita satélite independiente. Su intención se solapa considerablemente con la página general de versiones y con la historia de la generación.
WRX STI A-Line
El WRX STI A-Line apareció en febrero de 2009 y representó uno de los mayores cambios de concepto dentro de la gama.
Subaru sustituyó el EJ20/6MT por:
- bóxer turbo de 2,5 litros;
- 2.457 cc;
- 300 PS;
- 350 Nm;
- transmisión automática E-5AT con SPORTSHIFT.
El objetivo declarado era ofrecer las prestaciones distintivas del WRX STI a un grupo más amplio de clientes.
A-Line no es simplemente un STI automático
La diferencia no se limitaba a la transmisión.
El A-Line utilizaba otra configuración mecánica, incluida la rama EJ25 de 2,5 litros. Por eso en Japón aparece asociado a códigos diferentes:
GRF
→ hatchback A-Line.
GVF
→ sedán A-Line.
La separación técnica completa entre EJ20 y EJ25 se desarrolla en Motores del Subaru Impresa WRX STI GR/GV.
WRX STI spec C de 2009
En julio de 2009 Subaru recuperó el WRX STI spec C.
La marca lo desarrolló expresamente pensando en motorsport, reforzando motor y chasis y reduciendo el peso respecto al WRX STI base.
Entre sus cambios estaban:
- turbo con rodamiento de bolas;
- ECU específica;
- intercooler water spray;
- suspensión específica;
- refuerzos de chasis;
- LSD trasero mecánico;
- capó de aluminio;
- cristales ligeros;
- batería más pequeña;
- ruedas aligeradas.
900 unidades del spec C de 18 pulgadas en 2009
La primera serie GRB spec C de 2009 tiene una particularidad que conviene documentar correctamente.
Subaru limitó el modelo con ruedas de 18 pulgadas a:
900 unidades, con pedidos hasta el 27 de diciembre de 2009.
La versión con ruedas de 17 pulgadas no estaba sometida al mismo límite de unidades.
Por tanto, afirmar simplemente que “todos los GRB spec C de 2009 fueron 900 unidades” sería impreciso.
Sunrise Yellow
El spec C de 2009 también podía solicitarse en Sunrise Yellow durante un periodo limitado.
Subaru ofreció además Pure White y los colores regulares correspondientes según especificación.
Este color es particularmente útil para identificar visualmente aquella fase, aunque nunca debe utilizarse por sí solo para certificar la autenticidad de una unidad.
El spec C vuelve actualizado en 2010
Después de la primera serie de 2009, Subaru volvió a introducir un WRX STI spec C revisado en diciembre de 2010.
Continuaba basado en el cinco puertas, pero aprovechaba las mejoras generales aplicadas al WRX STI durante 2010.
El EJ20 mantenía:
308 PS a 6.400 rpm,
pero el par aumentaba a:
430 Nm a 4.400 rpm.
Subaru atribuía la mejora al turbo twin-scroll con rodamiento de bolas y a una ECU específicamente calibrada.
Subaru Impreza R205
El Subaru Impreza R205 llegó en 2010 y sí merece página independiente.
STI utilizó el WRX STI como base y trasladó tecnología y experiencia obtenidas en Nürburgring para crear un automóvil completo enfocado específicamente al uso rápido en carretera. La R de su nombre corresponde al concepto Road Sport.
Su EJ20 aumentaba hasta:
320 PS a 6.400 rpm
y:
432 Nm a 4.400 rpm.
2010: llega el WRX STI sedán
En 2010 Subaru añadió nuevamente una carrocería de cuatro puertas a la gama WRX STI.
El sedán no sustituyó al hatchback: ambos se comercializaron paralelamente. Subaru registró unas 1.800 ventas domésticas del nuevo cuatro puertas durante sus primeros cuatro meses en Japón.
La rama manual se asocia al:
GVB.
La automática A-Line corresponde al:
GVF.
WRX STI GVB
El GVB regular continúa esencialmente la rama manual japonesa:
- sedán de cuatro puertas;
- EJ20;
- 308 PS;
- 6MT;
- Multi-Mode DCCD.
No necesita página independiente dentro de versiones porque su función es representar la segunda carrocería estándar de la misma generación.
Las diferencias dimensionales y técnicas frente al GRB se desarrollan en Ficha técnica del Subaru Impresa WRX STI GR/GV.
WRX STI tS
A finales de 2010 STI presentó el WRX STI tS, basado en el nuevo sedán.
El automóvil se centraba especialmente en mejorar chasis, comportamiento y sensación de conducción. Incorporaba un techo de carbono desarrollado conjuntamente por Fuji Heavy Industries y Toray, utilizado por primera vez en un Subaru de producción según STI.
También recibía:
- amortiguadores y muelles STI;
- Flexible Tower Bar;
- Flexible Draw Stiffener;
- Flexible Support Rear;
- enlaces de suspensión específicos;
- capó de aluminio.
tS manual y A-Line tS
Una característica especialmente interesante es que hubo dos configuraciones.
WRX STI tS
- EJ20;
- 1.994 cc;
- 6MT;
- 308 PS;
- 430 Nm.
WRX STI A-Line tS
- EJ25;
- 2.457 cc;
- E-5AT;
- 300 PS;
- 350 Nm.
La producción conjunta quedó limitada a:
400 unidades.
Subaru Impreza S206
El Subaru Impreza S206 llegó en noviembre de 2011 y constituye el segundo satélite prioritario.
STI lo desarrolló sobre el WRX STI sedán de cuatro puertas y lo posicionó como el nuevo modelo superior de la serie S.
El motor recibía equilibrado específico de pistones, bielas y cigüeñal, turbo twin-scroll con rodamiento de bolas, ECU propia y escape de menor contrapresión.
La potencia alcanzaba:
320 PS
con:
431 Nm.
300 unidades del S206
La producción total quedó limitada a:
300 unidades.
S206 NBR Challenge Package
Dentro de la producción del S206 existió además el NBR Challenge Package, creado para conmemorar la victoria de clase SP3T en las 24 Horas de Nürburgring de 2011.
Añadía principalmente:
- techo de carbono;
- alerón trasero de carbono seco;
- elementos visuales NBR específicos.
El máximo previsto fue de:
100 unidades
dentro de las 300 totales del S206. Las reservas disponibles para el paquete se agotaron tempranamente.
spec C sedán de 2012
En julio de 2012 Subaru extendió oficialmente el spec C al sedán de cuatro puertas.
Hasta entonces, la evolución GR/GV del spec C había estado asociada a la carrocería hatchback. La nueva versión de cuatro puertas utilizaba el mismo motor orientado a prestaciones que la versión cinco puertas y mantenía el enfoque de competition model mediante reducción de peso y aumento de rigidez de suspensión.
Esto permite hablar de:
spec C GRB
→ hatchback.
spec C GVB
→ sedán.
Medidas de aligeramiento del spec C sedán
Para reducir masa en el eje posterior, Subaru eliminó del cuatro puertas determinadas piezas según configuración, entre ellas:
- limpiaparabrisas trasero;
- antiniebla trasero;
- gran alerón en la versión de 17 pulgadas.
En las versiones de 17 pulgadas, el climatizador automático pasaba además a ser opcional.
La filosofía seguía siendo la misma que había definido al spec C durante generaciones anteriores: priorizar el rendimiento sobre equipamiento innecesario.
A-Line Type S y A-Line Type S Package
Subaru había introducido durante 2011 una edición especial denominada A-Line Type S. En 2012 utilizó ese concepto como base para crear el A-Line Type S Package, disponible tanto en cuatro como en cinco puertas.
El Type S Package mantenía:
- motor 2.5 turbo;
- cambio automático de cinco velocidades;
pero añadía equipamiento de carácter más deportivo.
Equipamiento A-Line Type S Package
Entre sus elementos destacaban:
- asientos delanteros bucket específicos con Alcantara y cuero;
- detalles interiores en Alcantara;
- BBS forjadas de 18 pulgadas;
- gran alerón trasero en el sedán.
RECARO y frenos Brembo podían incorporarse como equipamiento opcional.
WRX STI tS Type RA
En julio de 2013 STI lanzó una de las últimas evoluciones importantes de la generación: el WRX STI tS Type RA.
Su base era específicamente el:
WRX STI spec C de cuatro puertas.
STI concentró el desarrollo en lograr una respuesta todavía más directa mediante modificaciones de suspensión, frenos, dirección y rigidez dinámica.
Dirección 11:1 y Brembo de seis pistones
Entre sus componentes principales estaban:
- dirección rápida con relación 11:1;
- Brembo delanteros monobloque opuestos de seis pistones;
- discos delanteros de dos piezas ranurados;
- Brembo traseros opuestos de dos pistones;
- neumáticos Potenza RE070 245/40 R18;
- enlaces pillow ball;
- Flexible Tower Bar;
- Flexible Draw Stiffener delantero y trasero.
La denominación Type RA recuperaba así una de las tradiciones históricas del Impreza STI, pero dentro de una interpretación moderna desarrollada por STI.
300 unidades del tS Type RA
La producción máxima del WRX STI tS Type RA fue de:
300 unidades.
También estuvo disponible temporalmente el color:
Tangerine Orange Pearl.
NBR Challenge Package del tS Type RA
Dentro de esas 300 unidades, STI ofreció hasta:
200 NBR Challenge Package.
El paquete añadía:
- alerón trasero de carbono seco;
- BBS forjadas de 18 pulgadas;
- decoración Nürburgring;
- RECARO como opción específica.
Aunque técnicamente interesante, no necesita inicialmente página propia porque se puede cubrir de forma completa dentro de esta página sin competir semánticamente con R205 y S206.
Comparativa de las versiones principales
| Versión | Año | Motor | Potencia | Par | Producción limitada |
| WRX STI GRB | 2007 | EJ20 2.0 | 308 PS | 422 Nm | No |
| STI 20th Anniversary | 2008 | EJ20 2.0 | 308 PS | 422 Nm | 300 |
| A-Line | 2009 | EJ25 2.5 | 300 PS | 350 Nm | No |
| spec C 18″ | 2009 | EJ20 2.0 | 308 PS | 422 Nm | 900* |
| spec C revisado | 2010 | EJ20 2.0 | 308 PS | 430 Nm | No límite general indicado |
| R205 | 2010 | EJ20 2.0 | 320 PS | 432 Nm | 400 |
| WRX STI tS | 2010/11 | EJ20 2.0 | 308 PS | 430 Nm | 400** |
| A-Line tS | 2010/11 | EJ25 2.5 | 300 PS | 350 Nm | 400** |
| S206 | 2011 | EJ20 2.0 | 320 PS | 431 Nm | 300 |
| tS Type RA | 2013 | EJ20/spec C | — | — | 300 |
* La cifra de 900 corresponde específicamente al spec C 2009 de 18 pulgadas; el 17 pulgadas no compartía ese límite.
** Las 400 unidades corresponden al total de la gama WRX STI tS/A-Line tS.
En el tS Type RA se prioriza aquí la configuración de chasis porque la fuente oficial utilizada para esta clasificación se centra en sus modificaciones dinámicas; no es necesario forzar una cifra mecánica en la tabla cuando la intención es comparar versiones.
R205 frente al S206
Son las dos versiones que justifican satélite propio.
| Característica | Subaru Impreza R205 | Subaru Impreza S206 |
| Año | 2010 | 2011 |
| Carrocería | 5 puertas | 4 puertas |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 1.994 cc |
| Potencia | 320 PS | 320 PS |
| Par | 432 Nm | 431 Nm |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| Peso | 1.470 kg | 1.470 kg |
| Producción | 400 | 300 |
STI confirma oficialmente las 400 unidades del R205 y las 300 del S206.
La diferencia no está tanto en sus cifras máximas como en la forma en que STI desarrolló cada automóvil.
R205: Road Sport
El R205 mantiene una relación muy fuerte con el hatchback y el spec C.
Su planteamiento es:
road-going performance
con tecnología desarrollada y comprobada alrededor de Nürburgring. STI utiliza expresamente la R como referencia a Road.
S206: regreso de la serie S
El S206 representa otra filosofía.
La S identifica para STI su gama superior de automóviles completos. En el S206, la marca combinó prestaciones con una mayor atención a calidad de conducción, materiales e interior, retomando una línea conceptual iniciada anteriormente con S203 y S204.
spec C frente al R205
El spec C funciona como una base especialmente orientada a conducción intensa y competición.
El R205 utiliza esa filosofía como punto de partida para construir un automóvil completo de carretera con una preparación STI mucho más extensa.
La relación conceptual puede resumirse:
WRX STI
→ spec C
→ R205.
Esto no significa que todo componente del R205 sea idéntico al spec C.
Conclusión
Las versiones del Subaru Impreza WRX STI GR/GV muestran cómo la tercera generación evolucionó desde un hatchback manual relativamente definido hasta una familia mucho más amplia.
El GRB debutó en 2007 como cinco puertas con EJ20 de 308 PS y 6MT. En 2008 apareció el STI 20th Anniversary, limitado a 300 unidades y centrado principalmente en mejorar el chasis.
En 2009 el WRX STI A-Line introdujo un EJ25 de 2,5 litros y cambio automático E-5AT, mientras el spec C recuperó la vertiente enfocada a motorsport mediante turbo con rodamiento de bolas, ECU específica, refrigeración reforzada y reducción de peso. La primera especificación de 18 pulgadas se limitó a 900 unidades.
El Subaru Impreza R205 de 2010 llevó el EJ20 hasta 320 PS y 432 Nm y se limitó a 400 unidades, convirtiéndose en uno de los modelos completos más importantes del hatchback.
Ese mismo ciclo introdujo el sedán GVB y posteriormente el WRX STI tS, con techo de carbono y una producción conjunta limitada a 400 unidades entre sus configuraciones manual y A-Line.
En 2011 llegó el Subaru Impreza S206, sedán de 320 PS, motor equilibrado específicamente por STI, BBS de 19 pulgadas, Bilstein y Brembo de seis pistones delante. Solo se produjeron 300 unidades, incluidas hasta 100 NBR Challenge Package.
Finalmente, Subaru llevó spec C al sedán en 2012 y STI cerró la generación con automóviles como el WRX STI tS Type RA de 2013, limitado a 300 unidades y desarrollado sobre el spec C cuatro puertas con dirección 11:1, Brembo de seis pistones y una profunda puesta a punto del chasis.
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