El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R fue presentado el 8 de noviembre de 2006 y comenzó a comercializarse en Japón el 15 de noviembre. Subaru Tecnica International utilizó como base el ligero WRX STI spec C GDB y desarrolló una especificación mucho más enfocada a prestaciones en carretera y conducción deportiva intensiva.
La propia STI lo sitúa como la culminación del GDB orientado a carretera. Su EJ20 turbo desarrollaba 320 PS y 432 Nm, estaba asociado a una caja manual de seis velocidades y movía un automóvil de solo 1.390 kg. La producción quedó limitada a 300 unidades.
Qué significa Type RA-R
STI explica oficialmente el significado de la denominación.
RA procede de Record Attempt, mientras la segunda R incorpora el sentido de radical o racy.
La denominación encaja con el planteamiento del modelo: utilizar como punto de partida el spec C y llevar más lejos motor, chasis y frenada sin convertirlo en un coche de competición no matriculable.
Basado en el WRX STI spec C
El punto de partida era el WRX STI spec C, la rama ligera y especialmente orientada a motorsport de la gama GDB.
Subaru destacaba expresamente su carrocería de bajo peso y utilizó esa base para crear un modelo pensado tanto para carreteras deportivas como para conducción en circuito.
El Type RA-R conservaba además elementos propios del spec C como:
- tapa del maletero de aluminio;
- ventilación de techo;
- depósito de 12 litros para el intercooler water spray;
- barra transversal trasera;
- DCCD con modo automático;
- diferencial delantero helicoidal;
- diferencial trasero mecánico.
Por ello, no es simplemente un WRX STI Hawkeye con un paquete de suspensión.
Motor EJ20 de 320 PS
El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R mantenía el EJ20 bóxer turbo japonés de 1.994 cc.
Su ficha oficial era:
| Característica | Type RA-R |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 235 kW / 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
STI documenta estas especificaciones directamente en su archivo Heritage.
Más potencia y par que el spec C
Subaru declaró un incremento frente al vehículo base de:
29 kW de potencia
y
10 Nm de par.
El resultado final era de 320 PS y 432 Nm.
La preparación buscaba además una respuesta fuerte desde bajas revoluciones y una entrega progresiva hasta la zona alta, no únicamente mejorar el valor máximo de potencia.
Turbo específico de gran tamaño
Uno de los elementos centrales era el turbocompresor.
El Type RA-R utilizaba un turbo twin-scroll de mayor tamaño y con rodamiento de bolas. STI optimizó tanto el tamaño como la geometría y el número de álabes de la turbina para mejorar el rendimiento a diferentes regímenes.
La modificación buscaba aumentar la capacidad de flujo manteniendo una respuesta suficientemente rápida en la zona media.
ECU deportiva específica
STI desarrolló también una ECU deportiva exclusiva.
La gestión electrónica ajustaba, entre otros parámetros, el control de la presión de sobrealimentación para trabajar conjuntamente con el nuevo turbo y las modificaciones de admisión y escape.
Esta es otra razón por la que no debe interpretarse el Type RA-R como un spec C estándar con 40 PS añadidos mediante una simple reprogramación.
Admisión revisada
Los conductos de admisión hacia el turbocompresor fueron modificados.
STI utilizó material de silicona reforzada y un diseño más directo para limitar las deformaciones del conducto bajo cargas elevadas y mejorar la respuesta del motor.
El trabajo sobre la admisión se integraba con el turbo y la ECU específica.
Catalizador y escape de baja contrapresión
El sistema de escape también recibió modificaciones.
Subaru instaló:
- catalizador deportivo de menor resistencia;
- silencioso de acero inoxidable de baja contrapresión.
A diferencia del Subaru Impreza S204, que utilizaba un escape deportivo de titanio, el Type RA-R empleaba un sistema de acero inoxidable.
Esta diferencia es útil para evitar mezclar dos modelos que comparten las mismas cifras máximas de potencia y par.
1.390 kg
El peso oficial de referencia era:
1.390 kg.
El catálogo histórico de Subaru confirma igualmente 1.390 kg para el modelo GH-GDB de noviembre de 2006.
Esta cifra es especialmente relevante al compararla con los 1.450 kg del Subaru Impreza S204.
Con el mismo máximo oficial de 320 PS y 432 Nm, el Type RA-R era aproximadamente 60 kg más ligero.
Chasis orientado a conducción intensa
STI desarrolló el chasis pensando expresamente en conducción deportiva sostenida.
Subaru señalaba que el objetivo no era únicamente aumentar el rendimiento máximo, sino mantener estabilidad, frenada y control durante periodos prolongados de elevada carga, incluido el uso en circuito.
Las principales modificaciones afectaban a:
- amortiguadores;
- muelles;
- estabilizadores;
- articulaciones;
- rigidez delantera;
- frenos;
- ruedas y neumáticos.
Suspensión específica
El Type RA-R utilizaba struts con una calibración de amortiguación exclusiva.
STI buscó mantener la capacidad de seguimiento del terreno tanto a baja como a elevada velocidad. Los muelles específicos rebajaban además la carrocería 15 mm respecto a la base.
El planteamiento era claramente diferente al más refinado del S204.
Pillow ball
STI utilizó articulaciones pillow ball en los enlaces de suspensión.
Su archivo Heritage señala que los enlaces alrededor de la suspensión empleaban este tipo de unión, mientras Subaru especificaba enlaces traseros con pillow ball dentro del conjunto del chasis.
El objetivo era reducir movimientos elásticos y conseguir una respuesta más directa de la rueda ante las órdenes del conductor.
Estabilizadores reforzados
Los estabilizadores también aumentaron de tamaño:
delantero: 21 mm
trasero: 22 mm.
La intención era limitar el balanceo y conseguir una actitud más plana en cambios de dirección rápidos.
Barra inferior delantera
El Type RA-R incorporaba además una barra inferior delantera.
Subaru indicaba que esta pieza aumentaba la rigidez de la zona delantera del piso y ayudaba a mantener el contacto del neumático cuando el automóvil trabajaba cerca de su límite dinámico.
Es otro elemento que refuerza su orientación hacia conducción deportiva más que hacia refinamiento.
Brembo monobloque de seis pistones
La frenada constituye una de las diferencias más importantes del Type RA-R.
Subaru instaló en el eje delantero:
pinzas Brembo monobloque opuestas de seis pistones
acompañadas por discos ranurados específicos.
El fabricante buscaba aumentar capacidad térmica, resistencia al fading y estabilidad de funcionamiento durante sesiones prolongadas de elevada carga.
No debe atribuirse este sistema de seis pistones a cualquier WRX STI GDB Hawkeye.
Potenza RE070 235/40 R18
El Type RA-R utilizaba neumáticos Bridgestone desarrollados para ofrecer agarre y control desde bajas hasta altas velocidades:
Bridgestone Potenza RE070 235/40 R18.
STI confirma también la medida 235/40 R18 en la ficha Heritage.
Llantas STI de 18 pulgadas
Los neumáticos iban montados sobre llantas específicas STI:
18 × 8,5JJ,
fabricadas en aluminio fundido y terminadas en blanco.
Este detalle diferencia nuevamente al Type RA-R del S204, que utilizaba BBS forjadas.
DCCD con modo automático
El sistema de tracción incorporaba:
DCCD con modo automático.
El GDB había desarrollado considerablemente el Driver’s Control Center Differential desde las primeras configuraciones Type RA, y el Type RA-R utilizaba ya la especificación evolucionada de la fase final.
El conjunto se completaba con:
LSD helicoidal delantero
y
LSD mecánico trasero.
Sin gran alerón trasero de serie
Una diferencia visual interesante es que STI eliminó del Type RA-R algunos elementos presentes en el spec C utilizado como base.
El gran alerón trasero y la roof vane no se instalaban de serie para limitar el aumento de peso.
STI ofrecía posteriormente un alerón trasero como accesorio de concesionario para los propietarios que quisieran mayor apoyo aerodinámico a alta velocidad.
Esto explica por qué pueden encontrarse Type RA-R originales con configuraciones visuales diferentes.
Front under skirt
El frontal utilizaba un under skirt específico con skirt lip.
STI lo desarrolló para reducir la sustentación delantera y mejorar el contacto de los neumáticos con el asfalto a alta velocidad.
El labio inferior flexible también ayudaba a limitar daños cuando la parte frontal rozaba con el pavimento.
Interior funcional
El habitáculo mantenía la filosofía funcional del spec C.
Entre los elementos específicos figuraban:
- pomo de cambio ligero de material sintético técnico;
- aro de aluminio de la funda del cambio;
- consola central y salidas laterales acabadas en gris oscuro;
- emblema trasero específico Type RA-R.
No se intentó convertir el Type RA-R en un deportivo de lujo. El enfoque estaba puesto principalmente en la conducción.
RECARO opcionales
STI ofrecía además unos asientos deportivos full bucket desarrollados conjuntamente con RECARO como opción instalada por concesionario.
Por ello, la presencia de estos asientos no debe considerarse necesariamente equipamiento estándar en todas las unidades Type RA-R.
Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
| Característica | Valor |
| Presentación | 8 de noviembre de 2006 |
| Inicio de ventas | 15 de noviembre de 2006 |
| Código | GH-GDB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 432 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | AWD |
| Longitud | 4.475 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.410 mm |
| Batalla | 2.540 mm |
| Vía delantera | 1.490 mm |
| Vía trasera | 1.500 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.390 kg |
| Neumáticos | 235/40 R18 |
| Producción | 300 unidades |
STI documenta las dimensiones, motor, potencia, par, peso y producción, mientras el catálogo histórico oficial de Subaru identifica el modelo como GH-GDB.
Tres colores
Subaru ofreció tres colores:
Astral Yellow
Pure White
WR Blue Mica.
El Astral Yellow era una opción especialmente limitada.
Solo 50 Astral Yellow
De las 300 unidades totales, únicamente:
50 unidades
se ofrecieron en Astral Yellow.
Es uno de los elementos que más fácilmente permite reconocer las unidades visualmente más características del Type RA-R, aunque el color por sí solo nunca debe utilizarse para certificar la autenticidad de un automóvil.
Producción limitada a 300 unidades
El dato oficial de producción es:
300 unidades, fabricadas bajo pedido.
STI mantiene la misma cifra en su archivo histórico.
Precio original
El precio recomendado en Japón era:
4.284.000 yenes
con impuestos incluidos.
El precio antes de impuestos era:
4.080.000 yenes.
El catálogo histórico de Subaru mantiene igualmente los 4.284.000 yenes como precio nuevo.
Type RA-R GDB frente al Type RA-R VA
La denominación Type RA-R reapareció posteriormente.
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
- año 2006;
- generación GDB;
- Impreza;
- EJ20;
- 320 PS;
- 300 unidades.
Subaru WRX STI Type RA-R
- año 2018;
- generación VA/VAB;
- ya no pertenece al silo Impreza WRX STI.
El catálogo oficial de Subaru identifica el Type RA-R posterior como CBA-VAB, confirmando que se trata de otro automóvil y otra generación.
Conclusión
El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R fue presentado en noviembre de 2006 sobre la base del ligero WRX STI spec C. STI utilizó el conocimiento acumulado en competición para desarrollar un automóvil especialmente orientado a rendimiento en carretera y circuito, hasta el punto de presentarlo como la culminación del GDB para uso vial.
Su EJ20 de 1.994 cc entregaba 320 PS a 6.400 rpm y 432 Nm a 4.400 rpm. El motor recibía un turbo twin-scroll de mayor tamaño con rodamiento de bolas, conductos de admisión revisados, ECU deportiva, catalizador de baja contrapresión y escape específico.
El chasis era igualmente importante: suspensión rebajada 15 mm, enlaces pillow ball, estabilizadores de mayor diámetro, barra inferior delantera, Brembo monobloque de seis pistones delante y Bridgestone Potenza RE070 235/40 R18 sobre llantas STI de 18 pulgadas.
Con 1.390 kg, era aproximadamente 60 kg más ligero que el S204 pese a compartir sus 320 PS y 432 Nm. La producción quedó limitada a 300 unidades, de las cuales solo 50 se ofrecieron en Astral Yellow.
Por su base spec C, preparación específica y posición histórica, el Type RA-R merece un satélite independiente y representa el cierre natural de las versiones prioritarias del Subaru Impreza WRX STI GDB antes de pasar al Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
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