El Subaru Impreza S202 STI fue uno de los primeros automóviles completos desarrollados por Subaru Tecnica International sobre la generación GDB. STI utilizó como base el Impreza WRX STI Type RA spec C, una configuración especialmente orientada a competición, y la transformó en un deportivo de carretera todavía más ligero y potente.
El resultado fue un EJ20 turbo de 1.994 cc llevado hasta 320 PS, una masa de referencia de solo 1.330 kg, transmisión manual de seis velocidades y una producción limitada oficialmente a 400 unidades.
El sucesor del S201
El S202 continuó la línea iniciada por el Subaru Impreza S201 STI de la generación GC8.
El cambio de número coincidió también con un cambio generacional:
Subaru Impreza S201 STI
→ GC8.
Subaru Impreza S202 STI
→ GDB.
STI sitúa al S202 en 2002 y lo identifica expresamente como una preparación basada en el Impreza WRX STI Type RA spec C.
Por tanto, el S202 no debe colocarse dentro del árbol GC8 aunque continúe directamente la numeración del S201.
Base Type RA spec C
La elección del Type RA spec C como punto de partida resulta fundamental para entender el S202.
STI describe esta base como el modelo de competición dentro de la serie Impreza WRX STI y señala que el objetivo del S202 fue mejorar exhaustivamente sus prestaciones en carretera.
Esto diferencia al S202 de una edición limitada centrada únicamente en equipamiento o estética.
STI intervino en:
- motor;
- escape;
- gestión electrónica;
- suspensión;
- reducción de peso;
- ruedas;
- frenos;
- aerodinámica.
Motor EJ20 de 320 PS
El Subaru Impreza S202 STI mantuvo el EJ20 bóxer turbo de cuatro cilindros y 1.994 cc utilizado por la rama japonesa del GDB.
Sus especificaciones oficiales eran:
| Característica | Subaru Impreza S202 STI |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 235 kW / 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 384 Nm a 4.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
La potencia aumentaba claramente frente a los 280 PS del automóvil base. STI atribuye este incremento a cambios específicos en admisión, escape y gestión electrónica.
Cómo pasó de 280 a 320 PS
STI modificó el sistema de admisión para mejorar el flujo de aire y desarrolló una ECU deportiva con una calibración orientada a aumentar especialmente la potencia en regímenes elevados.
También desarrolló un escape deportivo de titanio con una configuración simplificada de cámara y tubería destinada a reducir considerablemente la contrapresión.
Con estos cambios:
Type RA spec C base
→ 280 PS.
S202 STI
→ 320 PS.
El S202 demuestra así hasta qué punto STI podía desarrollar el EJ20 de la generación GDB más allá de la especificación regular japonesa.
Escape deportivo de titanio
El escape fue una de las piezas técnicas más destacadas.
STI desarrolló un sistema de titanio de baja contrapresión y consiguió además una reducción de peso de 5,4 kg respecto a la configuración tomada como referencia.
Su función era doble:
- mejorar el flujo de gases;
- reducir masa.
Esta filosofía refleja perfectamente el planteamiento general del S202: aumentar rendimiento sin convertir el coche en una preparación basada únicamente en potencia.
Peso de solo 1.330 kg
Uno de los datos más importantes del Subaru Impreza S202 STI es su peso de referencia:
1.330 kg.
Es una cifra particularmente baja dentro del GDB.
El WRX STI estándar de la primera fase estaba alrededor de 1.430 kg en determinadas especificaciones japonesas, por lo que el S202 representa una reducción sustancial respecto al STI convencional de la generación.
STI consiguió así una relación peso-potencia oficial de aproximadamente:
4,15 kg/PS.
La reducción de peso como prioridad
El S202 no perseguía únicamente una cifra elevada de potencia.
STI prestó especial atención a las masas no suspendidas y utilizó componentes ligeros en ruedas, frenos y escape.
Este enfoque diferencia claramente al S202 de los posteriores Subaru Impreza S203 y Subaru Impreza S204, que evolucionaron hacia un concepto más refinado y aumentaron considerablemente de peso.
El S202 permanece más cerca de la filosofía de un Type RA spec C profundamente optimizado para carretera.
Llantas de aluminio forjado
STI instaló llantas de aluminio forjado para reducir masa no suspendida.
La utilización de componentes forjados formaba parte de una estrategia más amplia destinada a mejorar:
- respuesta de suspensión;
- agilidad;
- precisión;
- relación peso-potencia.
No se trataba simplemente de una elección estética.
Discos de freno específicos
Los discos de freno recibieron tratamiento alumite y ranuras específicas. STI los menciona junto con las llantas forjadas dentro del trabajo destinado a reducir masa no suspendida y mejorar el comportamiento dinámico.
Esta configuración debe diferenciarse de los frenos del WRX STI GDB estándar.
Por ello, las especificaciones del S202 no deben utilizarse para completar de forma genérica la Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Suspensión con pillow ball
La suspensión posterior también recibió cambios específicos.
STI instaló:
- enlaces laterales traseros con pillow ball;
- trailing links traseros con pillow ball.
La finalidad era conseguir un funcionamiento más directo y lineal de la suspensión trasera, reduciendo movimientos elásticos en las articulaciones.
Es una solución que volvería a aparecer en otros modelos completos de STI posteriores.
Alerón trasero de carbono
El S202 utilizaba un alerón posterior tipo wing fabricado en carbono real.
Además, podía ajustarse en dos posiciones diferentes de ángulo.
Este elemento combinaba:
- función aerodinámica;
- reducción de peso;
- diferenciación visual.
No debe confundirse con un alerón añadido posteriormente a un WRX STI GDB convencional.
Ficha técnica del Subaru Impreza S202 STI
| Característica | Valor |
| Año | 2002 |
| Modelo | Impreza S202 STI version |
| Carrocería | Sedán |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 320 PS a 6.400 rpm |
| Par | 384 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Longitud | 4.405 mm |
| Anchura | 1.730 mm |
| Altura | 1.425 mm |
| Batalla | 2.540 mm |
| Vía delantera | 1.490 mm |
| Vía trasera | 1.485 mm |
| Altura libre | 140 mm |
| Peso | 1.330 kg |
| Producción | 400 unidades |
Todas estas cifras proceden de la ficha Heritage oficial de Subaru Tecnica International.
Dimensiones
Las dimensiones oficiales eran:
- longitud: 4.405 mm;
- anchura: 1.730 mm;
- altura: 1.425 mm;
- batalla: 2.540 mm;
- vía delantera: 1.490 mm;
- vía trasera: 1.485 mm;
- distancia libre al suelo: 140 mm.
Estas cifras pertenecen específicamente al S202 y no deben extrapolarse a todas las fases Bugeye del GDB.
400 unidades
Subaru Tecnica International confirma una producción limitada a:
400 unidades.
S201 frente al S202
El paso del S201 al S202 también permite observar el cambio generacional.
| Característica | S201 STI | S202 STI |
| Generación | GC8 | GDB |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 1.994 cc |
| Potencia | 300 PS | 320 PS |
| Par | 353 Nm | 384 Nm |
| Cambio | 5MT | 6MT |
| Peso | 1.270 kg | 1.330 kg |
| Producción | 300 | 400 |
El S202 continuó la filosofía de los automóviles completos STI, pero sobre la nueva plataforma GDB y utilizando como base el Type RA spec C. La ficha oficial del S202 confirma 320 PS, 384 Nm, 6MT y 400 unidades.
S202 frente al S203
El Subaru Impreza S203 siguió al S202 dentro de la serie S, pero su concepto empezó a cambiar.
El S202 estaba estrechamente ligado a:
- bajo peso;
- Type RA spec C;
- aumento de potencia;
- reducción de masa no suspendida;
- enfoque muy directo.
El S203 evolucionaría posteriormente hacia un concepto de deportivo más refinado, con mayor trabajo sobre calidad de conducción, interior y comportamiento global. La propia página del S202 enlaza cronológicamente al S203 como su sucesor dentro del archivo Heritage de STI.
¿Es un Bugeye?
Visualmente, el S202 pertenece a la primera gran fase del GDB conocida popularmente como Bugeye.
Sin embargo, Bugeye es un apodo utilizado para identificar el diseño frontal de los primeros GDB y no una versión oficial del S202.
Subaru Impreza S202 STI.
Conclusión
El Subaru Impreza S202 STI fue una de las primeras grandes versiones especiales del Subaru Impreza WRX STI GDB. STI partió del Type RA spec C y realizó una preparación específica destinada a aumentar las prestaciones en carretera sin abandonar la filosofía ligera de aquella base.
El EJ20 de 1.994 cc pasó de los 280 PS del vehículo base a 320 PS a 6.400 rpm, acompañado por 384 Nm a 4.400 rpm. STI consiguió esta mejora mediante cambios en admisión, una ECU deportiva específica y un escape de titanio de muy baja contrapresión que además permitía reducir 5,4 kg.
La preparación continuaba con enlaces traseros pillow ball, llantas de aluminio forjado, discos específicos y un alerón posterior de carbono ajustable. Con un peso de referencia de solo 1.330 kg, STI declaraba una relación peso-potencia de 4,15 kg/PS.
Su producción quedó limitada oficialmente a 400 unidades. Por su base Type RA spec C, su EJ20 de 320 PS y su profundo trabajo de reducción de peso, el S202 merece una página propia y funciona como el primer gran modelo S de la etapa GDB antes del Subaru Impreza S203.
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