Las versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB forman una gama especialmente compleja. Entre 2000 y 2007 coexistieron el WRX STI estándar, Type RA, las posteriores especificaciones spec C, varias ediciones conmemorativas y una sucesión de automóviles completos desarrollados por Subaru Tecnica International.
- Subaru Impreza S202 STI
- Subaru Impreza S203
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
Resumen de versiones del GDB
| Versión | Periodo de referencia | Característica principal | |
|---|---|---|---|
| WRX STI | 2000-2007 | Modelo principal | |
| Type RA | Primera etapa GDB | Mayor orientación prestacional | |
| STI Prodrive Style | 2001 | Aerodinámica inspirada en WRC2001 | |
| Type RA spec C / spec C | Desde primeras fases | Base enfocada a competición | |
| S202 STI | 2002 | 320 PS, base Type RA spec C | |
| WRX STI 2003 V-Limited | 2003 | Conmemoración WRC, 555 unidades | |
| spec C Type RA | 2004 | spec C adaptado a carretera | |
| S203 | 2004/2005 | 320 PS, enfoque más refinado | |
| spec C Type RA 2005 | 2005 | Hawkeye spec C, 350 unidades | |
| S204 | 2005/2006 | 320 PS, 432 Nm, 600 unidades | |
| Spec C Type RA-R | 2006 | GDB radical, 300 unidades |
Las denominaciones Bugeye, Blobeye y Hawkeye identifican fases visuales del GDB y no sustituyen esta clasificación por versiones.
Subaru Impreza WRX STI estándar
El WRX STI fue la base de toda la gama GDB.
Subaru lanzó la nueva generación en Japón en octubre de 2000 con EJ20 turbo de 1.994 cc, 280 PS, cambio manual de seis velocidades y una nueva plataforma que sustituyó al Subaru Impreza WRX STI GC8.
A partir de esa base aparecieron las variantes de mayor especialización.
La ficha del WRX STI estándar evolucionó además durante la generación, por lo que tampoco debe considerarse una versión técnicamente inmutable. Los cambios de 2002 y 2005 afectaron al motor, DCCD, carrocería y chasis.
Las cifras completas se desarrollan en Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB y Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Type RA
La denominación Type RA continuó durante la primera etapa del GDB.
En el lanzamiento de 2000, determinadas versiones WRX STI Type RA disponían ya del Driver’s Control Center Differential, mientras el STI estándar empleaba inicialmente una configuración diferente del diferencial central.
La filosofía seguía la línea ya establecida durante el GC8: reducir elementos innecesarios y ofrecer una base especialmente adecuada para conducción deportiva y competición.
Sin embargo, el Type RA del GDB no tendrá una página independiente.
De Type RA a spec C
Durante los primeros años de la generación apareció la denominación Type RA spec C, que terminaría dando paso a una identificación spec C cada vez más importante.
STI confirma que el Subaru Impreza S202 STI de 2002 estaba basado precisamente en el Impreza WRX STI Type RA spec C.
Esta rama tenía una orientación especialmente clara hacia prestaciones y competición.
En las fases posteriores, Subaru consideraba al WRX STI spec C uno de sus principales automóviles para participación en motorsport y homologación FIA Grupo N. La especificación de 2005 reducía aproximadamente 70 kg respecto al STI mediante elementos como cristales más ligeros, tapa del maletero de aluminio y construcción aligerada del techo.
Por tanto:
Type RA → primera fase especializada.
Type RA spec C → transición.
spec C → denominación consolidada de la rama orientada a competición.
Subaru Impreza WRX STI Prodrive Style
En septiembre de 2001 Subaru presentó el WRX STI Prodrive Style.
La versión fue desarrollada conjuntamente por Subaru, STI y Prodrive y utilizaba como base el WRX STI. Su principal diferenciación estaba en un conjunto exterior inspirado en el Impreza WRC2001.
Entre los elementos específicos se encontraban modificaciones en:
- paragolpes delantero;
- parrilla;
- faldones laterales;
- alerón trasero;
- aerodinámica general.
El catálogo oficial identifica el Prodrive Style como GDB, con EJ20 de 1.994 cc, transmisión manual de seis velocidades y un peso de 1.430 kg.
Subaru Impreza S202 STI
El Subaru Impreza S202 STI apareció en 2002 como la primera gran versión S del GDB.
STI utilizó como base el Type RA spec C y modificó admisión, escape y electrónica del EJ20. El resultado fue un aumento desde los 280 PS del vehículo base hasta 320 PS.
Su ficha oficial incluye:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 320 PS;
- 384 Nm;
- cambio manual de seis velocidades;
- peso de 1.330 kg;
- producción limitada a 400 unidades.
También incorporaba llantas de aluminio forjado, elementos de suspensión con pillow ball y un alerón posterior de carbono con ajuste en dos posiciones.
WRX STI 2003 V-Limited
En diciembre de 2003 Subaru lanzó el WRX STI 2003 V-Limited para celebrar el campeonato mundial de pilotos del WRC conseguido aquel año.
La base era el WRX STI, pero añadía una suspensión específica denominada Tuned by Arai. Toshihiro Arai había conseguido tres victorias en el campeonato Production Car WRC durante 2003.
Entre sus elementos estaban:
- suspensión ajustable en cuatro posiciones;
- rebaje de aproximadamente 15 mm;
- STI front under skirt;
- ventilación de techo;
- pomo STI;
- decoración Subaru World Rally Team;
- placa con número de serie.
Subaru limitó oficialmente esta versión a:
555 unidades.
WRX STI spec C
El spec C es una de las variantes más importantes de toda la generación.
No fue simplemente un nivel de equipamiento inferior.
Subaru lo desarrolló pensando expresamente en las necesidades del motorsport. En 2005 la compañía describía al WRX STI spec C como su modelo prioritario para competición y solicitó su homologación para FIA Grupo N.
Entre los cambios de aquella especificación estaban:
- reducción de peso;
- cristales más ligeros;
- tapa del maletero de aluminio;
- techo aligerado;
- refuerzos de carrocería;
- modificaciones relacionadas con refrigeración y competición.
WRX STI spec C Type RA de 2004
El 19 de octubre de 2004 Subaru lanzó el WRX STI spec C Type RA.
La base era el spec C equipado con neumáticos de 17 pulgadas, al que STI añadió componentes para hacerlo más adecuado tanto para conducción deportiva como para uso en carretera.
El equipamiento específico incluía:
- spoiler delantero;
- STI front under skirt;
- llantas STI de 17 × 8 pulgadas;
- alerón trasero de carbono;
- suspensión STI con amortiguadores invertidos ajustables;
- muelles reforzados y rebajados;
- asientos específicos;
- equipamiento de confort recuperado respecto a la base spec C.
La producción quedó limitada a:
300 unidades.
Subaru Impreza S203
El Subaru Impreza S203 apareció como una evolución conceptual del automóvil completo STI.
Ya no buscaba únicamente reducir peso y aumentar prestaciones. STI lo desarrolló bajo el concepto de un deportivo global capaz de competir en calidad y comportamiento con deportivos europeos de categoría superior.
El motor recibió una turbina de mayor tamaño, mejoras de admisión y escape y equilibrado específico. El chasis utilizaba amortiguadores y muelles propios, numerosos pillow ball y estabilizadores revisados. Petter Solberg participó además en las pruebas de desarrollo.
Su ficha oficial era:
| Característica | S203 |
| Motor | EJ20 |
| Potencia | 320 PS |
| Par | 422 Nm |
| Cambio | 6MT |
| Peso | 1.445 kg |
| Producción | 555 unidades |
WRX STI spec C Type RA 2005
El 17 de agosto de 2005 Subaru presentó la evolución WRX STI spec C Type RA 2005 sobre la fase Hawkeye.
Utilizaba como base el spec C con neumáticos de 17 pulgadas y añadía componentes STI orientados a combinar prestaciones de competición con mayor facilidad de utilización en carretera.
Entre las modificaciones estaban:
- STI front under skirt;
- llantas STI de 17 × 8 pulgadas;
- amortiguadores invertidos ajustables en cuatro posiciones;
- muelles rebajados reforzados;
- enlaces laterales traseros con pillow ball;
- trailing links traseros con pillow ball;
- escape específico de acero inoxidable;
- estabilizador trasero de 21 mm;
- equipamiento interior específico.
La producción prevista fue de:
350 unidades, limitada a pedidos realizados hasta noviembre de 2005.
Subaru Impreza S204
El Subaru Impreza S204 continuó el concepto iniciado por el S203, pero sobre la última fase del GDB.
STI añadió una evolución del chasis con performance dampers, numerosos pillow ball, estabilizadores revisados, suspensión específica, llantas BBS forjadas de 18 pulgadas, neumáticos Pirelli P Zero y frenos Brembo específicos.
El motor también recibió una preparación especialmente detallada. STI seleccionaba pistones y bielas por peso, corregía desequilibrios del cigüeñal, aumentaba el tamaño de la turbina e instalaba un escape deportivo de titanio.
Sus cifras eran:
| Característica | S204 |
| Motor | EJ20 |
| Potencia | 320 PS |
| Par | 432 Nm |
| Cambio | 6MT |
| Peso | 1.450 kg |
| Producción | 600 unidades |
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
En 2006 llegó la culminación de la rama spec C.
STI define oficialmente al Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R como el GDB definitivo para carretera.
Partiendo del WRX STI spec C, STI optimizó:
- turbo de rodamientos de bolas;
- geometría y número de álabes;
- conductos de admisión;
- ECU;
- suspensión;
- estabilizadores;
- frenos Brembo;
- ruedas y neumáticos.
Su EJ20 desarrollaba:
320 PS a 6.400 rpm
y:
432 Nm a 4.400 rpm.
El peso era de solo:
1.390 kg.
Solo 300 unidades
STI produjo:
300 unidades.
Dentro de ellas, 50 se ofrecieron en el color especial Astral Yellow.
S202 frente a S203, S204 y Type RA-R
Las cuatro versiones prioritarias representan planteamientos ligeramente diferentes.
| Modelo | Potencia | Par | Peso | Unidades | Enfoque |
| S202 STI | 320 PS | 384 Nm | 1.330 kg | 400 | Ligereza y prestaciones |
| S203 | 320 PS | 422 Nm | 1.445 kg | Prestaciones + refinamiento | |
| S204 | 320 PS | 432 Nm | 1.450 kg | Evolución integral del S203 | |
| Spec C Type RA-R | 320 PS | 432 Nm | 1.390 kg | Rendimiento radical en carretera |
La tabla muestra por qué no conviene agruparlos simplemente como “ediciones limitadas de 320 PS”.
El peso, par, chasis y filosofía cambian considerablemente.
Evolución de la serie S durante el GDB
La secuencia comienza realmente en la generación anterior:
Subaru Impreza S201 STI
→ GC8.
Después continúa dentro del GDB:
Subaru Impreza S202 STI
→ Subaru Impreza S203
→ Subaru Impreza S204
STI registra oficialmente esta sucesión dentro de su archivo Heritage.
El Type RA-R no continúa la numeración S, pero representa otra culminación técnica de la misma generación.
Bugeye, Blobeye y Hawkeye
Las denominaciones populares ayudan a situar visualmente muchas de estas versiones:
Bugeye
Primera fase del GDB.
Aquí aparecen el WRX STI inicial, Type RA, Prodrive Style y Subaru Impreza S202 STI.
Blobeye
Fase intermedia iniciada tras la revisión de 2002.
Incluye variantes como WRX STI 2003 V-Limited, spec C, spec C Type RA y Subaru Impreza S203.
Hawkeye
Fase final iniciada en 2005.
Incluye spec C Type RA 2005, Subaru Impreza S204 y Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
Esta clasificación es útil para identificar el diseño, pero no sustituye a la denominación exacta de cada versión.
Versiones de exportación
El GDB tuvo además especificaciones regionales.
La más importante para la arquitectura técnica es el WRX STI estadounidense, introducido en 2004 con motor turbo 2,5 litros, 300 hp, caja de seis velocidades y DCCD.
Se explicarán dentro de:
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB
Qué versión GDB es la más radical
No existe una única respuesta si no se define el criterio.
El S202 destaca por su bajo peso de 1.330 kg y su enfoque muy directo derivado del Type RA spec C.
El S203 y el S204 combinan prestaciones con un mayor nivel de refinamiento y un desarrollo del chasis especialmente profundo.
El Spec C Type RA-R, por su parte, fue definido por la propia STI como el GDB definitivo para carretera, con 320 PS, 432 Nm, 1.390 kg y un enfoque explícitamente radical.
Por ello, desde una perspectiva histórica, el Type RA-R funciona como culminación de la rama más enfocada al rendimiento puro.
Conclusión
Las versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB evolucionaron desde el WRX STI y Type RA de la primera fase hasta una gama mucho más especializada basada alrededor del spec C.
El STI Prodrive Style de 2001 trasladó al modelo de carretera una imagen inspirada en el Impreza WRC2001, mientras el WRX STI 2003 V-Limited conmemoró el campeonato mundial de pilotos con suspensión Tuned by Arai y una producción limitada a 555 unidades.
El spec C se convirtió progresivamente en la rama orientada a competición. Subaru desarrolló sobre esta filosofía los spec C Type RA de 2004 y 2005, limitados respectivamente a 300 y 350 unidades.
Por encima de estas variantes aparecen los cuatro satélites prioritarios. El Subaru Impreza S202 STI produjo 320 PS con solo 1.330 kg; el Subaru Impreza S203 evolucionó hacia un concepto más refinado; el Subaru Impreza S204 llevó el EJ20 hasta 432 Nm y añadió una profunda preparación de chasis; y el Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R cerró la etapa como el GDB definitivo para carretera según la propia STI.
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