La ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB cambia de forma importante según año, fase y mercado. El modelo japonés presentado en octubre de 2000 utilizaba un EJ20 turbo de 1.994 cc con 280 PS y 373 Nm, mientras las especificaciones japonesas finales mantenían los 280 PS pero alcanzaban 422 Nm. En Estados Unidos, el WRX STI llegó para 2004 con una rama mecánica distinta y 300 hp.
Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB 2000
La especificación japonesa de lanzamiento es una buena referencia para la primera fase de la generación. Subaru introdujo una nueva transmisión de seis velocidades, un EJ20 revisado, struts invertidos y frenos Brembo en el WRX STI de 17 pulgadas.
| Característica | WRX STI GDB 2000 |
|---|---|
| Código | GH-GDB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC 16V turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 206 kW / 280 PS a 6.400 rpm |
| Par | 373 Nm a 4.000 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Full-time AWD |
| Longitud | 4.405 mm |
| Anchura | 1.730 mm |
| Altura | 1.435 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Vía delantera | 1.490 mm |
| Vía trasera | 1.480 mm |
| Peso | 1.430 kg |
| Neumáticos | 225/45 ZR17 |
| Depósito | 60 litros |
| Radio mínimo de giro | 5,4 m |
Las dimensiones, peso y especificaciones mecánicas corresponden al WRX STI japonés de octubre de 2000.
Motor EJ20 de 280 PS
La primera fase del GDB mantuvo el bóxer turbo EJ20, pero Subaru lo desarrolló profundamente respecto a la generación anterior.
La especificación oficial de lanzamiento utilizaba:
- bloque semiclosed-deck;
- pistones revisados;
- bielas de mayor resistencia;
- intercooler ampliado;
- admisión de mayor tamaño;
- turbocompresor revisado;
- AVCS;
- intercooler water spray.
El resultado era:
280 PS a 6.400 rpm
y:
373 Nm a 4.000 rpm.
La potencia máxima seguía dentro de la cifra japonesa de 280 PS, pero la generación estrenaba un tren motriz claramente diferente al del Subaru Impreza WRX STI GC8.
AWD y diferencial central en la primera fase
El sistema de tracción también dependía de la versión.
El WRX STI estándar de lanzamiento utilizaba un diferencial central con LSD viscoso y un reparto básico de:
50:50.
En cambio, el WRX STI Type RA de 16 pulgadas incorporaba Driver’s Control Center Differential, o DCCD, con un reparto básico de:
45,5:54,5
y posibilidad de modificar el grado de bloqueo del diferencial central.
Por tanto, no es correcto afirmar que todos los primeros GDB utilizaran exactamente la misma configuración DCCD.
Diferenciales delantero y trasero
En la especificación de 2000, Subaru utilizaba diferentes soluciones según versión.
El WRX STI incorporaba Suretrac LSD trasero, mientras determinadas configuraciones Type RA utilizaban un diferencial mecánico trasero y Suretrac delantero.
Esta variedad es una de las razones por las que la ficha técnica del GDB debe estudiarse por versión y año.
Suspensión
Subaru estrenó en el GDB una suspensión con struts invertidos de alta rigidez.
La arquitectura general seguía siendo independiente tipo strut tanto delante como detrás. El catálogo oficial de 2000 y el de 2006 mantienen esa configuración básica.
Lo que cambió durante la generación fue la puesta a punto concreta de:
- muelles;
- amortiguadores;
- estabilizadores;
- casquillos;
- geometría;
- articulaciones en versiones spec C y STI especiales.
Por ello, S202, S203, S204 y Type RA-R no deben utilizarse como referencia para la suspensión estándar.
Frenos Brembo
El WRX STI japonés de 17 pulgadas de lanzamiento incorporaba un sistema Brembo compuesto por:
- discos delanteros ventilados de 17 pulgadas;
- pinzas delanteras de aluminio de cuatro pistones opuestos;
- discos traseros ventilados de 17 pulgadas;
- pinzas traseras de aluminio de dos pistones opuestos.
Subaru combinaba este sistema con Super Sports ABS y EBD en las configuraciones correspondientes.
Las versiones Type RA de 16 pulgadas utilizaban una configuración de frenos distinta, por lo que tampoco aquí existe una ficha universal para todo el GDB.
Dirección
El WRX STI estándar de lanzamiento utilizaba una dirección de cremallera y piñón con una relación de 15:1.
El Type RA recibía una dirección más rápida de 13:1.
El catálogo de 2000 documenta además un radio mínimo de giro de 5,4 metros para el WRX STI.
Medidas del GDB inicial
El WRX STI de octubre de 2000 medía:
- longitud: 4.405 mm;
- anchura: 1.730 mm;
- altura: 1.435 mm;
- batalla: 2.525 mm;
- vía delantera: 1.490 mm;
- vía trasera: 1.480 mm.
Comparado con el GC8 final, el GDB aumentó tanto longitud como anchura y pasó de una batalla de 2.520 mm a 2.525 mm en esta primera especificación.
Peso de 1.430 kg
El WRX STI japonés estándar de 2000 pesaba 1.430 kg.
La cifra muestra un aumento notable respecto a los aproximadamente 1.270 kg de determinadas especificaciones finales del GC8.
Sin embargo, las versiones orientadas a competición y reducción de peso podían rebajar significativamente esa masa. Por ejemplo, el Type RA de 17 pulgadas de lanzamiento pesaba 1.400 kg.
Ficha técnica del WRX STI GDB 2006
La fase final japonesa permite observar cuánto había evolucionado el modelo.
| Característica | WRX STI GDB 2006 |
| Código | GH-GDB |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS a 6.400 rpm |
| Par | 422 Nm a 4.400 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Full-time AWD |
| Longitud | 4.465 mm |
| Anchura | 1.740 mm |
| Altura | 1.425 mm |
| Batalla | 2.540 mm |
| Vía delantera | 1.490 mm |
| Vía trasera | 1.495 mm |
| Peso | 1.460 kg |
| Neumáticos | 235/45 R17 |
| Depósito | 60 litros |
| Radio mínimo de giro | 5,7 m |
Estas cifras corresponden al WRX STI japonés estándar de junio de 2006.
Evolución del DCCD
El DCCD también evolucionó durante la generación.
En 2000 estaba reservado a determinadas configuraciones Type RA, mientras que en la fase final STI Subaru ya lo presentaba como parte central del sistema AWD. En la actualización de 2005, Subaru explicó que el sistema electrónico DCCD recibió además un LSD mecánico sensible al par, con el objetivo de mejorar simultáneamente agilidad y estabilidad.
Por ello:
DCCD inicial GDB ≠ DCCD final GDB.
La tecnología cambió durante la vida del modelo.
Bugeye, Blobeye y Hawkeye
Desde el punto de vista técnico, estas denominaciones sirven para localizar aproximadamente una fase, pero no son fichas independientes.
Bugeye
Primera etapa del GDB, representada por el lanzamiento de 2000.
Referencia técnica principal:
- 280 PS;
- 373 Nm;
- 6MT;
- 4.405 mm de longitud;
- 2.525 mm de batalla;
- 1.430 kg.
Blobeye
Fase intermedia.
Recibió evoluciones de chasis, carrocería y tren integral y sirve como base para modelos especiales como Subaru Impreza S203.
Hawkeye
Última gran fase.
Como referencia japonesa de 2006:
- 280 PS;
- 422 Nm;
- 6MT;
- 4.465 mm de longitud;
- 2.540 mm de batalla;
- 1.460 kg.
Spec C: menos peso
El spec C representa otra razón para no utilizar una única cifra de peso.
El WRX STI spec C V-Limited 2005 documentado por Subaru pesa:
1.390 kg,
frente a:
1.460 kg
del WRX STI estándar de 2005-2006.
El spec C utilizaba además un depósito de combustible de 50 litros, frente a los 60 litros del modelo estándar.
Las configuraciones spec C se desarrollarán dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Type RA y spec C
La primera fase del GDB todavía utilizaba la denominación Type RA de manera destacada.
Posteriormente la orientación más enfocada a competición quedó estrechamente relacionada con las versiones spec C.
Una de ellas sirvió de base para el Subaru Impreza S202 STI, mientras el WRX STI spec C fue posteriormente la base del Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R. Estas relaciones muestran cómo STI utilizó configuraciones más ligeras y especializadas como punto de partida para modelos completos de mayor rendimiento.
Estados Unidos: 300 hp
El GDB norteamericano debe tratarse aparte de la ficha japonesa.
Subaru of America introdujo el WRX STI en Estados Unidos para 2004 con un motor de 300 hp, acompañado por transmisión manual de seis velocidades y DCCD AWD.
Esta especificación pertenece a la rama de 2,5 litros utilizada en ese mercado y no debe confundirse con el EJ20 japonés de 1.994 cc.
Por tanto:
GDB japonés
→ EJ20 2.0 turbo.
GDB estadounidense
→ motor bóxer turbo 2.5 en la especificación WRX STI introducida allí.
La separación detallada corresponde a Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Japón frente a Estados Unidos
| Característica | Japón | Estados Unidos |
| Motor predominante STI GDB | EJ20 | 2.5 turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc | 2.5 litros |
| Potencia de referencia | 280 PS | 300 hp |
| Cambio | 6MT | 6MT |
| AWD | Sí | Sí |
| DCCD | Evolucionó durante la generación | Elemento característico del STI estadounidense |
Las cifras corresponden a especificaciones de referencia y no significan que cada año mantuviera exactamente la misma calibración.
S202, S203 y S204 no son fichas estándar
Las versiones S desarrolladas por STI modificaron profundamente la ficha técnica.
El Subaru Impreza S202 STI alcanzaba 320 PS y 384 Nm.
El Subaru Impreza S203 mantenía 320 PS pero aumentaba el par a 422 Nm.
El Subaru Impreza S204 alcanzaba 320 PS y 432 Nm.
Estas cifras no deben atribuirse al WRX STI estándar simplemente porque todos pertenezcan al GDB.
Spec C Type RA-R
El Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R representa otra excepción importante.
STI lo desarrolló sobre el spec C y su EJ20 entregaba:
- 320 PS a 6.400 rpm;
- 432 Nm a 4.400 rpm;
- cambio manual de seis velocidades;
- peso de referencia de 1.390 kg.
Estas cifras pertenecen exclusivamente al Type RA-R y no al Hawkeye estándar.
Por eso el modelo mantiene una página propia dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
Conclusión
La ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB evolucionó considerablemente durante su vida comercial. El modelo japonés de lanzamiento de 2000 utilizaba un EJ20 turbo de 1.994 cc con 280 PS y 373 Nm, cambio manual de seis velocidades, tracción integral, suspensión con struts invertidos y, en las configuraciones de 17 pulgadas correspondientes, frenos Brembo.
En la fase final japonesa, el WRX STI mantenía 280 PS pero alcanzaba 422 Nm. También había crecido hasta 4.465 mm de longitud y 2.540 mm de batalla, utilizaba neumáticos 235/45 R17 y pesaba 1.460 kg en la configuración estándar de 2006.
Las diferencias entre mercados son esenciales: Estados Unidos recibió desde 2004 un WRX STI de 300 hp perteneciente a la rama de motor 2,5 litros, por lo que sus especificaciones no deben mezclarse con las del EJ20 japonés.
Finalmente, las versiones spec C y los modelos Subaru Impreza S202 STI, Subaru Impreza S203, Subaru Impreza S204 y Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R tienen pesos, motores y chasis suficientemente diferentes para requerir sus propias fichas. El GDB debe entenderse, por tanto, como una generación técnica en evolución y no como un automóvil con una única especificación fija.
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