El Subaru Impreza WRX STI GDB representa la segunda gran etapa del STI ligado al Impreza. Subaru lanzó en Japón la nueva serie STI en octubre de 2000 con un EJ20 turbo completamente revisado, una transmisión manual de seis velocidades de nuevo desarrollo, un intercooler de mayor tamaño y una suspensión específica con struts invertidos.
El cambio respecto al Subaru Impreza WRX STI GC8 fue profundo. No se trataba de una actualización estética: nueva carrocería, mayor batalla, nueva transmisión, evolución del tren integral y un chasis desarrollado para soportar mayores prestaciones definieron una generación completamente diferente.
Segunda generación del Impreza WRX STI
Subaru presentó la nueva serie STI el 24 de octubre de 2000.
La propia marca recordó entonces que el primer WRX STI había aparecido en enero de 1994 y explicó que la nueva generación buscaba aumentar nuevamente el rendimiento sin sacrificar facilidad de uso cotidiano.
Entre las novedades principales estaban:
- nueva caja manual de seis velocidades;
- EJ20 revisado;
- bloque semiclosed-deck;
- AVCS;
- intercooler más grande;
- nueva configuración de turbo;
- suspensión con struts invertidos;
- evolución de los diferenciales y del sistema AWD.
Estas características convierten al GDB en una de las transiciones técnicas más importantes de toda la genealogía Impreza STI.
Motor EJ20 japonés
La especificación japonesa inicial utilizaba un EJ20 bóxer turbo de:
- 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- relación de compresión 8,0:1;
- DOHC 16 válvulas;
- AVCS;
- turbo;
- 280 PS a 6.400 rpm;
- 373 Nm a 4.000 rpm.
Subaru reforzó el bloque mediante una arquitectura semiclosed-deck, modificó los pistones, incorporó bielas más ligeras y resistentes y revisó turbo, admisión e intercooler.
La evolución completa de esta familia dentro de la generación corresponde a Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB.
El EJ20 no fue igual durante toda la generación
El GDB tuvo varias evoluciones mecánicas y numerosas versiones especiales.
Por ello, la cifra de 280 PS de la especificación japonesa inicial no representa todas las variantes posteriores.
STI llevó el EJ20 hasta 320 PS en modelos como:
- Subaru Impreza S202 STI;
- Subaru Impreza S203;
- Subaru Impreza S204;
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
Estas evoluciones tendrán páginas independientes y no deben utilizarse como ficha universal del GDB estándar.
Primera caja manual de seis velocidades
Una de las novedades técnicas más importantes del GDB fue su nueva transmisión manual de seis velocidades.
Subaru la desarrolló específicamente para manejar el mayor par del STI y mejorar tanto resistencia como respuesta. La marca señaló en el lanzamiento que era una transmisión de alta rigidez completamente nueva.
Este cambio marca una frontera clara respecto al GC8, cuya etapa estaba estrechamente asociada a cajas manuales de cinco relaciones.
La evolución queda:
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ 5MT como configuración característica.
Subaru Impreza WRX STI GDB
→ 6MT como uno de sus elementos técnicos principales.
Symmetrical AWD y diferenciales
El GDB mantuvo la tracción integral como elemento esencial de la fórmula STI, pero su configuración evolucionó.
En el lanzamiento de 2000, el WRX STI utilizaba un diferencial central con LSD viscoso y reparto básico 50:50, mientras determinadas versiones Type RA de 16 pulgadas incorporaban Driver’s Control Center Differential con reparto básico 45,5:54,5 y posibilidad de modificar el grado de bloqueo.
Subaru también empleó diferentes tipos de LSD en los ejes delantero y trasero según la versión.
La configuración concreta debe revisarse siempre por año y variante; no todos los GDB utilizaron exactamente el mismo DCCD.
Bugeye, Blobeye y Hawkeye
La generación GDB es conocida popularmente por tres denominaciones relacionadas con sus diferentes diseños frontales:
Bugeye
→ primera fase.
Blobeye
→ fase intermedia.
Hawkeye
→ última gran evolución frontal.
Estas denominaciones son especialmente útiles entre aficionados y en búsquedas, pero no representan tres generaciones independientes.
- Historia del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Galería del Subaru Impreza WRX STI GDB
Primera fase o Bugeye
La primera carrocería GDB es fácilmente reconocible por sus faros redondos.
Fue precisamente esta configuración la que recibió en 2000 el nuevo EJ20 de 280 PS y la caja manual de seis velocidades.
Además del cambio visual respecto al GC8, Subaru rediseñó profundamente la estructura y el tren de rodaje, preparando la base sobre la que STI desarrollaría las sucesivas versiones especiales.
En esta primera fase apareció uno de los modelos prioritarios de la generación:
Subaru Impreza S202 STI.
Subaru Impreza S202 STI
El Subaru Impreza S202 STI llegó en 2002.
STI partió del Impreza WRX STI Type RA spec C, una configuración orientada a competición, y desarrolló una versión de carretera todavía más especializada. El EJ20 recibió modificaciones en admisión, un escape de titanio de baja contrapresión y una ECU específica para alcanzar 320 PS.
Su ficha oficial registra:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 320 PS a 6.400 rpm;
- 384 Nm a 4.400 rpm;
- 6MT;
- 1.330 kg;
- producción limitada a 400 unidades.
Type RA spec C
La base utilizada por el S202 muestra la importancia del Type RA spec C dentro del GDB.
Estas configuraciones tenían un enfoque más cercano a competición y reducción de peso que el WRX STI estándar, y servirían posteriormente como base para otros desarrollos de STI.
Sin embargo, no se creará inicialmente una página independiente para cada spec C.
La familia se desarrollará dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB, salvo el Type RA-R de 2006, cuya diferenciación justifica un satélite propio.
Fase intermedia o Blobeye
La actualización intermedia modificó profundamente el frontal respecto al primer GDB.
Esta fase es conocida popularmente como Blobeye y coincide con un periodo en el que Subaru continuó refinando chasis, aerodinámica, diferenciales y versiones especiales.
El cambio de diseño no constituye una nueva generación. La plataforma general y el código GDB permanecen dentro de la misma segunda etapa.
Durante esta fase apareció el Subaru Impreza S203, uno de los automóviles más refinados desarrollados por STI sobre el GDB.
Subaru Impreza S203
STI presentó el Subaru Impreza S203 bajo el concepto de un “globally pure sport sedan”.
El desarrollo buscaba combinar las prestaciones del STI con un comportamiento y calidad capaces de competir con deportivos europeos de mayor categoría. STI aumentó el tamaño del turbo, mejoró admisión y escape y realizó un equilibrado específico del motor.
El modelo utilizaba:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 320 PS;
- 422 Nm;
- 6MT;
- 1.445 kg;
- producción limitada a 555 unidades.
STI también instaló amortiguadores específicos, muelles rebajados, numerosas articulaciones pillow ball y asientos RECARO con carcasa de carbono. Petter Solberg participó en las pruebas de desarrollo.
Fase final o Hawkeye
La última gran evolución del GDB es conocida popularmente como Hawkeye.
Subaru aplicó un importante rediseño exterior y continuó desarrollando el sistema DCCD. En la especificación STI de esta fase, la marca añadió un LSD mecánico sensible al par al diferencial central controlado electrónicamente, buscando mejorar simultáneamente respuesta y estabilidad.
Esta fase final produjo dos de las variantes prioritarias del silo:
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
Subaru Impreza S204
El Subaru Impreza S204 continuó en 2005 el concepto establecido por el S203, pero con una nueva evolución de chasis, motor e interior.
STI incorporó un performance damper, más articulaciones pillow ball, estabilizadores revisados, suspensión específica, BBS forjadas de 18 pulgadas, neumáticos Pirelli P Zero y frenos Brembo propios.
El motor recibió:
- pistones y bielas seleccionados individualmente por peso;
- cigüeñal equilibrado;
- turbo de mayor tamaño;
- escape deportivo de titanio.
Sus cifras oficiales eran:
| Especificación | S204 |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Potencia | 320 PS |
| Par | 432 Nm |
| Cambio | 6MT |
| Peso | 1.450 kg |
| Producción | 600 unidades |
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
En 2006 apareció uno de los desarrollos más radicales de toda la generación: el Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
La propia STI lo define como el “ultimate road-going GDB”. Estaba basado en el WRX STI spec C y se centraba de forma explícita en mejorar las prestaciones de conducción.
Su denominación también tiene significado oficial:
RA → Record Attempt.
La R adicional → radical o racy.
EJ20 de 320 PS
El Type RA-R utilizaba:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 320 PS a 6.400 rpm;
- 432 Nm a 4.400 rpm;
- 6MT;
- 1.390 kg.
STI optimizó el turbo de rodamientos de bolas, revisó conductos de admisión y utilizó una ECU específica. El chasis recibía articulaciones pillow ball, estabilizadores, amortiguadores y muelles propios, además de frenos Brembo y neumáticos 235/40 R18.
La producción quedó limitada a 300 unidades, incluidas 50 en Astral Yellow.
DCCD durante el GDB
El Driver’s Control Center Differential se convirtió progresivamente en uno de los elementos técnicos más importantes de la generación.
La configuración inicial de 2000 ya utilizaba DCCD en determinadas versiones Type RA.
Durante la evolución posterior, Subaru amplió el desarrollo del sistema y en la fase final añadió un LSD mecánico sensible al par al conjunto DCCD de las versiones STI correspondientes.
Por eso no debe hablarse del “DCCD del GDB” como si hubiese existido una única especificación durante los siete años de vida del modelo.
Spec C
El spec C tuvo una importancia especial dentro del GDB.
Además de sus propias configuraciones orientadas a prestaciones y competición, sirvió como base para:
Subaru Impreza S202 STI
→ basado en Type RA spec C.
Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
→ basado en WRX STI spec C.
Sin embargo, las diferentes evoluciones spec C permanecerán inicialmente agrupadas en Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB.
S202, S203 y S204
La sucesión S202 → S203 → S204 permite observar cómo cambió la filosofía de los automóviles completos de STI dentro del GDB.
El S202 estaba especialmente orientado a prestaciones y reducción de peso sobre una base Type RA spec C.
El S203 buscaba combinar prestaciones con una mayor sensación de refinamiento y calidad como “globally pure sport sedan”.
El S204 continuó esa filosofía, pero añadió tecnologías de chasis como el performance damper y un nuevo trabajo sobre motor, suspensión, frenos y ruedas.
El GDB y la competición
El GDB mantuvo una conexión intensa con el programa deportivo de Subaru.
El S202 utilizaba como base una versión orientada a competición, mientras el desarrollo del S203 incorporó incluso opiniones de Petter Solberg durante las pruebas.
Esta relación justifica tratar la competición del GDB cuando exista suficiente intención editorial, pero los vehículos WRC no deben mezclarse con la ficha técnica de los STI de producción.
Como en el GC8:
vehículo de carretera ≠ World Rally Car.
Final de la generación GDB
La etapa GDB se cerró antes de la llegada del nuevo Impreza WRX STI de tercera generación.
El último gran modelo especial prioritario dentro del GDB fue el Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R de 2006, que STI considera expresamente el desarrollo definitivo del GDB para carretera.
En 2007 Subaru presentó una generación completamente nueva del Impreza WRX STI, iniciando la etapa Subaru Impreza WRX STI GR/GV.
La genealogía queda:
Subaru Impreza WRX STI GC8
→ Subaru Impreza WRX STI GDB
→ Subaru Impreza WRX STI GR/GV
El GDB no debe prolongarse a los automóviles de tercera generación.
Conclusión
El Subaru Impreza WRX STI GDB inició su etapa en Japón en octubre de 2000 con una renovación profunda respecto al GC8. Subaru introdujo una transmisión manual de seis velocidades, una nueva evolución del EJ20 de 1.994 cc y 280 PS, bloque semiclosed-deck, AVCS, mayor intercooler y una nueva puesta a punto del tren integral.
Durante los años siguientes la generación atravesó las tres fases visuales conocidas popularmente como Bugeye, Blobeye y Hawkeye, pero todas pertenecen a una misma generación GDB y permanecerán dentro de un único subhub.
STI utilizó esta base para desarrollar algunos de sus automóviles de carretera más importantes: el Subaru Impreza S202 STI de 320 PS y 400 unidades, el Subaru Impreza S203 de 555 unidades, el Subaru Impreza S204 de 600 unidades y el Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, limitado a 300 unidades y descrito por STI como el desarrollo definitivo del GDB para carretera.
La generación termina antes del nuevo STI presentado en 2007. Desde ese punto, la genealogía continúa con Subaru Impreza WRX STI GR/GV, manteniendo una separación clara entre las tres grandes etapas del Impreza WRX STI.
Contenidos relacionados
- Subaru Impreza WRX STI
- Historia del Subaru Impreza WRX STI
- Generaciones del Subaru Impreza WRX STI
- Motores del Subaru Impreza WRX STI
- Subaru Impreza WRX STI GC8
- Ficha técnica del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Historia del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Motores del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Versiones del Subaru Impreza WRX STI GDB
- Subaru Impreza S202 STI
- Subaru Impreza S203
- Subaru Impreza S204
- Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R
- Subaru Impreza WRX STI GR/GV