El Subaru Impreza S201 STI fue uno de los últimos desarrollos especiales realizados por Subaru Tecnica International sobre la primera generación del Impreza. Presentado en 2000 y basado expresamente en el GC8, STI lo concibió como un automóvil orientado a maximizar las prestaciones en carretera mediante modificaciones de motor, chasis, transmisión y aerodinámica.
Su EJ20 de 1.994 cc alcanzaba 300 PS, superando los 280 PS de las últimas especificaciones regulares del Subaru Impreza WRX STI GC8. Además incorporaba suspensión ajustable reforzada, enlaces traseros con pillow ball, diferencial delantero helicoidal y llantas forjadas desarrolladas junto con RAYS. STI limitó oficialmente su producción a 300 unidades.
El S201 como evolución final del GC8
El S201 apareció en abril de 2000, cuando la primera generación del Impreza estaba llegando al final de su ciclo. El catálogo histórico oficial de Subaru identifica el automóvil como S201 STI version, código GF-GC8, sedán de cuatro puertas y tracción integral.
No debe interpretarse como una hipotética “Version VII” del WRX STI.
STI lo considera un automóvil preparado específicamente sobre la plataforma GC8, utilizando el conocimiento acumulado por la división para crear un deportivo de carretera más especializado.
Por tanto, la secuencia editorial correcta es:
Version VI
→ Subaru Impreza S201 STI como modelo especial final del GC8
→ Subaru Impreza WRX STI GDB
Motor EJ20 de 300 PS
El S201 mantuvo el EJ20 bóxer turbo característico de la generación.
Sus especificaciones oficiales eran:
| Característica | Subaru Impreza S201 STI |
|---|---|
| Motor | EJ20 |
| Arquitectura | Bóxer 4 cilindros DOHC 16V turbo |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 221 kW / 300 PS a 6.500 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.000 rpm |
| Combustible | Gasolina premium |
| Depósito | 60 litros |
Subaru y STI coinciden en estas especificaciones.
Cómo alcanzó los 300 PS
STI aumentó la potencia del EJ20 mediante tres cambios principales:
- ECU deportiva específica;
- modificaciones del sistema de admisión;
- modificaciones del sistema de escape.
El resultado fue una potencia máxima de 300 PS, frente a los 280 PS característicos de las últimas versiones regulares del GC8.
El par máximo permanecía en 353 Nm, por lo que el objetivo de la preparación no era simplemente aumentar la cifra de par, sino elevar las prestaciones del motor y su capacidad en conducción deportiva.
S201 frente al WRX STI Version VI
La diferencia mecánica principal puede verse rápidamente:
| Característica | WRX STI Version VI | S201 STI |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 1.994 cc |
| Potencia | 280 PS | 300 PS |
| Par | 353 Nm | 353 Nm |
| Cambio | 5MT | 5MT |
| Peso de referencia | 1.270 kg | 1.270 kg |
El S201 no conseguía su identidad mediante un cambio de cilindrada como el Subaru Impreza 22B STI. STI mantuvo el EJ20 de 2,0 litros y profundizó en la preparación del conjunto.
Diferencial delantero helicoidal
Uno de los cambios más importantes del tren de rodaje era el diferencial delantero helicoidal.
STI señala expresamente la incorporación de un front helical LSD como parte de la preparación del sistema de transmisión.
Este componente buscaba mejorar la utilización de la tracción disponible y formaba parte de una preparación integral que iba mucho más allá del aumento de potencia.
Suspensión reforzada y ajustable
STI realizó cambios importantes en el chasis.
El S201 incorporaba:
- suspensión reforzada con ajuste de altura;
- enlaces laterales traseros full pillow ball;
- trailing links traseros full pillow ball.
La sustitución de determinados elementos elásticos por articulaciones más rígidas estaba destinada a conseguir una respuesta más directa y precisa del eje trasero.
Llantas forjadas desarrolladas con RAYS
El S201 utilizaba llantas de aluminio forjado de 16 pulgadas desarrolladas conjuntamente por STI y RAYS.
El catálogo de Subaru documenta neumáticos:
205/50 R16
en ambos ejes.
La elección de una llanta forjada formaba parte del trabajo de STI sobre el chasis y las masas no suspendidas.
Aerodinámica específica
Visualmente, el S201 era uno de los GC8 más agresivos desarrollados por STI.
La marca instaló:
- paragolpes delantero aerodinámico con parrilla integrada;
- gran toma de aire;
- retrovisores tipo bullet;
- faldones laterales;
- spats en las puertas traseras;
- alerón posterior de doble plano;
- paragolpes trasero con forma de difusor.
STI describe expresamente el resultado como un automóvil con una imagen especialmente espartana tanto por comportamiento como por apariencia.
Ficha técnica del Subaru Impreza S201 STI
| Característica | Valor |
| Año | 2000 |
| Código | GF-GC8 |
| Carrocería | Sedán, 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 300 PS a 6.500 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.000 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Full-time 4WD |
| Longitud | 4.375 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.520 mm |
| Vía delantera | 1.470 mm |
| Vía trasera | 1.460 mm |
| Altura libre | 145 mm |
| Peso | 1.270 kg |
| Neumáticos | 205/50 R16 |
| Depósito | 60 litros |
| Producción | 300 unidades |
Las cifras proceden de las fichas históricas oficiales de Subaru y STI.
Peso de 1.270 kg
STI declara un peso de referencia de 1.270 kg.
Esto resulta especialmente interesante porque el S201 combinaba el mismo peso de referencia que determinadas especificaciones finales del WRX STI GC8 con una potencia aumentada hasta 300 PS.
No fue, por tanto, una evolución basada exclusivamente en eliminar masa. STI trabajó conjuntamente en motor, suspensión, transmisión y aerodinámica.
Dimensiones
Las dimensiones oficiales eran:
- longitud: 4.375 mm;
- anchura: 1.690 mm;
- altura: 1.405 mm;
- batalla: 2.520 mm;
- vías: 1.470 mm delante y 1.460 mm detrás;
- altura libre: 145 mm.
La anchura de 1.690 mm confirma otra diferencia clara frente a los 1.770 mm del Subaru Impreza 22B STI.
El S201 conservaba esencialmente la anchura propia del sedán GC8 en lugar de adoptar una carrocería widebody.
Arctic Silver Metallic
El catálogo histórico oficial de Subaru registra Arctic Silver Metallic como color estándar para el S201.
Este acabado, combinado con la carrocería aerodinámica específica, ayuda a distinguirlo visualmente de modelos como el 22B, estrechamente asociado al Sonic Blue Mica.
Precio original
Subaru registra un precio nuevo de:
3.900.000 yenes ($27,000 y $33,000)
para el S201 STI version de abril de 2000.
La cifra corresponde a su comercialización original en Japón y no representa su valor actual en el mercado de colección.
Producción limitada a 300 unidades
STI confirma oficialmente una producción de:
300 unidades.
Este volumen limitado es una de las razones por las que el S201 merece una página independiente dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX STI GC8.
No debe confundirse esta cifra con la del Subaru Impreza 22B STI, cuya producción oficial fue de 400 unidades.
Conclusión
El Subaru Impreza S201 STI fue una evolución especial del GC8 desarrollada por Subaru Tecnica International en 2000 con un enfoque explícito hacia las prestaciones en carretera. Su EJ20 bóxer turbo de 1.994 cc alcanzaba 300 PS a 6.500 rpm y 353 Nm mediante una ECU deportiva específica y cambios de admisión y escape.
La preparación iba mucho más allá del motor. STI instaló suspensión ajustable reforzada, enlaces traseros full pillow ball, diferencial delantero helicoidal y llantas forjadas de 16 pulgadas desarrolladas junto con RAYS. La carrocería recibió además paragolpes aerodinámicos específicos, gran toma de aire, retrovisores tipo bullet, faldones y un alerón trasero de doble plano.
Con 1.270 kg, cambio manual de cinco velocidades y una producción limitada a 300 unidades, el S201 representa uno de los desarrollos más especializados del Subaru Impreza WRX STI GC8. Subaru registró para él un precio original de 3.900.000 yenes en abril de 2000.
Su posición histórica también es importante: el S201 abre la secuencia S20x del Impreza que continuó con el Subaru Impreza S202 STI ya sobre el GDB. Por ello, constituye al mismo tiempo una de las últimas grandes evoluciones del GC8 y el punto de partida de una línea de modelos STI que seguiría desarrollándose durante la generación siguiente.
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