Los motores del Subaru Impreza WRX STI GC8 pertenecen principalmente a la familia EJ de cuatro cilindros bóxer turbo. El EJ20 de 1.994 cc fue la mecánica fundamental de la primera generación, pero su especificación evolucionó considerablemente: el WRX STI japonés de 1994 desarrollaba 250 PS, mientras las últimas fases regulares alcanzaban 280 PS.
Existen además dos excepciones prioritarias dentro del silo. El Subaru Impreza 22B STI utilizó un EJ22G de 2.212 cc y 280 PS, mientras el Subaru Impreza S201 STI regresó al EJ20 de 1.994 cc pero elevó su potencia hasta 300 PS.
Por tanto, no existe una única ficha de motor válida para todo el GC8.
Resumen de motores del GC8
| Modelo o fase | Motor | Cilindrada | Compresión | Potencia | Par |
|---|---|---|---|---|---|
| WRX STI 1994 | EJ20 | 1.994 cc | 8,5:1 | 250 PS | 309 Nm |
| Type RA STI 1994 | EJ20 | 1.994 cc | 8,5:1 | 275 PS | 319 Nm |
| Type RA STI Version II | EJ20 | 1.994 cc | 8,5:1 | 275 PS | 319 Nm |
| WRX STI Version III | EJ20 | 1.994 cc | 8,0:1 | 280 PS | 343 Nm |
| Type RA STI Version IV | EJ20 | 1.994 cc | 8,0:1 | 280 PS | 353 Nm |
| Type RA STI Version V Limited | EJ20 | 1.994 cc | 8,0:1 | 280 PS | 353 Nm |
| Type R STI Version VI | EJ20 | 1.994 cc | 8,0:1 | 280 PS | 353 Nm |
| Subaru Impreza 22B STI | EJ22G | 2.212 cc | 8,0:1 | 280 PS | 363 Nm |
| Subaru Impreza S201 STI | EJ20 | 1.994 cc | 8,0:1 | 300 PS | 353 Nm |
Las cifras corresponden a especificaciones japonesas concretas documentadas por Subaru y STI. No deben extrapolarse automáticamente a todos los mercados ni a cada edición limitada de la primera generación.
EJ20: el motor fundamental del GC8
El EJ20 es la mecánica que define técnicamente al Subaru Impreza WRX STI GC8.
En las especificaciones oficiales consultadas mantiene unas dimensiones básicas de:
- 1.994 cc;
- cuatro cilindros horizontalmente opuestos;
- DOHC y 16 válvulas;
- turbocompresor e intercooler;
- 92,0 mm de diámetro;
- 75,0 mm de carrera.
Lo que cambió de forma importante a lo largo de la generación fue su nivel de preparación.
1994: EJ20 de 250 PS
El primer WRX STI japonés de enero de 1994 utilizaba el EJ20 de 1.994 cc con:
- 250 PS a 6.500 rpm;
- 309 Nm a 3.500 rpm;
- relación de compresión 8,5:1;
- gasolina premium;
- cambio manual de cinco velocidades.
Esta especificación resulta especialmente importante porque demuestra que afirmar que “todos los GC8 STI tenían 280 PS” es incorrecto.
El modelo inicial comenzó claramente por debajo de esa cifra.
Type RA STI de 1994: 275 PS
Ese mismo año Subaru ofreció una configuración considerablemente más potente en el WRX Type RA STI.
El Type RA de noviembre de 1994 mantenía:
- EJ20;
- 1.994 cc;
- compresión 8,5:1;
pero alcanzaba:
- 275 PS a 6.500 rpm;
- 319 Nm a 4.000 rpm.
Esta diferencia muestra hasta qué punto la denominación concreta es importante cuando se estudia un GC8.
Dos STI del mismo año podían utilizar la misma familia EJ20 con niveles de potencia distintos.
EJ20 del Version II
El WRX Type RA STI Version II de agosto de 1995 mantuvo las cifras principales de la especificación RA anterior:
275 PS a 6.500 rpm y 319 Nm a 4.000 rpm.
Continuaba utilizando 1.994 cc, dimensiones internas de 92,0 × 75,0 mm y una relación de compresión de 8,5:1.
También utilizaba una caja manual de cinco velocidades con desarrollos específicos, otro recordatorio de que la evolución del tren motriz del GC8 no puede analizarse exclusivamente mediante la potencia máxima.
Version III: el EJ20 llega a 280 PS
En septiembre de 1996, el WRX STI Version III documentado por Subaru ya alcanzaba la cifra de 280 PS.
Sus datos oficiales eran:
| Especificación | WRX STI Version III |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS a 6.500 rpm |
| Par | 343 Nm a 4.000 rpm |
| Cambio | 5MT |
Además del aumento de potencia respecto a las primeras versiones, la relación de compresión documentada pasó de 8,5:1 a 8,0:1.
A partir de esta fase, los 280 PS se convirtieron en una cifra recurrente en las especificaciones japonesas posteriores.
Version IV: aumenta el par
El WRX Type RA STI Version IV de septiembre de 1997 mantenía los 280 PS a 6.500 rpm, pero Subaru documenta un par máximo de 353 Nm a 4.000 rpm.
La configuración básica era:
- EJ20;
- 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- compresión 8,0:1;
- turbo con intercooler;
- 280 PS;
- 353 Nm.
Por tanto, la evolución del motor no terminó cuando se alcanzaron los 280 PS. Subaru continuó modificando su respuesta y el par disponible.
Version V
El Type RA STI Version V Limited de noviembre de 1998 conservaba nuevamente el EJ20 de:
- 1.994 cc;
- 280 PS a 6.500 rpm;
- 353 Nm a 4.000 rpm;
- 8,0:1 de compresión.
A estas alturas, la potencia máxima declarada de las especificaciones japonesas se había estabilizado, mientras Subaru diferenciaba las variantes mediante transmisión, peso, equipamiento y puesta a punto.
Las diferencias completas entre Version V, Type RA, Type R y sus Limited corresponden a Versiones del Subaru Impreza WRX STI GC8.
Version VI: 280 PS y 353 Nm
Las últimas configuraciones regulares del GC8 mantuvieron esa fórmula.
El WRX Type R STI Version VI de septiembre de 1999 utilizaba:
- EJ20 de 1.994 cc;
- 92,0 × 75,0 mm;
- relación de compresión 8,0:1;
- 280 PS a 6.500 rpm;
- 353 Nm a 4.000 rpm;
- transmisión manual de cinco velocidades.
El Type R empleaba además relaciones de cambio 3,083 / 2,062 / 1,545 / 1,151 / 0,825 y un grupo final 4,444.
Esto lo diferencia de un WRX STI convencional aunque compartan la misma cifra de potencia.
El EJ20 del Type RA y Type R
Type RA y Type R no deben interpretarse simplemente como “motores diferentes”.
En las fases finales podían compartir con el STI convencional una potencia nominal de 280 PS y 353 Nm, mientras las diferencias aparecían también en transmisión, peso y configuración del vehículo.
EJ22G: el motor del Subaru Impreza 22B STI
La gran excepción mecánica de esta generación es el Subaru Impreza 22B STI.
STI identifica oficialmente su motor como EJ22G y documenta:
| Característica | EJ22G del 22B |
| Cilindrada | 2.212 cc |
| Diámetro × carrera | 96,9 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS a 6.000 rpm |
| Par | 363 Nm a 3.200 rpm |
| Cambio | Manual de 5 velocidades |
EJ20 del Subaru Impreza S201 STI
El último desarrollo prioritario de motor dentro del GC8 es el Subaru Impreza S201 STI de 2000.
STI volvió a utilizar el EJ20 de 1.994 cc, pero aumentó la potencia hasta:
300 PS a 6.500 rpm.
El par permanecía en:
353 Nm a 4.000 rpm.
Sus especificaciones básicas eran:
| Característica | S201 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cc |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 |
| Potencia | 300 PS a 6.500 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.000 rpm |
| Cambio | 5MT |
EJ20 frente a EJ22G
Las diferencias principales pueden resumirse así:
| Característica | EJ20 STI final | EJ22G 22B | EJ20 S201 |
| Cilindrada | 1.994 cc | 2.212 cc | 1.994 cc |
| Diámetro | 92,0 mm | 96,9 mm | 92,0 mm |
| Carrera | 75,0 mm | 75,0 mm | 75,0 mm |
| Compresión | 8,0:1 | 8,0:1 | 8,0:1 |
| Potencia | 280 PS | 280 PS | 300 PS |
| Par | 353 Nm | 363 Nm | 353 Nm |
| Modelo de referencia | Version VI | 22B STI | S201 STI |
El EJ22G no buscaba simplemente una potencia máxima superior. Su mayor cilindrada proporcionaba más par y lo entregaba a un régimen inferior.
El S201 siguió una estrategia distinta: mantuvo los 1.994 cc del EJ20 y elevó la potencia hasta 300 PS mediante modificaciones específicas de STI.
El EJ20 del Sport Wagon GF8
La primera etapa STI también incluyó Sport Wagon con código GF8.
El WRX STI Sport Wagon de enero de 1994 utilizaba igualmente un EJ20 de:
- 1.994 cc;
- 250 PS a 6.500 rpm;
- 309 Nm a 3.500 rpm;
- compresión 8,5:1.
Por tanto, el EJ20 no estuvo limitado al sedán GC8.
Conclusión
Los motores del Subaru Impreza WRX STI GC8 evolucionaron considerablemente durante la primera generación. El WRX STI japonés de 1994 comenzó con un EJ20 turbo de 1.994 cc, 250 PS y 309 Nm, mientras el Type RA alcanzó 275 PS ese mismo año.
El WRX STI Version III llegó a 280 PS en 1996 y las fases posteriores mantuvieron esa potencia mientras el par alcanzaba 353 Nm en especificaciones como Type RA Version IV, Type RA Version V y Type R Version VI.
La principal excepción fue el Subaru Impreza 22B STI, equipado con un EJ22G de 2.212 cc, 280 PS y 363 Nm. El Subaru Impreza S201 STI cerró después la etapa GC8 con un EJ20 de 300 PS preparado mediante ECU, admisión y escape específicos de STI.
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