Los motores del Subaru WRX STI independiente pertenecieron a la familia EJ, pero la configuración no fue idéntica en todos los mercados. El Subaru WRX STI VA vendido en Japón conservó el EJ20 bóxer turbo de 2,0 litros, mientras que Norteamérica utilizó el bóxer turbo de 2,5 litros correspondiente al EJ257.
Esta diferencia es fundamental para entender el modelo. No existe una única ficha de motor válida para cualquier WRX STI VA: cilindrada, potencia y determinadas especificaciones dependen del mercado, el año y la versión.
Además, STI desarrolló evoluciones específicas de estas mecánicas para modelos como el Subaru WRX STI S207, Subaru WRX STI S208, Subaru WRX STI Type RA-R y Subaru WRX STI S209.
Dos grandes configuraciones para el WRX STI VA
Dentro del WRX STI independiente pueden distinguirse dos ramas mecánicas principales:
| Aplicación | Familia | Cilindrada | Especificación destacada |
|---|---|---|---|
| Japón | EJ20 | 1.994 cc | 308 PS y 422 Nm en el VA japonés de 2014 |
| Norteamérica, lanzamiento 2015 | EJ257 / EJ25 | 2,5 litros | 305 hp |
| Norteamérica, desde model year 2019 | EJ257 / EJ25 | 2,5 litros | 310 hp |
| S207 | EJ20 | 1.994 cc | 328 PS y 431 Nm |
| S208 | EJ20 | 1.994 cc | 329 PS y 432 Nm |
| Type RA-R | EJ20 | 1.994 cc | 329 PS y 432 Nm |
| S209 | EJ25 | 2.457 cc | 341 hp y 330 lb-ft |
Las cifras corresponden a especificaciones concretas y no deben extrapolarse automáticamente a todos los WRX STI VA.
EJ20: el motor del WRX STI japonés
Subaru mantuvo el EJ20 para el WRX STI comercializado en Japón. En el lanzamiento japonés de agosto de 2014, la marca especificó un motor bóxer turbo de 1.994 cm³ con 227 kW —308 PS— a 6.400 rpm y 422 Nm a 4.400 rpm.
Su arquitectura conservaba unas dimensiones internas de 92,0 mm de diámetro y 75,0 mm de carrera en las versiones especiales documentadas posteriormente por STI. Esa relación relativamente supercuadrada forma parte de la configuración característica del EJ20 utilizado en esta etapa.
El motor estaba asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Subaru combinó el conjunto con el sistema Multi-Mode DCCD y la arquitectura Symmetrical AWD, por lo que el propulsor debe entenderse como una parte de un tren motriz desarrollado alrededor de la capacidad de transmitir potencia y par a las cuatro ruedas.
El EJ20 no apareció por primera vez en el VA
El EJ20 tenía una trayectoria muy anterior al WRX STI independiente. Subaru indica que esta familia debutó en el Legacy de primera generación en 1989 y posteriormente fue utilizada en numerosos modelos de carretera y competición.
S207: una evolución específica del EJ20
El Subaru WRX STI S207 recibió una evolución del EJ20 preparada por STI.
La documentación oficial especifica 1.994 cc, relación de compresión 8,0:1, 241 kW —328 PS— a 7.200 rpm y 431 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm. STI señala además cambios en el sistema de escape y una calibración específica de la ECU para alcanzar esas prestaciones.
El aumento respecto al WRX STI japonés estándar muestra que las versiones especiales no consistían simplemente en paquetes estéticos. La preparación del motor formaba parte de una puesta a punto integral.
La evolución completa pertenece al contenido específico del Subaru WRX STI S207.
S208: 329 PS con el EJ20
El Subaru WRX STI S208 continuó desarrollando el EJ20.
STI especificó nuevamente 1.994 cc y una relación de compresión de 8,0:1, pero elevó la potencia máxima hasta 242 kW —329 PS— a 7.200 rpm. El par máximo alcanzaba 432 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm.
La marca describe el motor como una preparación específica realizada conjuntamente con la suspensión del vehículo para incrementar las prestaciones respecto al anterior S207.
El Subaru WRX STI S208 representa así uno de los niveles más altos de desarrollo oficial del EJ20 dentro del VA.
Type RA-R: el EJ20 equilibrado del S208
El Subaru WRX STI Type RA-R de 2018 utilizó también un EJ20 equilibrado de 329 PS.
STI especificó 242 kW —329 PS— a 7.200 rpm y 432 Nm entre 3.200 y 4.800 rpm. Además del motor equilibrado, la preparación incluía modificaciones destinadas a mejorar la alimentación de aire, la refrigeración del intercooler y reducir las pérdidas del sistema de escape.
En este caso, el objetivo no era aumentar la potencia respecto al S208, sino combinar esa mecánica con una reducción de peso y una puesta a punto orientada a la respuesta.
El Subaru WRX STI Type RA-R debe mantenerse separado del anterior Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, ya que pertenecen a etapas distintas de la genealogía STI.
EJ20 Final Edition: despedida del motor japonés
En septiembre de 2019 Subaru confirmó que la producción del EJ20 finalizaría antes de terminar marzo de 2020. La marca anunció también que dejaría de aceptar pedidos del WRX STI japonés equipado con este motor al finalizar 2019.
El Subaru WRX STI EJ20 Final Edition fue desarrollado para conmemorar ese cierre.
Uno de sus elementos principales era precisamente un EJ20 equilibrado específicamente, acompañado por otros componentes diferenciadores. Subaru dejó además una aclaración importante: en aquel momento el WRX STI con EJ20 se comercializaba exclusivamente en Japón, mientras los STI de otros mercados utilizaban motores diferentes.
Por tanto, el final del EJ20 no debe interpretarse como el final simultáneo de todos los motores del WRX STI VA a escala mundial.
EJ257: el 2.5 turbo del WRX STI norteamericano
Frente al EJ20 japonés, el WRX STI destinado a Norteamérica utilizó un bóxer turbo de 2,5 litros.
Subaru of America presentó el WRX STI 2015 con este motor y una potencia de 305 hp. La documentación oficial de repuestos de Subaru identifica además como EJ257 unidades completas destinadas al STI, confirmando el código utilizado en esta aplicación.
Se trataba, por tanto, de una estrategia diferente a la japonesa: mientras Japón continuaba con los 1.994 cc del EJ20, el modelo norteamericano utilizaba una cilindrada superior.
Esta diferencia explica por qué indicar simplemente que “el WRX STI VA lleva un EJ20” o que “lleva un EJ257” resulta incorrecto sin especificar previamente el mercado.
Evolución del EJ257 hasta los 310 hp
El WRX STI norteamericano mantuvo inicialmente una potencia de 305 hp.
Para el model year 2019, Subaru revisó el motor 2,5 turbo y elevó la potencia hasta 310 hp. Entre los cambios anunciados estaban una nueva admisión y modificaciones destinadas a aumentar el flujo de aire, además de ajustes internos y de gestión del motor.
La especificación estadounidense de 2021 continuaba declarando 310 hp y 290 lb-ft de par para el bóxer turbo de 2,5 litros.
Esto demuestra nuevamente que incluso dentro de una misma rama mecánica existen diferencias según el año y que no debe asignarse una única cifra de potencia a todos los EJ257 del VA.
S209: la evolución más extrema del EJ25 en esta etapa
El Subaru WRX STI S209 siguió una dirección distinta a las versiones especiales japonesas S207, S208 y Type RA-R.
Al estar desarrollado para Estados Unidos, utilizó el EJ25 turbo procedente del WRX STI norteamericano. STI aumentó la capacidad de admisión, instaló un turbocompresor específico con turbina y compresor mayores, modificó el escape y desarrolló una calibración propia de la ECU.
El resultado oficial fue:
- 2.457 cc;
- 341 hp a 6.400 rpm;
- 330 lb-ft de par a 3.600 rpm;
- relación de compresión de 8,2:1;
- transmisión manual de seis velocidades.
Con 341 hp, STI describió al S209 como el modelo STI preparado con mayor potencia producido hasta ese momento.
Esta configuración tendrá su desarrollo detallado dentro del Subaru WRX STI S209.
EJ20 frente a EJ257
Aunque ambos pertenecen a la amplia familia EJ de Subaru y comparten la arquitectura bóxer turbo de cuatro cilindros, el EJ20 japonés y el EJ257 norteamericano no deben tratarse como una misma especificación.
El EJ20 utilizado en el VA japonés tenía 1.994 cc, con 92,0 mm de diámetro y 75,0 mm de carrera en las variantes especiales documentadas por STI.
El EJ25 del S209 tenía 2.457 cc, con 99,5 mm de diámetro y 79,0 mm de carrera.
La mayor cilindrada del EJ257 no implica por sí sola que una configuración sea superior a la otra. Subaru y STI desarrollaron ambos motores para mercados y modelos diferentes, y las versiones japonesas más especializadas llevaron el EJ20 hasta 329 PS, mientras el S209 llevó el EJ25 norteamericano hasta 341 hp.
Por qué el WRX STI no utilizó el FA20 del WRX
Otra diferencia importante dentro de la gama VA es la separación mecánica entre STI y WRX convencional.
El Subaru WRX STI VA conservó motores de la familia EJ durante esta etapa, mientras el Subaru WRX VA no STI siguió una estrategia mecánica diferente. Esta distinción es otra razón para mantener ambos modelos en silos independientes y evitar trasladar automáticamente especificaciones de uno al otro.
El desarrollo del WRX convencional quedará reservado para su propio silo y no se ampliará en esta página.
Conclusión
Los motores del Subaru WRX STI VA se dividen principalmente entre el EJ20 turbo de 1.994 cc utilizado en Japón y el EJ257/EJ25 de 2,5 litros empleado en Norteamérica. El primero entregaba 308 PS en el WRX STI japonés estándar y evolucionó hasta 329 PS en modelos como el Subaru WRX STI S208 y el Subaru WRX STI Type RA-R.
La rama norteamericana comenzó con 305 hp, alcanzó 310 hp en las últimas evoluciones del WRX STI convencional y llegó a 341 hp en el Subaru WRX STI S209.
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