El Honda Civic Type R FN2 es la interpretación europea de la tercera generación del Civic Type R. Honda presentó el modelo de producción en 2006 y comenzó su comercialización europea en 2007, utilizando la carrocería hatchback de tres puertas desarrollada a partir del Civic europeo de octava generación.
A diferencia del Honda Civic Type R FD2 japonés, el FN2 no utilizaba una carrocería sedán ni perseguía exactamente el mismo planteamiento de circuito. Honda desarrolló para Europa un Type R más refinado, basado en la arquitectura del Civic europeo de cinco puertas y con una combinación específica de motor atmosférico, suspensión, dirección y carrocería.
El FN2 mantuvo además una característica fundamental de los anteriores Type R: un motor atmosférico de altas revoluciones asociado exclusivamente a una transmisión manual de seis velocidades.
Ficha rápida del Honda Civic Type R FN2
| Característica | Honda Civic Type R FN2 |
|---|---|
| Código | FN2 |
| Carrocería | Hatchback de 3 puertas |
| Desarrollo principal | Europa |
| Fabricación | Swindon, Reino Unido |
| Motor | 2.0 DOHC i-VTEC |
| Código europeo documentado posteriormente por Honda | K20Z4 |
| Potencia | 201 PS |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Eje torsional |
| Neumáticos | 225/40 R18 |
| Inicio comercial europeo | 2007 |
Honda Europa identifica retrospectivamente el motor de esta generación europea como K20Z4, mientras que la documentación japonesa del Civic Type R Euro importado en 2009 utiliza la denominación K20A. Esta diferencia documental se desarrollará con detalle en Motores del Honda Civic Type R FN2 para evitar mezclar códigos sin contexto.
El sucesor europeo del EP3
El FN2 sustituyó en Europa al Honda Civic Type R EP3, pero el cambio fue mucho más profundo que un simple rediseño.
El EP3 utilizaba una carrocería más convencional y ligera. El FN2 nació a partir del nuevo Civic europeo, reconocible por su diseño mucho más futurista, su parabrisas muy inclinado, el gran portón posterior y una distribución interior condicionada por el depósito de combustible central.
Honda mantuvo la fórmula básica Type R:
- motor atmosférico de dos litros;
- tracción delantera;
- transmisión manual;
- configuración específica de chasis;
- interior deportivo.
Pero adaptó esos elementos a una plataforma completamente diferente.
Presentación en 2006
Honda anunció el nuevo Civic Type R europeo el 14 de septiembre de 2006 antes de su debut internacional en el Salón de París. Las ventas estaban previstas para 2007.
La marca fue especialmente clara sobre el planteamiento del nuevo coche: no consideraba necesario aumentar significativamente la potencia respecto al EP3, sino mejorar refinamiento, respuesta, chasis y utilización diaria.
Honda declaraba inicialmente:
201 PS a 8.000 rpm.
El sistema VTEC pasaba al perfil de altas revoluciones desde aproximadamente 5.200 rpm y continuaba hasta la zona roja situada en 8.000 rpm.
Un Type R desarrollado específicamente para Europa
Honda identifica retrospectivamente al FN2 como el Civic Type R de tercera generación desarrollado exclusivamente para Europa.
Este punto es fundamental para diferenciarlo del FD2.
La tercera generación oficial no produjo un único Civic Type R global. Honda desarrolló dos automóviles diferentes:
Honda Civic Type R FD2
Sedán de cuatro puertas para Japón.
Honda Civic Type R FN2
Hatchback de tres puertas desarrollado para Europa.
Ambos aparecieron durante la misma etapa histórica, pero no son simples carrocerías alternativas del mismo coche.
Motor atmosférico de 2,0 litros
Honda mantuvo el concepto de un cuatro cilindros atmosférico DOHC i-VTEC de dos litros.
En la presentación europea de 2006 declaraba 201 PS a 8.000 rpm y explicaba que el motor había sido revisado para mejorar respuesta y refinamiento mediante elementos como un eje de equilibrado y acelerador electrónico Drive-By-Wire.
La potencia máxima apenas aumentaba frente a los 200 PS del EP3 europeo, pero Honda buscó una entrega más progresiva y un funcionamiento más refinado.
El detalle de las especificaciones pertenece a Motores del Honda Civic Type R FN2.
Cambio manual de seis velocidades
El FN2 utiliza exclusivamente una transmisión manual de seis relaciones.
Honda la describía como una caja de relaciones cerradas desarrollada para combinar buena aceleración con una velocidad máxima elevada.
La palanca mantiene una disposición convencional en la consola central, a diferencia del característico cambio elevado del EP3.
El recorrido corto y el pomo de aluminio forman parte del planteamiento Type R del interior.
El FN2 mantiene las altas revoluciones
Aunque el FN2 fue desarrollado buscando mayor refinamiento, no abandonó el carácter atmosférico de altas revoluciones.
En la presentación europea Honda situaba la potencia máxima a 8.000 rpm y el cambio al perfil VTEC de alta alzada en 5.200 rpm.
El Civic Type R Euro vendido posteriormente en Japón aparece con 201 PS a 7.800 rpm y 193 Nm a 5.600 rpm en la documentación local.
Estas pequeñas diferencias entre documentación y mercados deberán tratarse en Ficha técnica del Honda Civic Type R FN2 sin forzar una única cifra universal.
La pérdida del doble triángulo trasero
La arquitectura del FN2 supuso un cambio significativo dentro de la saga europea.
El EP3 utilizaba suspensión independiente trasera de doble triángulo, mientras el FN2 adoptó un eje torsional derivado de la plataforma europea del Civic.
Honda compensó esta arquitectura con una puesta a punto específica, mayor rigidez de carrocería, ajustes propios de dirección y neumáticos más anchos.
La diferencia técnica frente al Honda Civic Type R FD2, que conservaba suspensión independiente trasera, explica en parte por qué ambos coches desarrollaron personalidades dinámicas distintas.
Depósito central y centro de gravedad
Una de las características de la plataforma europea era la posición del depósito de combustible bajo la zona central del habitáculo.
Honda destacaba que esta solución contribuía a reducir el centro de gravedad y el momento de inercia, además de mejorar el aprovechamiento del espacio interior.
El concepto procedía del Civic europeo convencional y fue aprovechado dentro de la puesta a punto específica Type R.
Carrocería reforzada
Honda también trabajó la rigidez de la estructura.
El Civic europeo ya utilizaba una carrocería de elevada rigidez, pero el Type R añadió refuerzos alrededor de:
- travesaños del suelo;
- anclajes superiores de suspensión delantera;
- estructura inferior del vano motor.
La marca buscaba compensar el aumento de peso respecto al EP3 mediante una plataforma más rígida y una respuesta más predecible.
Una interpretación más refinada
El FN2 no intentó replicar exactamente el carácter del FD2 japonés.
Honda describió posteriormente al Type R Euro como un modelo pensado para ofrecer prestaciones deportivas junto con una conducción más refinada y flexible en un rango amplio de utilización.
Esta filosofía ayuda a entender por qué el FN2:
- conserva aire acondicionado y equipamiento de confort en muchas configuraciones;
- utiliza VSA;
- ofrece una carrocería especialmente práctica;
- busca un compromiso entre comportamiento deportivo y uso cotidiano.
Eso no lo convierte en un Civic Type R “menos auténtico”, sino en una interpretación diseñada alrededor de prioridades europeas distintas de las del FD2.
Versión ligera en Europa
Honda anunció también una configuración más ligera del Type R europeo.
La eliminación de elementos como:
- sistema de audio;
- bandeja de carga;
- protección inferior del motor;
- parte del aislamiento acústico
permitía reducir aproximadamente 40 kg respecto a una especificación más equipada.
Esto demuestra que el FN2 no existió únicamente como una configuración totalmente equipada.
Interior Type R
Honda desarrolló un habitáculo claramente diferenciado.
Entre los elementos más característicos estaban:
- asientos delanteros deportivos;
- combinación negra y roja;
- volante de cuero perforado con costuras rojas;
- instrumentación iluminada en rojo;
- pomo de cambio con acabado de aluminio;
- placa individual con número de serie.
Diseño exterior
El FN2 es una de las generaciones visualmente más diferenciadas del Civic Type R.
Honda añadió:
- paragolpes delantero específico;
- gran entrada frontal;
- parrilla de malla;
- emblema Honda rojo;
- spoiler posterior integrado;
- salida de escape característica;
- llantas de 18 pulgadas.
El alerón trasero atravesaba visualmente la luneta del portón, reforzando el aspecto de la carrocería hatchback.
Estas diferencias visuales se desarrollarán principalmente en Galería del Honda Civic Type R FN2.
Fabricado en Swindon
Al igual que el EP3 europeo, el FN2 fue fabricado en Reino Unido.
Honda produjo todos los Civic Type R y Type S de esta gama junto con otros Civic europeos en Honda of the UK Manufacturing, en Swindon.
El FN2 continuó así la estrecha relación entre el Civic Type R europeo y la industria británica iniciada con el Honda Civic Type R EP3.
2009: llega a Japón como Civic Type R Euro
La historia del FN2 adquirió una dimensión especialmente interesante en noviembre de 2009.
Honda comenzó a importar oficialmente el modelo a Japón bajo la denominación:
Civic Type R Euro.
La primera serie japonesa estuvo limitada a 2.010 unidades.
Honda lo presentaba como un automóvil desarrollado en Europa y fabricado en Reino Unido, con 2.0 i-VTEC atmosférico, cambio manual de seis marchas, suspensión específica, llantas de 18 pulgadas y diferencial helicoidal sensible al par.
FD2 y FN2 juntos en Japón
La llegada del Type R Euro produjo una situación única.
Honda ofrecía simultáneamente en Japón:
Honda Civic Type R FD2
Sedán japonés de cuatro puertas desarrollado como una propuesta especialmente orientada al circuito.
Honda Civic Type R FN2 / Type R Euro
Hatchback europeo de tres puertas, presentado por Honda como una interpretación más refinada.
2010: segunda serie del Type R Euro japonés
Honda volvió a importar el FN2 a Japón en 2010.
La nueva serie estuvo limitada a:
1.500 unidades.
Honda introdujo algunos cambios visuales, incluidos detalles de acabado en cromo oscuro, manteniendo la misma filosofía mecánica y dinámica.
Sumadas a las 2.010 unidades de 2009, Honda recuerda posteriormente un total de 3.510 Civic Type R Euro vendidos oficialmente en Japón.
FN2 frente al FD2
Las diferencias esenciales son importantes:
| Elemento | FN2 Europa | FD2 Japón |
| Carrocería | Hatchback 3 puertas | Sedán 4 puertas |
| Desarrollo | Europa | Japón |
| Potencia | 201 PS | 225 PS |
| Cambio | Manual 6 vel. | Manual 6 vel. |
| Suspensión trasera | Eje torsional | Doble triángulo |
| Fabricación | Reino Unido | Japón |
| Orientación | Rendimiento + refinamiento | Mayor enfoque en circuito |
Honda diferenciaba explícitamente ambas interpretaciones cuando comercializó el Type R Euro en Japón.
FN2 frente al EP3
El cambio europeo también fue importante.
El Honda Civic Type R EP3 ofrecía 200 PS en Europa y utilizaba una carrocería más ligera y convencional.
El FN2 aumentó ligeramente la potencia hasta 201 PS, incorporó Drive-By-Wire, una estructura más rígida, neumáticos 225/40 R18 y una carrocería mucho más sofisticada.
Honda no buscó una gran subida de potencia, sino mejorar la respuesta general, refinamiento y comportamiento del nuevo vehículo.
El último Type R europeo atmosférico antes del turbo
El FN2 pertenece a la última gran etapa atmosférica europea del Civic Type R.
Su motor de dos litros continúa la filosofía de altas revoluciones utilizada por el EP3. El siguiente Civic Type R europeo, el FK2, cambiaría profundamente el concepto mediante la introducción del K20C turbo.
El FN2 representa así el final de la línea europea Type R basada en:
- aspiración natural;
- cambio manual;
- potencia obtenida a alto régimen;
- ausencia de turboalimentación.
El Civic Type R R3 de rally
El FN2 también tuvo una derivación competitiva relevante.
Honda presentó públicamente en 2008 un Civic Type R R3 desarrollado para las nuevas regulaciones FIA Group R3 de rally, después de un programa de pruebas y competición.
Este dato hace que una futura página Honda Civic Type R FN2 en competición merezca ser estudiada.
Conclusión
El Honda Civic Type R FN2 apareció en Europa en 2007 como una interpretación propia de la tercera generación. Honda mantuvo el motor atmosférico DOHC i-VTEC de dos litros, elevó ligeramente la potencia hasta 201 PS y lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades, pero desarrolló el coche alrededor de la nueva plataforma europea del Civic.
Su chasis utiliza MacPherson delante y eje torsional detrás, con suspensión, dirección y carrocería específicamente ajustadas para el Type R. Honda priorizó una combinación de rendimiento, estabilidad, refinamiento y utilización diaria distinta del enfoque más radical del Honda Civic Type R FD2 japonés.
En 2009 el FN2 llegó oficialmente a Japón como Civic Type R Euro, inicialmente limitado a 2.010 unidades. Una segunda serie de 1.500 unidades apareció en 2010, y Honda recuerda un total de 3.510 Type R Euro comercializados oficialmente en Japón.
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