El Nissan Skyline GTS-R fue la versión de homologación más importante del R31. Nissan lo lanzó en agosto de 1987, después de la actualización de la séptima generación, como base para competir bajo reglamento Grupo A. La producción quedó limitada a 800 unidades.
Su principal diferencia era el motor RB20DET-R, una evolución específica del seis cilindros turbo del R31. En configuración de carretera desarrollaba 210 PS y 245 Nm.
Ficha técnica del Nissan Skyline GTS-R
| Especificación | GTS-R |
|---|---|
| Año | 1987 |
| Código | KHR31 |
| Motor | RB20DET-R |
| Configuración | 6 cilindros en línea DOHC turbo |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 210 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.800 rpm |
| Cambio | Manual de 5 velocidades |
| Longitud | 4.660 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.365 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso | 1.345 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Semitirada |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Neumáticos | 205/60R15 |
| Producción | 800 unidades |
Las especificaciones corresponden al Skyline 2000GTS-R KHR31 de 1987 conservado por Nissan Heritage.
Motor RB20DET-R
El RB20DET-R era la pieza central del GTS-R. Mantenía los seis cilindros en línea, doble árbol de levas y turbo de la familia RB20, pero fue desarrollado específicamente para el modelo que Nissan utilizaría como base de homologación para Grupo A.
En el coche de calle entregaba:
- 210 PS a 6.400 rpm;
- 245 Nm a 4.800 rpm;
- 1.998 cm³.
GTS-R frente al GTS-X
El GTS-X era un coupé deportivo de producción normal. El GTS-R tenía un objetivo distinto: homologar una base más adecuada para competición.
| Característica | GTS-X | GTS-R |
| Motor | RB20DET | RB20DET-R |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 180 PS | 210 PS |
| Par | 225 Nm | 245 Nm |
| Orientación | Deportivo de calle | Homologación Grupo A |
Nissan documenta 180 PS para el GTS-X de 1987 y 210 PS para el GTS-R.
Solo 800 unidades
La producción limitada es una de las características que más diferencia al GTS-R del resto de los R31.
Nissan fabricó 800 unidades del coupé GTS-R en 1987. La propia marca lo define como un modelo basado en las especificaciones necesarias para las carreras de turismos Grupo A.
El GTS-R en Grupo A
El programa de competición llevó el concepto bastante más lejos que el automóvil de calle.
Nissan conserva un GTS-R preparado por Nissan Motorsports Europe para el European Touring Car Championship de 1988. Esa unidad de carreras utilizaba una evolución de 2.029 cm³ del RB20DET-R con 400 PS, pesaba 1.160 kg y empleaba frenos AP y neumáticos de competición.
Debe mantenerse una separación clara:
GTS-R de producción → 1.998 cm³, 210 PS.
GTS-R Grupo A → especificación de carreras profundamente modificada, hasta 400 PS en la unidad europea conservada por Nissan.
Los resultados y desarrollo deportivo corresponden a Nissan Skyline R31 en competición.
24 Horas de Spa
El GTS-R preparado por Nissan Motorsports Europe participó en el European Touring Car Championship de 1988. Nissan señala que la unidad pilotada por Allan Grice, Win Percy y Anders Olofsson terminó sexta en la clasificación general de las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Este resultado ayuda a explicar por qué el GTS-R merece atención propia tanto como versión de homologación como dentro de la historia deportiva del R31.
El GTS-R no era un GT-R
A pesar de su finalidad de homologación, el R31 GTS-R nunca fue un Skyline GT-R.
La denominación GT-R no regresó hasta el R32 de 1989, después de 16 años de ausencia.
Por tanto:
GTS-R ≠ GT-R.
Conclusión
El Nissan Skyline GTS-R fue la versión especial más importante del R31. Nissan lo lanzó en agosto de 1987 como base de homologación para Grupo A y limitó su producción a 800 unidades.
Su RB20DET-R de 1.998 cm³ desarrollaba 210 PS y 245 Nm, combinado con cambio manual de cinco velocidades y discos ventilados en ambos ejes.
La competición demostró el potencial de la plataforma: Nissan Motorsports Europe desarrolló una versión Grupo A de 400 PS que terminó sexta absoluta en las 24 Horas de Spa de 1988.
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