El Nissan Skyline 2000 Turbo RS fue la versión de altas prestaciones más importante del R30. Nissan lo lanzó en febrero de 1983 combinando el motor FJ20 de cuatro cilindros y doble árbol de levas con un turbocompresor. El resultado fue el FJ20ET de 1.990 cm³, 190 PS y 225 Nm.
En aquel momento era el Skyline de producción más potente desarrollado hasta entonces, motivo por el que Nissan lo promocionó como el “Skyline más potente de la historia”.
Ficha técnica del Nissan Skyline 2000 Turbo RS
La unidad DR30 de 1983 conservada por Nissan ofrece una referencia oficial clara:
| Especificación | Nissan Skyline 2000 Turbo RS |
|---|---|
| Año | 1983 |
| Código | DR30 |
| Motor | FJ20ET |
| Configuración | 4 cilindros, 4 válvulas, DOHC, turbo |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 190 PS a 6.400 rpm |
| Par | 225 Nm a 4.800 rpm |
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.665 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso | 1.175 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Semitirada |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Neumáticos | 195/60R15 86H |
Estas cifras corresponden al Turbo RS temprano documentado por Nissan y no deben mezclarse con las del posterior Turbo Intercooler RS-X.
Motor FJ20ET
El FJ20ET deriva del FJ20E atmosférico utilizado desde 1981 por el Skyline 2000 RS.
El FJ20E ya disponía de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, DOHC y 1.990 cm³, con una potencia máxima de 150 PS.
Con la incorporación del turbo, la potencia pasó a 190 PS.
| Motor | FJ20E | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.990 cm³ | 1.990 cm³ |
| Cilindros | 4 | 4 |
| Distribución | DOHC 16V | DOHC 16V |
| Turbo | No | Sí |
| Potencia | 150 PS | 190 PS |
El incremento de 40 PS convirtió al Turbo RS en la nueva referencia deportiva de la generación.
DR30: el código del RS
Las versiones RS del Nissan Skyline R30 aparecen asociadas al código DR30.
Esto no significa que DR30 sea una generación diferente.
La arquitectura correcta es:
Nissan Skyline R30
→ Versiones del Nissan Skyline R30
→ Nissan Skyline 2000 Turbo RS
Turbo RS temprano
Los primeros 2000 Turbo RS de 1983 todavía utilizaban una parrilla delantera horizontal.
Nissan conserva tanto un sedán como un hardtop de esta primera especificación y señala expresamente que corresponden al Turbo RS anterior al restyling de agosto de 1983.
Por eso no todo Turbo RS es un Iron Mask.
Agosto de 1983: aparece el Iron Mask
En agosto de 1983 Nissan actualizó la serie RS.
La parrilla convencional desapareció y dejó paso a un frontal prácticamente cerrado. Ese diseño pasó a conocerse popularmente como Iron Mask o “máscara de hierro”.
La diferencia correcta es:
Turbo RS temprano → frontal con parrilla.
Turbo RS posterior → frontal sin parrilla, conocido como Iron Mask.
Iron Mask no significa GT-R
El 2000 Turbo RS fue el Skyline de producción más potente de su momento, pero nunca recibió la denominación GT-R. Nissan lo identifica oficialmente como 2000 Turbo RS y código DR30.
Por tanto:
Turbo RS ≠ GT-R.
DR30 ≠ GT-R.
Iron Mask ≠ GT-R.
1984: Turbo Intercooler RS
En febrero de 1984 Nissan volvió a evolucionar el FJ20ET añadiendo intercooler. La potencia aumentó hasta 205 PS.
La progresión de la familia quedó:
| Versión | Potencia |
| 2000 RS | 150 PS |
| 2000 Turbo RS | 190 PS |
| Turbo Intercooler RS | 205 PS |
Esta última configuración mantuvo el FJ20ET, pero aumentó también el par máximo hasta 245 Nm.
Nissan Skyline Turbo Intercooler RS-X
La Heritage Collection conserva un DR30 de 1984 correspondiente al acabado superior Turbo Intercooler RS-X. Nissan explica que añadía equipamiento como asiento eléctrico multirregulable, dirección asistida y elevalunas eléctricos.
Sus principales especificaciones son:
| Especificación | Turbo Intercooler RS-X |
| Motor | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 205 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.400 rpm |
| Peso | 1.235 kg |
| Batalla | 2.615 mm |
| Frenos | Discos ventilados / discos |
| Neumáticos | 205/60R15 89H |
Turbo RS frente a Turbo Intercooler RS-X
| Característica | Turbo RS 1983 | Intercooler RS-X 1984 |
| Motor | FJ20ET | FJ20ET |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia | 190 PS | 205 PS |
| Par | 225 Nm | 245 Nm |
| Peso | 1.175 kg | 1.235 kg |
| Neumáticos | 195/60R15 | 205/60R15 |
El RS-X representa la evolución final más potente del Turbo RS documentada por Nissan para el R30 de producción.
Turbo RS y Super Silhouette no son lo mismo
El Nissan Skyline R30 Super Silhouette utilizaba una estética relacionada con el R30 de competición, pero su mecánica era completamente diferente.
Turbo RS de calle:
- FJ20ET;
- 1.990 cm³;
- 190 PS.
Super Silhouette:
- LZ20B turbo;
- 2.082 cm³;
- más de 570 PS.
El Super Silhouette pertenece al silo de competición y no debe presentarse como una preparación de fábrica del Turbo RS.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000 Turbo RS apareció en febrero de 1983 como la evolución turbo del 2000 RS. Su FJ20ET de cuatro cilindros, 16 válvulas y DOHC desarrollaba 190 PS y 225 Nm, convirtiéndolo en el Skyline de producción más potente de su momento.
En agosto de 1983 la serie RS adoptó el frontal sin parrilla conocido como Iron Mask. En febrero de 1984 llegó el Turbo Intercooler RS, cuya evolución superior RS-X alcanzaba 205 PS y 245 Nm.
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