Las versiones del Nissan Skyline R30 pueden dividirse principalmente en dos ramas: la gama GT, basada en motores como L20E y L20ET, y la familia deportiva RS, equipada con FJ20E y FJ20ET.
Nissan lanzó el R30 en agosto de 1981. El 2000 RS apareció solo dos meses después con el FJ20 DOHC de 150 PS, iniciando la rama más deportiva de la generación.
Principales versiones del Skyline R30
| Versión | Motor | Potencia documentada | Característica principal |
|---|---|---|---|
| 2000GT-E/X | L20E | 125 PS | GT atmosférico de seis cilindros |
| Turbo 2000GT-ES | L20ET | 145 PS | GT de seis cilindros turbo |
| 2000 RS | FJ20E | 150 PS | DOHC de cuatro cilindros |
| 2000 Turbo RS | FJ20ET | 190 PS | Principal versión deportiva |
| Turbo Intercooler RS-X | FJ20ET | 205 PS | Evolución superior con intercooler |
| Hatchback 2000GT-EX | — | — | Variante hatchback de cinco puertas |
Nissan conserva oficialmente ejemplos de GT-E/X, Turbo 2000GT-ES, Turbo RS, Turbo RS Intercooler y Hatchback 2000GT-EX dentro de la generación R30.
Skyline 2000GT-E/X
El 2000GT-E/X representaba la parte superior de la gama GT atmosférica.
Nissan documenta un HR30 de 1983 equipado con L20E de seis cilindros en línea, 1.998 cm³, 125 PS y 167 Nm. Entre su equipamiento figuraban dirección asistida variable y columna de dirección regulable.
Skyline Turbo 2000GT-ES
Antes del FJ20ET ya existía un R30 turbo.
El Turbo 2000GT-ES utilizaba el L20ET de seis cilindros y desarrollaba 145 PS. Esta versión representa la continuidad mecánica respecto al anterior Nissan Skyline C210.
Debe diferenciarse claramente del Turbo RS:
Turbo 2000GT-ES → L20ET, seis cilindros.
2000 Turbo RS → FJ20ET, cuatro cilindros DOHC.
Skyline 2000 RS
El 2000 RS apareció el 21 de octubre de 1981.
Su FJ20E de 1.990 cm³ incorporaba cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, desarrollando 150 PS. Nissan destaca que este motor devolvió el DOHC al Skyline después de ocho años.
Nissan Skyline 2000 Turbo RS
En 1983 Nissan añadió turbo al FJ20 y creó el Nissan Skyline 2000 Turbo RS.
El FJ20ET desarrollaba:
- 190 PS a 6.400 rpm;
- 225 Nm a 4.800 rpm;
- 1.990 cm³;
- cuatro cilindros;
- DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro.
Nissan lo promocionó como el Skyline más potente desarrollado hasta aquel momento.
Turbo RS temprano
Los primeros Turbo RS todavía utilizaban parrilla delantera.
Nissan conserva un DR30 de 1983 correspondiente específicamente a esta configuración temprana.
Esto es importante porque:
Turbo RS no significa automáticamente Iron Mask.
Existieron Turbo RS anteriores al restyling.
Iron Mask
En agosto de 1983 Nissan modificó la serie RS y eliminó la parrilla delantera. La apariencia resultante dio origen al sobrenombre Iron Mask.
Iron Mask no es una versión independiente.
Es una denominación asociada al frontal de los RS posteriores al cambio de 1983.
El contenido debe integrarse en Nissan Skyline 2000 Turbo RS.
Turbo Intercooler RS
En 1984 Nissan añadió intercooler al FJ20ET.
La potencia aumentó de 190 a 205 PS.
La progresión de la familia RS queda:
| Versión | Potencia |
| 2000 RS | 150 PS |
| 2000 Turbo RS | 190 PS |
| Turbo Intercooler RS | 205 PS |
La evolución muestra el rápido desarrollo del FJ20 durante la vida comercial del R30.
Turbo Intercooler RS-X
El RS-X representaba un grado superior dentro de la última evolución turbo.
Nissan conserva un Turbo Intercooler RS-X DR30 de 1984 con:
- FJ20ET;
- 205 PS;
- 245 Nm;
- intercooler;
- neumáticos 205/60R15;
- discos delanteros ventilados y traseros de disco.
El RS-X debe desarrollarse dentro de Nissan Skyline 2000 Turbo RS y de esta página general de versiones.
GT frente a RS
La diferencia fundamental puede resumirse así:
| Familia | Motores principales | Orientación |
| GT | L20E / L20ET | Gama tradicional de seis cilindros |
| RS | FJ20E / FJ20ET | Gama deportiva DOHC |
El R30 resulta particular porque su versión más deportiva no utilizaba seis cilindros.
Los RS recurrían al FJ20 de cuatro cilindros, mientras los GT mantenían la tradicional familia L20.
Skyline Hatchback 2000GT-EX
La generación también tuvo un hatchback de cinco puertas.
Nissan conserva un Skyline Hatchback 2000GT-EX RHR30 de 1983 en su Heritage Collection.
Debe integrarse en:
- Versiones del Nissan Skyline R30
- Galería del Nissan Skyline R30
El R30 tampoco tuvo GT-R
Ninguna de estas versiones fue GT-R.
RS y Turbo RS fueron las variantes deportivas de referencia del R30, pero Nissan no recuperó la denominación GT-R hasta el R32 en 1989.
Conclusión
El Nissan Skyline R30 tuvo dos ramas principales: GT y RS. Los GT continuaron utilizando motores L20, mientras el 2000 RS introdujo el FJ20E DOHC de 150 PS.
En 1983 apareció el Nissan Skyline 2000 Turbo RS con FJ20ET de 190 PS. Tras el restyling de agosto nació el característico frontal Iron Mask, y en 1984 el Turbo Intercooler RS aumentó la potencia hasta 205 PS.
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