El Nissan Skyline R30 utilizó una gama mecánica amplia, pero sus motores más importantes fueron los seis cilindros L20E y L20ET y los cuatro cilindros deportivos FJ20E y FJ20ET.
Cuando Nissan lanzó el R30 en agosto de 1981 ofrecía cinco familias: Z18, Z20, L20E, L20ET y LD28 diésel. Dos meses después apareció el FJ20E del 2000 RS, que devolvió el DOHC al Skyline.
Motores del Skyline R30
| Motor | Configuración | Aplicación principal | Potencia documentada |
|---|---|---|---|
| Z18 | 4 cilindros | Versiones de acceso | — |
| Z20 | 4 cilindros | Versiones 2.0 de cuatro cilindros | — |
| L20E | 6 cilindros OHC | 2000GT-E/X | 125 PS |
| L20ET | 6 cilindros OHC turbo | Turbo 2000GT-ES | 145 PS |
| LD28 | 6 cilindros diésel | Versiones diésel | — |
| FJ20E | 4 cilindros DOHC 16V | 2000 RS | 150 PS |
| FJ20ET | 4 cilindros DOHC 16V turbo | 2000 Turbo RS | 190 PS |
| FJ20ET Intercooler | 4 cilindros DOHC 16V turbo | Turbo RS-X | 205 PS |
Nissan confirma Z18, Z20, L20E, L20ET y LD28 como motores disponibles en el lanzamiento del R30.
L20E: seis cilindros atmosférico
El L20E continuó la tradición de seis cilindros de la familia Skyline.
En el Skyline 2000GT-E/X HR30 documentado por Nissan desarrolla:
- 1.998 cm³;
- seis cilindros en línea;
- OHC;
- 125 PS;
- 167 Nm.
Era una de las principales mecánicas de la gama GT convencional.
L20ET: seis cilindros turbo
El L20ET ya había aparecido en la generación anterior y continuó en el R30.
Nissan conserva un Skyline Hardtop Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981 con:
| Especificación | L20ET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea |
| Distribución | OHC |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Potencia | 145 PS a 5.600 rpm |
| Par | 206 Nm a 3.200 rpm |
El L20ET pertenece a la familia GT y no debe confundirse con el FJ20ET de los Turbo RS.
FJ20E: el motor del Skyline 2000 RS
El cambio técnico más importante del R30 llegó el 21 de octubre de 1981 con el Skyline 2000 RS.
Su nuevo FJ20E era un cuatro cilindros de 1.990 cm³ con:
- DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro;
- cámara de combustión pent-roof;
- 150 PS a 6.000 rpm.
El FJ20E devolvió el doble árbol de levas al Skyline y convirtió a la familia RS en la rama deportiva principal del R30.
FJ20ET: el motor del Turbo RS
En 1983 Nissan añadió turbo al FJ20 y creó el FJ20ET.
El Nissan Skyline 2000 Turbo RS DR30 alcanzó:
- 1.990 cm³;
- cuatro cilindros;
- DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro;
- turbo;
- 190 PS;
- 225 Nm.
Nissan lo presentó como el Skyline de producción más potente desarrollado hasta aquel momento.
FJ20ET con intercooler: 205 PS
La evolución final llegó en 1984.
Nissan añadió intercooler al FJ20ET y elevó la potencia hasta 205 PS. Esta configuración apareció en versiones como el Turbo Intercooler RS-X DR30.
La evolución de la familia RS queda así:
| Versión | Motor | Potencia |
| 2000 RS | FJ20E | 150 PS |
| 2000 Turbo RS | FJ20ET | 190 PS |
| Turbo Intercooler RS-X | FJ20ET + intercooler | 205 PS |
L20ET frente a FJ20ET
Son dos motores completamente diferentes.
| Característica | L20ET | FJ20ET |
| Cilindros | 6 en línea | 4 en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.990 cm³ |
| Distribución | OHC | DOHC |
| Válvulas | Convencional | 4 por cilindro |
| Turbo | Sí | Sí |
| Potencia R30 documentada | 145 PS | 190-205 PS |
| Familia | GT | RS |
El L20ET representa la continuidad técnica del Nissan Skyline C210. El FJ20ET representa la nueva etapa deportiva del R30.
Z18, Z20 y LD28
Nissan también ofreció Z18, Z20 y LD28 desde el lanzamiento del R30.
Su función dentro de la gama era diferente:
Z18 y Z20 → versiones de cuatro cilindros alejadas de los RS.
LD28 → opción diésel.
El motor del Super Silhouette es diferente
El Nissan Skyline R30 Super Silhouette no utilizaba FJ20E ni FJ20ET.
Su coche de competición llevaba un LZ20B turbo de más de 570 PS.
Por tanto:
FJ20ET → Turbo RS de producción.
LZ20B → Super Silhouette de competición.
No deben mezclarse ambos motores.
Conclusión
El Nissan Skyline R30 comenzó en 1981 con motores Z18, Z20, L20E, L20ET y LD28. El L20E representaba la gama GT atmosférica y el L20ET ofrecía 145 PS mediante un seis cilindros turbo.
El gran cambio llegó con el FJ20E del 2000 RS: un cuatro cilindros DOHC de 1.990 cm³ y 150 PS. En 1983 apareció el FJ20ET del Nissan Skyline 2000 Turbo RS, elevando la potencia hasta 190 PS.
En 1984 el FJ20ET con intercooler alcanzó 205 PS, culminando la evolución mecánica de los R30 RS de producción.
Por importancia técnica, el FJ20E y especialmente el FJ20ET son los motores que mejor definen al R30 deportivo, mientras L20E y L20ET representan la continuidad de la gama GT tradicional.
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