La ficha técnica del Nissan Skyline R30 cambia considerablemente según motor, año y versión. La sexta generación apareció el 18 de agosto de 1981 con motores L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28, pero apenas dos meses después Nissan añadió el nuevo FJ20E DOHC de 1.990 cm³ y 150 PS al Skyline 2000 RS.
A partir de ahí convivieron dos ramas técnicas especialmente importantes: los GT de seis cilindros con motores L20E/L20ET y los RS DR30 de cuatro cilindros con FJ20E/FJ20ET. El Turbo RS alcanzó 190 PS en 1983 y el posterior Turbo Intercooler RS-X llegó a 205 PS en 1984.
Por tanto, publicar una única cifra de potencia, peso o frenos para “el Skyline R30” sería incorrecto.
Ficha técnica resumida del Nissan Skyline R30
Cuatro referencias oficiales de Nissan permiten observar bien las diferencias dentro de la generación:
| Especificación | 2000GT-E/X HR30 | Turbo 2000GT-ES KHR30 | Turbo RS DR30 | Turbo Intercooler RS-X DR30 |
|---|---|---|---|---|
| Año | 1983 | 1981 | 1983 | 1984 |
| Longitud | 4.595 mm | 4.595 mm | 4.595 mm | 4.620 mm |
| Anchura | 1.675 mm | 1.665 mm | 1.665 mm | 1.675 mm |
| Altura | 1.385 mm | 1.360 mm | 1.360 mm | 1.385 mm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.615 mm | 2.615 mm | 2.615 mm |
| Peso | 1.150 kg | 1.160 kg | 1.175 kg | 1.235 kg |
| Motor | L20E | L20ET | FJ20ET | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ | 1.990 cm³ | 1.990 cm³ |
| Potencia | 125 PS | 145 PS | 190 PS | 205 PS |
| Par | 167 Nm | 206 Nm | 225 Nm | 245 Nm |
| Suspensión del. | Strut | Strut | Strut | Strut |
| Suspensión tras. | Semitirada | Semitirada | Semitirada independiente | Semitirada independiente |
| Frenos | Disco / tambor | Disco / disco | Disco ventilado / disco | Disco ventilado / disco |
| Neumáticos | 185/70SR14* | 185/70HR14 | 195/60R15 86H | 205/60R15 89H |
*Nissan también señala 195/70HR14 entre las especificaciones del GT-E/X HR30.
Los datos proceden de unidades concretas conservadas por Nissan y no constituyen una especificación universal para todos los R30.
Dimensiones del Nissan Skyline R30
La distancia entre ejes de 2.615 mm aparece de forma constante en las cuatro configuraciones oficiales comparadas.
Las dimensiones exteriores varían, sin embargo, según versión y etapa.
Skyline 2000GT-E/X HR30 de 1983
Nissan documenta:
- longitud: 4.595 mm;
- anchura: 1.675 mm;
- altura: 1.385 mm;
- batalla: 2.615 mm;
- vías: 1.410 / 1.395 mm.
Skyline Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981
La referencia KHR30 utiliza:
- longitud: 4.595 mm;
- anchura: 1.665 mm;
- altura: 1.360 mm;
- batalla: 2.615 mm;
- vías: 1.410 / 1.400 mm.
Skyline 2000 Turbo RS DR30 de 1983
El Turbo RS temprano mantiene:
- 4.595 mm de longitud;
- 1.665 mm de anchura;
- 1.360 mm de altura;
- 2.615 mm de batalla;
- vías de 1.410 / 1.400 mm.
Skyline Turbo Intercooler RS-X DR30 de 1984
La evolución posterior crece hasta:
- 4.620 mm de longitud;
- 1.675 mm de anchura;
- 1.385 mm de altura;
- 2.615 mm de batalla;
- vías de 1.420 / 1.410 mm.
Esto demuestra que incluso dentro del código DR30 no debe utilizarse una única tabla de dimensiones para todas las etapas.
Peso del Nissan Skyline R30
El peso también aumenta conforme crecen las prestaciones y el equipamiento.
| Versión | Peso |
| 2000GT-E/X HR30 | 1.150 kg |
| Turbo 2000GT-ES KHR30 | 1.160 kg |
| 2000 Turbo RS DR30 | 1.175 kg |
| Turbo Intercooler RS-X DR30 | 1.235 kg |
Entre el GT-E/X de referencia y el RS-X intercooler existe una diferencia de 85 kg.
No debe interpretarse únicamente como efecto del motor: carrocería, acabado, equipamiento, sistema turbo e intercooler también influyen en la configuración final.
Motor L20E del Skyline 2000GT-E/X
La familia GT mantuvo el seis cilindros L20E.
El Skyline 2000GT-E/X HR30 de 1983 conservado por Nissan utiliza:
- seis cilindros en línea;
- distribución OHC;
- 1.998 cm³;
- inyección electrónica;
- 125 PS a 6.000 rpm;
- 167 Nm a 4.400 rpm.
Ficha técnica del L20E
| Especificación | Valor |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 125 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Aplicación documentada | 2000GT-E/X HR30 |
Esta mecánica representaba la continuidad de la familia de seis cilindros utilizada ya durante el Nissan Skyline C210.
Motor L20ET del Turbo 2000GT-ES
El R30 también heredó del C210 el seis cilindros turbo L20ET.
Nissan conserva un KHR30 de 1981 con:
- L20ET;
- seis cilindros en línea;
- OHC;
- turbo;
- 1.998 cm³;
- 145 PS a 5.600 rpm;
- 206 Nm a 3.200 rpm.
Ficha técnica del L20ET
| Especificación | Valor |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Potencia | 145 PS a 5.600 rpm |
| Par | 206 Nm a 3.200 rpm |
Esta especificación demuestra que el R30 ya disponía de un Skyline turbo desde el momento inicial de la generación, antes de la aparición del Turbo RS con FJ20ET.
L20ET no es FJ20ET
Aunque ambos fueron motores turbo de dos litros, son mecánicas completamente diferentes.
| Característica | L20ET | FJ20ET |
| Cilindros | 6 en línea | 4 en línea |
| Distribución | OHC | DOHC |
| Válvulas | Configuración convencional | 4 por cilindro |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.990 cm³ |
| Turbo | Sí | Sí |
| Versión representativa | Turbo 2000GT-ES | 2000 Turbo RS |
El L20ET pertenece a la familia GT.
El FJ20ET pertenece a la familia RS.
Esta separación debe mantenerse especialmente clara en Motores del Nissan Skyline R30.
El FJ20E devuelve el DOHC al Skyline
Nissan lanzó el 2000 RS el 21 de octubre de 1981, aproximadamente dos meses después del estreno del R30. Su nuevo FJ20 era un cuatro cilindros en línea de 1.990 cm³ con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas y cámara pent-roof. Desarrollaba 150 PS a 6.000 rpm.
El cambio fue históricamente importante porque devolvió una mecánica DOHC a Skyline después de la etapa posterior al C110.
Aunque Nissan no proporciona en la ficha HR30 utilizada aquí una tabla completa de dimensiones de un RS atmosférico concreto, sí documenta con precisión el motor y su potencia.
Por ello no conviene completar artificialmente una ficha del 2000 RS utilizando el peso del posterior Turbo RS.
FJ20ET del Nissan Skyline 2000 Turbo RS
En 1983 Nissan añadió turbo al FJ20 y presentó el Nissan Skyline 2000 Turbo RS.
La referencia DR30 conservada oficialmente desarrolla:
- 190 PS a 6.400 rpm;
- 225 Nm a 4.800 rpm;
- 1.990 cm³;
- cuatro cilindros;
- cuatro válvulas por cilindro;
- DOHC;
- turbo.
Ficha del FJ20ET de 190 PS
| Especificación | Valor |
| Motor | FJ20ET |
| Cilindros | 4 en línea |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 190 PS a 6.400 rpm |
| Par | 225 Nm a 4.800 rpm |
Nissan señala que estos 190 PS convirtieron al Turbo RS en el Skyline de producción más potente desarrollado hasta entonces.
Turbo RS de 1983: ficha técnica
| Especificación | Nissan Skyline 2000 Turbo RS |
| Código | DR30 |
| Año | 1983 |
| Longitud | 4.595 mm |
| Anchura | 1.665 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vías del./tras. | 1.410 / 1.400 mm |
| Peso | 1.175 kg |
| Motor | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 190 PS a 6.400 rpm |
| Par | 225 Nm a 4.800 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada independiente |
| Frenos | Disco ventilado / disco |
| Neumáticos | 195/60R15 86H |
La unidad conservada por Nissan corresponde a la primera etapa del Turbo RS, todavía con parrilla horizontal.
FJ20ET con intercooler: 205 PS
En 1984 Nissan añadió intercooler al Turbo RS y elevó su potencia a 205 PS. La unidad Turbo Intercooler RS-X conservada por la marca desarrolla además 245 Nm.
FJ20ET Intercooler
| Especificación | Valor |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea |
| Distribución | 4 válvulas DOHC |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Sobrealimentación | Turbo + intercooler |
| Potencia | 205 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.400 rpm |
La evolución respecto al Turbo RS temprano fue de 15 PS y 20 Nm.
Ficha técnica del Turbo Intercooler RS-X
| Especificación | Valor |
| Código | DR30 |
| Año | 1984 |
| Longitud | 4.620 mm |
| Anchura | 1.675 mm |
| Altura | 1.385 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vías del./tras. | 1.420 / 1.410 mm |
| Peso | 1.235 kg |
| Motor | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 205 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.400 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada independiente |
| Frenos | Disco ventilado / disco |
| Neumáticos | 205/60R15 89H |
Nissan identifica expresamente el vehículo de su colección como el grado superior Turbo Intercooler RS-X.
Evolución técnica de la familia RS
La progresión queda especialmente clara al comparar potencia:
| Versión | Motor | Potencia |
| 2000 RS | FJ20E | 150 PS |
| 2000 Turbo RS | FJ20ET | 190 PS |
| Turbo Intercooler RS-X | FJ20ET + intercooler | 205 PS |
Nissan documenta el FJ20E atmosférico desde octubre de 1981, el Turbo RS en 1983 y la evolución intercooler en 1984.
Entre el primer RS atmosférico y el RS-X intercooler, la potencia aumentó 55 PS.
GT-E/X frente a Turbo RS
Comparar ambas configuraciones muestra hasta qué punto podían diferir dos Skyline R30 de la misma época.
| Característica | 2000GT-E/X HR30 | Turbo RS DR30 |
| Año de referencia | 1983 | 1983 |
| Motor | L20E | FJ20ET |
| Cilindros | 6 | 4 |
| Distribución | OHC | DOHC |
| Turbo | No | Sí |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.990 cm³ |
| Potencia | 125 PS | 190 PS |
| Par | 167 Nm | 225 Nm |
| Peso | 1.150 kg | 1.175 kg |
| Frenos del. | Disco | Disco ventilado |
| Frenos tras. | Tambor | Disco |
La diferencia de potencia es de 65 PS pese a que ambos motores rondan los dos litros.
Suspensión del Nissan Skyline R30
Las principales referencias oficiales comparadas comparten una arquitectura básica:
Delante: strut.
Detrás: brazos semitirados.
Nissan especifica además que la suspensión trasera de los Turbo RS es independiente.
Esta continuidad de arquitectura no significa que todos los R30 tengan idénticos reglajes, muelles, amortiguadores o geometrías.
La ficha de generación debe separar arquitectura general de calibración específica.
Frenos del GT-E/X
El GT-E/X HR30 documentado por Nissan utiliza:
- discos delanteros;
- tambores traseros.
Esto lo diferencia claramente de las variantes turbo de mayor rendimiento.
Neumáticos
La evolución de neumáticos acompaña al incremento de prestaciones:
| Versión | Neumáticos |
| GT-E/X HR30 | 185/70SR14 / 195/70HR14 |
| Turbo 2000GT-ES | 185/70HR14 |
| Turbo RS | 195/60R15 86H |
| Turbo Intercooler RS-X | 205/60R15 89H |
El RS-X utiliza así una sección 20 mm mayor que el Turbo 2000GT-ES de 1981.
Conclusión
La ficha técnica del Nissan Skyline R30 varía de forma importante según la versión. El 2000GT-E/X HR30 de 1983 utilizaba un L20E de seis cilindros y 125 PS, pesaba 1.150 kg y conservaba frenos traseros de tambor.
El Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981 mantenía la arquitectura de seis cilindros, pero añadía el L20ET turbo de 145 PS y 206 Nm, además de discos en ambos ejes.
La familia RS transformó la generación. Nissan introdujo el FJ20E DOHC de 150 PS en octubre de 1981 y posteriormente lanzó el Nissan Skyline 2000 Turbo RS DR30 con FJ20ET de 190 PS y 225 Nm. Este último pesaba 1.175 kg y utilizaba discos delanteros ventilados.
En 1984 el Turbo Intercooler RS-X llevó la potencia hasta 205 PS y el par a 245 Nm. Su peso aumentó a 1.235 kg, las vías crecieron y los neumáticos pasaron a 205/60R15.
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