Los motores del Nissan Skyline reflejan casi toda la evolución técnica del modelo. Durante más de seis décadas, Skyline pasó de utilizar motores Prince de cuatro y seis cilindros a las familias Nissan L y FJ, posteriormente a los conocidos seis cilindros RB y finalmente a motores V6 VQ y VR.
No existe, por tanto, un único “motor del Skyline”.
Cada generación tuvo diferentes cilindradas, niveles de potencia y configuraciones, y algunas compartieron sus propulsores con otros modelos Nissan. Por eso esta página funciona como guía general y distribuidor hacia las páginas Motores del Nissan Skyline S50, Motores del Nissan Skyline R30, Motores del Nissan Skyline R34 y el resto de generaciones.
Los motores específicos de los Skyline GT-R se mantienen además separados cuando corresponda. El caso más importante es el Motor Nissan RB26DETT, cuya URL canónica pertenece al silo Nissan Skyline GT-R.
Principales familias de motores del Nissan Skyline
De forma simplificada, la evolución mecánica puede ordenarse así:
| Etapa | Familias representativas | Configuración destacada |
|---|---|---|
| Prince Skyline | GA, G1, G7 | 4 y 6 cilindros en línea |
| S50 / S54 | G1, G7 | 4 y 6 cilindros en línea |
| C10 | L | 4 y 6 cilindros |
| C110 | L, L20E | 6 cilindros en línea |
| C210 / C211 | L, L20E, turbo | 6 cilindros en línea |
| R30 | L, FJ20, FJ20ET | 4 y 6 cilindros |
| R31 | RB20DE, RB20DET y derivados | 6 cilindros en línea |
| R32 | RB20 y RB25 | 6 cilindros en línea |
| R33 | RB25 | 6 cilindros en línea |
| R34 | RB20, RB25 | 6 cilindros en línea |
| V35 | VQ | V6 |
| V36 | VQ | V6 |
| V37 | VQ, turbo 2.0, VR30DDTT | V6 y 4 cilindros turbo |
Esta tabla resume familias, no todas las motorizaciones disponibles por año o mercado. Las variantes concretas se desarrollarán dentro de la página /motores/ de cada generación.
Los motores Prince antes de Nissan
Antes de formar parte de Nissan, Skyline utilizó motores desarrollados por Prince.
El Prince Skyline original de 1957 montaba el GA30, un cuatro cilindros OHV de 1.484 cm³. Ya en la segunda generación, el Prince / Nissan Skyline S50 utilizó motores como el G1, también de cuatro cilindros. Nissan conserva un S50 de 1965 con G1 de 1.484 cm³.
La gran ruptura llegó con el S54.
Prince modificó el Skyline S50 para poder instalar el motor G7 de seis cilindros del Gloria, creando el Skyline GT utilizado en el Gran Premio de Japón de 1964. El posterior Prince Skyline 2000GT S54 convirtió esta configuración de seis cilindros en una referencia deportiva fundamental para la historia Skyline.
El G7 tiene una gran asociación histórica con Skyline, pero también procede del Prince Gloria. Por eso no conviene crear automáticamente una página independiente bajo el Skyline sin analizar previamente dónde debería vivir su contenido canónico.
Motores del Skyline C10: protagonismo de la familia L
Con el Nissan Skyline C10, Nissan amplió considerablemente el número de configuraciones mecánicas.
Las versiones Skyline normales combinaron diferentes motores, pero dentro de los modelos de seis cilindros adquirió especial importancia la familia L.
El Nissan Skyline 2000GT-X KGC10 de 1972, por ejemplo, utilizaba un L20 de seis cilindros en línea y 1.998 cm³ alimentado mediante dos carburadores.
Esta mecánica debe mantenerse separada del S20 utilizado por los Skyline GT-R de la misma generación.
Por tanto, dentro del C10 existen dos contextos mecánicos diferentes:
- motores de la gama Skyline normal;
- motores exclusivos o fuertemente asociados a Nissan Skyline GT-R C10.
Skyline C110: L20 y llegada de la inyección
El Nissan Skyline C110 mantuvo al L20 como uno de sus motores centrales.
Nissan documenta el Skyline 2000GT de 1974 con un L20 OHC de seis cilindros y el 2000GTX-E posterior con una evolución de inyección electrónica. La marca señala que las exigencias de emisiones llevaron a sustituir progresivamente la alimentación tradicional por el sistema EGI en el L20E.
Este cambio es más importante que una simple variación de potencia.
El C110 representa el momento en que las normativas anticontaminación modificaron profundamente el desarrollo de motores japoneses de altas prestaciones.
Por eso Motores del Nissan Skyline C110 deberá explicar tanto las distintas variantes del L20 como la transición hacia la inyección y el contexto regulatorio de la época.
C210 y C211: el turbo empieza a ganar terreno
El Nissan Skyline C210 continuó utilizando motores de la familia L durante la segunda mitad de los años setenta.
Después del restyling que dio lugar al C211, Nissan amplió nuevamente las prestaciones disponibles. En 1980 la gama 2000GT incluía GT, GT-E y Turbo GT-E.
La introducción del turbo fue especialmente significativa porque anticipó una tecnología que tendría cada vez mayor importancia durante las generaciones posteriores.
R30: el FJ20 cambia el carácter del Skyline
El Nissan Skyline R30 representa uno de los cambios mecánicos más importantes de toda la familia.
Aunque siguió utilizando otros motores, su identidad deportiva quedó especialmente asociada al FJ20, un cuatro cilindros DOHC de alto rendimiento.
Posteriormente llegó el FJ20ET turboalimentado.
El Nissan Skyline 2000 Turbo RS de 1983 utilizaba un FJ20ET de 1.990 cm³. La versión inicial desarrollaba 190 PS según Nissan y en 1984 apareció el Turbo RS Intercooler con una evolución de 205 PS.
El FJ20 resulta especialmente interesante para la arquitectura SEO porque su relación con el R30 es muy fuerte, pero no fue exclusivo del Skyline.
R31: comienza la era RB
El Nissan Skyline R31 inició una etapa completamente nueva.
Con esta generación apareció la familia RB de seis cilindros en línea, que se convertiría en uno de los elementos mecánicos más importantes de los Skyline de finales de los años ochenta y los noventa.
Nissan documenta el R31 con el RB20DE atmosférico y el RB20DET turboalimentado. Un Skyline GTS Twin-cam 24V Turbo de 1986 utilizaba un RB20DET de 1.998 cm³.
La variante más especializada llegó con el Nissan Skyline GTS-R R31, cuyo motor RB20DET-R derivaba del RB20DET para cumplir los objetivos de homologación y competición del modelo.
El R31 nunca utilizó un RB26DETT de producción ni fue un Skyline GT-R.
Este punto debe mantenerse claro para evitar que la fama posterior de la familia RB lleve a mezclar mecánicas de diferentes generaciones.
R32: RB20DET y expansión de la familia RB
El Nissan Skyline R32 continuó desarrollando la arquitectura RB.
Una de sus configuraciones más conocidas fue el RB20DET utilizado por el Nissan Skyline R32 GTS-t Type M. Nissan documenta esta versión HCR32 con un seis cilindros turbo de 1.998 cm³ y 215 PS.
La gama R32 no se limitó, sin embargo, a este motor. También existieron configuraciones atmosféricas y otras cilindradas dentro de la familia Skyline.
Las distintas aplicaciones se explicarán en Motores del Nissan Skyline R32.
El RB26DETT constituye un caso aparte.
R33: el RB25 gana protagonismo
El Nissan Skyline R33 desplazó buena parte de la gama deportiva hacia los motores RB de 2,5 litros.
Entre sus variantes más representativas aparece el Nissan Skyline R33 GTS25t Type M, identificado por Nissan como ECR33. La propia colección histórica de la marca diferencia claramente este modelo de los BCNR33 GT-R de la misma generación.
El RB25DE atmosférico y el RB25DET turbo se convirtieron así en motores fundamentales para comprender la gama Skyline normal durante esta etapa.
R34: RB25DET y la evolución NEO
El Nissan Skyline R34 mantuvo la configuración clásica de seis cilindros en línea RB.
Nissan describe la gama R34 normal con tres configuraciones principales: 2,0 litros, 2,5 litros atmosférico y 2,5 litros turboalimentado.
No debe confundirse este motor con el RB26DETT del BNR34.
RB25DET → Skyline R34 25GT Turbo y otras aplicaciones.
RB26DETT → Nissan Skyline GT-R R34 y otras aplicaciones GT-R.
Son motores diferentes y responden a intenciones de búsqueda diferentes.
V35: Skyline abandona los seis cilindros en línea
El Nissan Skyline V35 supuso la ruptura mecánica más importante desde la aparición de la familia RB.
La arquitectura tradicional de seis cilindros en línea desapareció y Nissan adoptó motores V6 de la familia VQ.
Los primeros V35 utilizaron motores VQ de 2,5 y 3,0 litros con inyección directa. Posteriormente la gama añadió el 3,5 litros. Nissan documenta tanto el Skyline 350GT-8 como el Skyline Coupé 350GT con el VQ35DE de 3.498 cm³.
El cambio no fue únicamente de motor.
Los compactos V6 permitieron desarrollar el denominado FM Package, con el propulsor situado en una posición retrasada dentro del vano para mejorar la distribución de masas.
Por ello Motores del Nissan Skyline V35 debe explicar la transición completa de RB a VQ, sin tratar al V35 como una simple evolución mecánica del R34.
V36: evolución de la familia VQ
El Nissan Skyline V36 mantuvo la arquitectura V6 y continuó desarrollando la familia VQ.
Una de sus configuraciones más representativas fue el VQ37VHR utilizado por el Nissan Skyline 370GT. Nissan documenta el Skyline Coupé 370GT Type S de 2007 con un VQ37VHR de 3.696 cm³ y 333 PS.
La gama V36 también utilizó otras cilindradas y evoluciones VQ, que deberán organizarse dentro de Motores del Nissan Skyline V36.
V37: híbrido, cuatro cilindros turbo y VR30DDTT
El Nissan Skyline V37 introdujo todavía más diversidad mecánica.
En su primera etapa tuvo especial protagonismo el sistema híbrido combinado con el VQ35HR. Nissan documentó posteriormente una potencia conjunta de 359 hp para esta configuración híbrida.
En 2014 Nissan añadió el Skyline 200GT-t con un motor gasolina turboalimentado de 2,0 litros y 211 PS.
La siguiente gran evolución llegó en 2019.
Nissan incorporó el VR30DDTT V6 biturbo de 3,0 litros a las versiones de gasolina y creó el Nissan Skyline 400R, cuya calibración alcanzaba 400 hp. La propia marca lo presentó entonces como el Skyline de producción más potente ofrecido hasta ese momento.
El VR30DDTT es, sin embargo, otro motor compartido con otras familias Nissan e Infiniti.
RB20, RB25 y RB26DETT no deben agruparse como un mismo motor
La popularidad de la denominación RB puede llevar a simplificar demasiado la gama.
RB20, RB25 y RB26 pertenecen a una misma familia general de seis cilindros en línea, pero sus aplicaciones, cilindradas y objetivos técnicos son distintos.
En la arquitectura de Mundo Nitro deben mantenerse diferenciados.
RB20DET tiene una relación especialmente importante con R31 y R32.
RB25DE y RB25DET adquieren mayor protagonismo durante R33 y R34.
Conclusión
Los motores del Nissan Skyline evolucionaron tanto como el propio automóvil. Los primeros Prince utilizaron motores de cuatro cilindros antes de que el G7 del S54 estableciera una importante tradición de seis cilindros. C10, C110 y C210 desarrollaron las familias L; el R30 recuperó altas prestaciones mediante FJ20 y FJ20ET; y el R31 inició la larga etapa de los RB.
R32, R33 y R34 consolidaron los seis cilindros RB, mientras el V35 transformó completamente la fórmula al adoptar motores V6 VQ. V36 continuó esa evolución y V37 terminó incorporando el VR30DDTT biturbo utilizado por el Nissan Skyline 400R.
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