Las generaciones del Nissan Skyline recorren una evolución que comenzó en 1957 bajo Prince y continúa hasta el Skyline V37. En ese periodo el modelo pasó de ser un sedán japonés de categoría superior a una familia formada por berlinas, coupés y variantes deportivas con arquitecturas mecánicas muy diferentes.
Nissan identifica al Skyline original de 1957 como la primera generación y al S50 lanzado por Prince en 1963 como la segunda. A partir del C10 de 1968 comenzó la etapa desarrollada después de la integración de Prince en Nissan.
La secuencia principal es:
| Generación | Debut | Etapa |
|---|---|---|
| Prince Skyline | 1957 | Primera generación |
| Prince / Nissan Skyline S50 | 1963 | Segunda generación |
| Nissan Skyline C10 | 1968 | Tercera generación |
| Nissan Skyline C110 | 1972 | Cuarta generación |
| Nissan Skyline C210 | 1977 | Quinta generación |
| Nissan Skyline R30 | 1981 | Sexta generación |
| Nissan Skyline R31 | 1985 | Séptima generación |
| Nissan Skyline R32 | 1989 | Octava generación |
| Nissan Skyline R33 | 1993 | Novena generación |
| Nissan Skyline R34 | 1998 | Décima generación |
| Nissan Skyline V35 | 2001 | Undécima generación |
| Nissan Skyline V36 | 2006 | Duodécima generación |
| Nissan Skyline V37 | 2014 | Decimotercera generación |
La primera generación de 1957 se mantiene como contexto histórico dentro de esta página y de Historia del Nissan Skyline. La arquitectura específica de Mundo Nitro comienza en S50, donde aparece una intención de búsqueda más clara y comienza además una parte fundamental de la tradición deportiva Skyline.
Primera generación: Prince Skyline de 1957
El Skyline nació en abril de 1957 como Prince Skyline. Era un sedán desarrollado como sucesor del Prince Sedan y respondía a un concepto de automóvil de categoría superior. El ejemplar ALSID-1 conservado por Nissan utilizaba un motor GA30 de cuatro cilindros y ya incorporaba soluciones poco habituales para la industria japonesa de la época.
Esta primera generación es esencial para explicar el origen del nombre, pero tiene menor relación con la intención de búsqueda que posteriormente caracterizó a las generaciones deportivas.
Prince / Nissan Skyline S50: segunda generación
El Prince / Nissan Skyline S50 apareció en 1963 como segunda generación. Prince cambió profundamente el concepto del automóvil: el gran sedán anterior dio paso a un modelo familiar más compacto con carrocería monocasco.
Su importancia histórica aumentó con el desarrollo del S54.
Para competir en el Gran Premio de Japón, Prince alargó la plataforma S50 para instalar el motor G7 de seis cilindros del Gloria. De este proyecto derivó posteriormente el Prince Skyline 2000GT S54, una de las versiones deportivas fundamentales anteriores al nacimiento del GT-R. El modelo de producción S54B-2 apareció en 1965.
El S50 debe entenderse como el punto donde la historia Skyline empieza a unir de forma clara turismo, ingeniería y competición.
Versión prioritaria: Prince Skyline 2000GT S54
Nissan Skyline C10: tercera generación
El Nissan Skyline C10 llegó en 1968 como tercera generación y fue el primer Skyline completamente renovado después de la integración de Prince en Nissan. Su diseño más bajo y anguloso terminó generando el conocido sobrenombre japonés Hakosuka.
La oferta fue mucho más amplia que las versiones deportivas por las que hoy es recordado. Hubo sedanes, hardtop, wagon y van, junto con motores de cuatro y seis cilindros.
En 1969 apareció además el primer Skyline 2000GT-R. Sin embargo, aquel PGC10 era una variante dentro de la generación C10, no la generación completa.
Por esta razón Mundo Nitro separa:
Nissan Skyline C10 → gama general.
Nissan Skyline GT-R C10 → PGC10 y KPGC10 GT-R.
Dentro del Skyline normal, una de las variantes prioritarias será el Nissan Skyline 2000GT-X, añadido a la gama 2000GT en 1971.
Versión prioritaria: Nissan Skyline 2000GT-X
Nissan Skyline C110: cuarta generación
La cuarta generación, Nissan Skyline C110, apareció en septiembre de 1972. Frente a las formas rectas del C10, desarrolló una carrocería más fluida y quedó profundamente asociada en Japón a la campaña publicitaria de Ken y Mary.
La generación también introdujo rasgos estéticos que permanecerían vinculados posteriormente a Skyline, especialmente determinadas configuraciones de luces traseras circulares.
El contexto industrial, sin embargo, había cambiado. Las regulaciones de emisiones obligaron a Nissan a concentrar recursos en reducir contaminación y consumo, condicionando el desarrollo de motores de altas prestaciones.
También existió el KPGC110 Skyline 2000GT-R, pero pertenece al silo específico Nissan Skyline GT-R C110. Nissan abandonó además su programa oficial de competición con el GT-R durante esta etapa.
Nissan Skyline C210: quinta generación
El Nissan Skyline C210 debutó en 1977 como quinta generación. Frente al C110, recuperó líneas más rectas y terminó siendo conocido como Skyline Japan por la campaña comercial utilizada por Nissan.
Fue una generación marcada inicialmente por las regulaciones de emisiones. En 1978 el C210 evolucionó hacia C211 para cumplir las nuevas normativas, mientras el rendimiento quedaba temporalmente en un segundo plano.
La situación empezó a cambiar hacia el final de su vida comercial. En 1980 Nissan ya ofrecía dentro de la familia 2000GT una versión Turbo GT-E, anticipando la creciente importancia de la turboalimentación durante los años ochenta.
El C210 representa así una generación de transición entre los Skyline clásicos de los setenta y la etapa mucho más tecnológica iniciada con el R30.
Nissan Skyline R30: sexta generación
El Nissan Skyline R30 fue lanzado el 18 de agosto de 1981 como sexta generación. Fue conocido como Newman Skyline por la participación de Paul Newman en su campaña publicitaria.
Su gama utilizó distintas mecánicas de cuatro y seis cilindros y destacó por reunir bajo una misma familia de carrocería configuraciones anteriormente más diferenciadas. También existieron sedán, hardtop y hatchback de cinco puertas.
El punto decisivo llegó con el FJ20 DOHC y las versiones RS.
En 1983 apareció el Nissan Skyline 2000 Turbo RS con motor FJ20ET turbo. Nissan lo promocionó como el Skyline más potente de su momento. Posteriores evoluciones incorporaron intercooler y dieron lugar a algunas de las configuraciones más reconocibles del R30.
El R30 también merece una rama específica de competición debido al Nissan Skyline Super Silhouette.
Versión prioritaria: Nissan Skyline 2000 Turbo RS
Competición prioritaria: Nissan Skyline Super Silhouette
Nissan Skyline R31: séptima generación
El Nissan Skyline R31 apareció el 19 de agosto de 1985 como séptima generación. Uno de sus cambios más importantes fue la introducción de la familia RB de seis cilindros, junto con tecnologías como HICAS.
Inicialmente la gama se concentró en sedanes y hardtop de cuatro puertas. Nissan recuperó posteriormente el coupé de dos puertas en 1986.
La generación culminó deportivamente con el Nissan Skyline GTS-R R31, presentado en 1987 como una versión de homologación para Grupo A. Utilizaba el RB20DET-R y Nissan produjo 800 unidades.
El R31 es especialmente importante por lo que anticipó del R32, pero nunca existió un Skyline GT-R R31 de producción.
Por tanto:
Nissan Skyline GTS-R R31 es correcto.
“Skyline GT-R R31” no lo es.
Versión prioritaria: Nissan Skyline GTS-R R31
Nissan Skyline R32: octava generación
El Nissan Skyline R32 debutó en mayo de 1989 como octava generación. Nissan redujo sus dimensiones respecto al R31 y revisó profundamente la plataforma y la suspensión buscando un carácter más dinámico. La gama se articuló alrededor de sedán de cuatro puertas y coupé de dos.
Entre las variantes no GT-R destacó el Nissan Skyline R32 GTS-t Type M, equipado con RB20DET turbo y propulsión trasera. Nissan lo posicionaba como un GT deportivo más accesible que el GT-R.
Tres meses después del lanzamiento de la generación, Nissan recuperó la denominación GT-R tras 16 años de ausencia. El BNR32 utilizó RB26DETT y ATTESA E-TS, formando una rama técnica claramente diferenciada.
Por eso existen dos intenciones separadas:
Nissan Skyline R32
y
Nissan Skyline GT-R R32.
Versión prioritaria: Nissan Skyline R32 GTS-t Type M
Nissan Skyline R33: novena generación
El Nissan Skyline R33 llegó en agosto de 1993 como novena generación. Nissan aumentó las dimensiones frente al R32 y orientó el conjunto hacia un concepto de gran turismo más amplio.
La gama general continuó utilizando diferentes variantes de los motores RB y contó con versiones deportivas de propulsión trasera.
Una de las más importantes para Mundo Nitro será el Nissan Skyline R33 GTS25t Type M, basado en la familia ECR33.
El Skyline GT-R no se lanzó simultáneamente con el resto de la generación: el BCNR33 de producción llegó en enero de 1995 después de ser mostrado previamente durante el desarrollo del R33.
Esto vuelve a demostrar que R33 identifica la generación Skyline completa, no solamente el GT-R.
Versión prioritaria: Nissan Skyline R33 GTS25t Type M
Nissan Skyline R34: décima generación
El Nissan Skyline R34 apareció en mayo de 1998 como décima generación. Nissan reforzó especialmente la rigidez de la carrocería y ofreció dos configuraciones principales: sedán de cuatro puertas y coupé de dos.
La gama Skyline utilizó motores RB de seis cilindros en línea de 2,0 y 2,5 litros, con opciones atmosféricas y turboalimentadas. También existieron variantes de tracción integral.
Dentro del silo general, una de las páginas más importantes será el Nissan Skyline R34 25GT Turbo, equipado con RB25DET.
El GT-R BNR34 apareció posteriormente, en 1999, como la versión de máximas prestaciones de la generación.
Por tanto:
R34 = generación Skyline.
BNR34 = Nissan Skyline GT-R R34.
ER34 25GT Turbo = Skyline R34 no GT-R.
Versión prioritaria: Nissan Skyline R34 25GT Turbo
Nissan Skyline V35: undécima generación
El Nissan Skyline V35 llegó en 2001 como undécima generación y produjo una de las rupturas técnicas más profundas de la historia Skyline.
Los motores RB de seis cilindros en línea dejaron paso a la familia VQ V6. Nissan adoptó además su arquitectura FM, colocando un V6 compacto en posición front-midship para mejorar la distribución de masas.
Los primeros V35 fueron sedanes con motores VQ de 2,5 y 3,0 litros. Más adelante se añadió el 3,5 litros y en 2003 apareció el coupé. La plataforma también tuvo una clara proyección internacional mediante Infiniti, especialmente con el G35.
El Nissan Skyline 350GT representa una de las denominaciones más importantes de esta etapa.
El V35 demuestra que la historia Skyline no terminó con R34.
Versión prioritaria: Nissan Skyline 350GT
Nissan Skyline V36: duodécima generación
El Nissan Skyline V36 apareció en 2006 como duodécima generación. Fue desarrollado con una orientación internacional aún mayor y continuó utilizando una arquitectura V6 muy diferente de la época RB.
La generación empezó con el sedán de cuatro puertas. El coupé llegó en 2007 e incorporó en su versión 370GT el VQ37VHR V6 de 3,7 litros.
Entre sus novedades técnicas aparecieron soluciones como dirección activa a las cuatro ruedas, además de una suspensión delantera de doble triángulo y trasera multibrazo en determinadas configuraciones.
Versión prioritaria: Nissan Skyline 370GT
Nissan Skyline V37: decimotercera generación
Nissan presentó la nueva generación Skyline V37 en noviembre de 2013 y comenzó su comercialización en Japón a finales de febrero de 2014. En su lanzamiento utilizó incluso el emblema Infiniti como parte de su nuevo posicionamiento.
El Nissan Skyline V37 representa la decimotercera etapa de la secuencia iniciada en 1957 y profundizó en la electrificación, la asistencia electrónica y posteriormente la turboalimentación V6.
En 2019 Nissan actualizó la gama e introdujo, entre otras variantes, el Nissan Skyline 400R, con una versión de 400 hp del VR30DDTT V6 biturbo.
El V37 continúa formando parte de la gama japonesa en 2026. Nissan mantiene referencias oficiales al Skyline V37 y al 400R, además de haber presentado una edición 400R Limited para 2026.
Versión prioritaria: Nissan Skyline 400R
¿Dónde encajan los Skyline GT-R?
No todas las generaciones tuvieron un GT-R.
Dentro de la cronología Skyline existieron GT-R de producción asociados a:
- Nissan Skyline GT-R C10
- Nissan Skyline GT-R C110
- Nissan Skyline GT-R R32
- Nissan Skyline GT-R R33
- Nissan Skyline GT-R R34
El primer GT-R apareció dentro del C10 en 1969. Después del C110 desapareció la denominación durante 16 años y regresó con R32 en 1989.
Esto significa que S50, C210, R30 y R31 no deben recibir artificialmente la denominación GT-R.
Especialmente importante:
El Nissan Skyline GTS-R R31 no fue un GT-R.
Tampoco deben confundirse versiones como el Nissan Skyline R32 GTS-t Type M, Nissan Skyline R33 GTS25t Type M o Nissan Skyline R34 25GT Turbo con los GT-R de sus respectivas generaciones.
Conclusión
Las generaciones del Nissan Skyline forman una secuencia que comenzó con el Prince Skyline de 1957 y continuó mediante S50, C10, C110, C210, R30, R31, R32, R33, R34, V35, V36 y V37. Nissan identifica sucesivamente al C10 como tercera generación, C110 como cuarta, C210 como quinta, R30 como sexta, R31 como séptima, R32 como octava, R33 como novena, R34 como décima, V35 como undécima y V36 como duodécima.
Cada etapa respondió a un contexto diferente. Skyline pasó de los primeros Prince a los deportivos S54, atravesó la era de las emisiones con C110 y C210, recuperó altas prestaciones mediante R30 y R31, consolidó los motores RB durante R32, R33 y R34 y finalmente cambió hacia arquitecturas V6 con V35, V36 y V37.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline
- Historia del Nissan Skyline
- Motores del Nissan Skyline
- Prince / Nissan Skyline S50
- Prince Skyline 2000GT S54
- Nissan Skyline C10
- Nissan Skyline C110
- Nissan Skyline C210
- Nissan Skyline R30
- Nissan Skyline R31
- Nissan Skyline R32
- Nissan Skyline R33
- Nissan Skyline R34
- Nissan Skyline V35
- Nissan Skyline V36
- Nissan Skyline V37
- Nissan Skyline GT-R
- Nissan GT-R R35