La historia del Nissan Skyline comenzó antes de que Nissan controlara el modelo. El primer Skyline apareció en abril de 1957 bajo Fuji Precision Machinery, compañía que posteriormente adoptaría el nombre Prince Motor Company. Aquel Prince Skyline nació como sucesor del Prince Sedan y estaba planteado como un automóvil de turismo de categoría elevada, muy alejado todavía de la imagen deportiva que el nombre adquiriría después.
Durante las décadas siguientes, Skyline cambió repetidamente de dimensiones, carrocería, motores y posicionamiento. Pasó de los primeros Prince a los C10, C110 y C210, posteriormente a los R30, R31, R32, R33 y R34 y finalmente a los V35, V36 y V37.
En todo ese recorrido hubo versiones GT-R, pero Skyline nunca fue únicamente GT-R.
1957: nace el Prince Skyline
El primer Prince Skyline, identificado dentro de la serie ALSI, fue lanzado en abril de 1957. Nissan lo describe históricamente como uno de los automóviles japoneses que acompañaron el desarrollo de la motorización del país. Su configuración original respondía fundamentalmente a un sedán de turismo, aunque la gama empezó a diversificarse durante sus primeros años.
Esta primera etapa estableció el nombre Skyline, pero todavía no la fórmula deportiva que terminaría definiendo algunas de sus variantes posteriores.
El cambio decisivo comenzaría con la segunda generación, desarrollada dentro de Prince / Nissan Skyline S50.
1963: el Skyline S50 cambia de concepto
Prince lanzó la segunda generación Skyline S50 en 1963. Frente al planteamiento más grande de la primera generación, el nuevo automóvil se convirtió en un sedán familiar más compacto y adoptó una construcción monocasco.
Fue precisamente esta plataforma la que serviría como base para uno de los episodios fundamentales en la historia deportiva del Skyline.
Prince quería competir en el segundo Gran Premio de Japón de 1964. Para hacerlo, modificó el S50 y extendió su batalla en 200 mm con el objetivo de alojar el motor G7 de seis cilindros originalmente utilizado por el Gloria. Así nació el Skyline GT S54 de competición.
Los Skyline terminaron del segundo al sexto puesto en aquella carrera, detrás de un Porsche 904, y la repercusión obtenida impulsó el desarrollo de una versión de producción. En febrero de 1965 apareció el Skyline 2000GT S54B-2.
El Prince Skyline 2000GT S54 se convirtió así en uno de los antecedentes deportivos más importantes de toda la familia.
No era un GT-R.
El primer Skyline GT-R todavía tardaría varios años en aparecer.
1966: Prince se integra en Nissan
Prince Motor Company se fusionó con Nissan en 1966. La operación incorporó a la gama Nissan modelos tan importantes como Skyline y Gloria y trasladó también parte de la experiencia tecnológica acumulada por Prince.
Este acontecimiento marca una frontera fundamental en la historia del modelo.
Los primeros Skyline fueron desarrollados por Prince. A partir de la integración de ambas compañías, Skyline pasó a evolucionar dentro de Nissan.
El nombre sobrevivió al cambio de fabricante y terminaría convirtiéndose en una de las denominaciones con mayor continuidad histórica de la compañía.
1968: C10, el primer Skyline de la etapa Nissan
El Nissan Skyline C10 apareció en agosto de 1968 como tercera generación. Nissan lo identifica como el primer Skyline completamente renovado después de la fusión con Prince. Inicialmente existieron sedanes, station wagon y van, y posteriormente la gama amplió considerablemente sus configuraciones y motores.
El C10 es particularmente importante porque durante esta generación nació también el primer Skyline GT-R.
El Skyline 2000GT-R apareció en 1969, pero era una variante específica dentro de una familia C10 mucho más amplia. El resto de la gama incluía modelos convencionales y deportivos que no pertenecían a esa rama.
Dentro del Skyline general destacó posteriormente el Nissan Skyline 2000GT-X, añadido a la gama 2000GT en 1971.
Por esta razón, Nissan Skyline C10 y Nissan Skyline GT-R C10 deben entenderse como contenidos relacionados pero diferentes.
El C10 no fue simplemente “el GT-R Hakosuka”: fue una generación Skyline completa.
1972: C110 y la era Kenmeri
La cuarta generación, Nissan Skyline C110, llegó en septiembre de 1972. El modelo aumentó de tamaño y adoptó una estética más suave que la de su predecesor. En esta generación aparecieron también las cuatro luces posteriores circulares que se convertirían posteriormente en uno de los rasgos visuales más reconocibles de determinados Skyline.
Su campaña publicitaria protagonizada por los personajes Ken y Mary fue especialmente popular en Japón, hasta el punto de que la generación quedó asociada al sobrenombre Kenmeri. Nissan señala que el conjunto C110/C111 superó las 660.000 unidades comercializadas.
También existió un Nissan Skyline GT-R C110, pero su historia deportiva fue muy diferente de la del C10.
El endurecimiento de las regulaciones anticontaminación y la necesidad de mejorar el consumo modificaron las prioridades de Nissan. La compañía detuvo sus actividades oficiales con el Skyline GT-R en turismos y concentró recursos en tecnologías de emisiones y eficiencia.
Aquella situación provocaría una larga ausencia de la denominación GT-R, pero no del Skyline.
1977: C210 y la adaptación a una nueva época
El Nissan Skyline C210 apareció en 1977 como quinta generación. Su diseño volvió a recurrir a líneas más rectas y Nissan utilizó para él la campaña “Skyline Japan”, origen de uno de sus sobrenombres más conocidos.
Fue una época complicada para el automóvil japonés de altas prestaciones. Las normativas de emisiones eran cada vez más exigentes y el desarrollo se concentraba en conseguir motores más limpios y eficientes. El C210 evolucionó al C211 para adaptarse a esas exigencias.
Sin embargo, hacia el final de la generación comenzó a regresar el rendimiento.
En 1980 la gama disponía nuevamente de un GT-E Turbo, anticipando el papel cada vez mayor que la sobrealimentación tendría en los Skyline posteriores.
1981: R30 recupera una identidad deportiva fuerte
El Nissan Skyline R30 fue presentado el 18 de agosto de 1981 como sexta generación. Su campaña publicitaria contó con Paul Newman, actor y aficionado al automovilismo, motivo por el que la generación terminó siendo conocida en Japón como “Newman Skyline”.
El R30 mantuvo una gama considerablemente más amplia que sus variantes deportivas. Nissan ofreció inicialmente motores de gasolina de cuatro y seis cilindros, además de una alternativa diésel. Poco después apareció uno de los cambios técnicos más importantes de la generación: el FJ20 DOHC.
La evolución culminó en 1983 con el Nissan Skyline 2000 Turbo RS, equipado con el FJ20ET turbo. Nissan llegó a promocionarlo como el Skyline más potente de su momento. La propia documentación histórica de la marca recalca, sin embargo, que no utilizó el nombre GT-R.
El R30 también protagonizó una etapa muy visible en competición mediante el Nissan Skyline Super Silhouette, que se desarrollará independientemente de la historia general del modelo.
1985: R31 introduce la familia RB
El Nissan Skyline R31 apareció el 19 de agosto de 1985 como séptima generación. Inicialmente se ofreció principalmente con carrocerías de cuatro puertas, mientras que el esperado coupé de dos puertas se añadió en 1986.
La generación fue especialmente importante desde el punto de vista técnico.
Nissan introdujo la nueva familia RB de seis cilindros en línea, incluyendo el RB20DET DOHC turbo, y desarrolló tecnologías como HICAS para actuar sobre la dirección de las ruedas posteriores.
En 1987 apareció el Nissan Skyline GTS-R R31, una versión limitada concebida como base para la homologación en Grupo A y equipada con el RB20DET-R. Nissan produjo 800 unidades de esta variante.
Su importancia resulta fundamental para comprender el regreso del Skyline a las carreras de turismos, pero el R31 nunca tuvo una versión GT-R de producción.
No existió un “Skyline GT-R R31”.
1989: R32 y el regreso del GT-R
En mayo de 1989 Nissan lanzó el Nissan Skyline R32, octava generación. La compañía redujo las dimensiones respecto al R31 y realizó una revisión profunda del chasis y la suspensión con el objetivo de recuperar un comportamiento más deportivo. La gama quedó articulada principalmente alrededor del sedán hardtop de cuatro puertas y el coupé de dos puertas.
Entre los modelos no GT-R destacó el Nissan Skyline R32 GTS-t Type M, equipado con RB20DET y propulsión trasera.
Pero 1989 también marcó el regreso de un nombre que llevaba 16 años ausente: Skyline GT-R.
A partir de este punto resulta todavía más importante separar ambas ramas.
El Nissan Skyline R32 desarrolla la generación general y sus variantes no GT-R.
El Nissan Skyline GT-R R32 pertenece a un silo independiente dedicado específicamente al BNR32, sus versiones, competición y mecánica.
1993: R33 evoluciona hacia un gran turismo mayor
El Nissan Skyline R33 fue lanzado en agosto de 1993 como novena generación. Frente al R32, Nissan aumentó sus dimensiones y orientó el modelo hacia un concepto de gran turismo más amplio, manteniendo al mismo tiempo importantes configuraciones deportivas.
La gama convencional incluyó versiones como el Nissan Skyline R33 GTS25t Type M, mientras el GT-R R33 siguió una trayectoria específica y no comenzó su comercialización hasta enero de 1995.
De nuevo, la coexistencia de ambas ramas impide utilizar R33 como equivalente de GT-R.
El Nissan Skyline R33 era una familia completa; el Nissan Skyline GT-R R33 era su variante especializada de altas prestaciones.
1998: R34 y el final de la era clásica de los RB
La décima generación, Nissan Skyline R34, debutó en mayo de 1998. Nissan volvió a poner especial énfasis en la rigidez estructural y en una respuesta dinámica más directa. La gama incluía sedán de cuatro puertas y coupé de dos, con motores RB de seis cilindros en línea de 2,0 y 2,5 litros.
Entre las variantes deportivas no GT-R se encontraba el Nissan Skyline R34 25GT Turbo, equipado con RB25DET. También existieron configuraciones atmosféricas y versiones con tracción integral.
En paralelo apareció el BNR34, desarrollado dentro de Nissan Skyline GT-R R34.
Esta distinción resulta especialmente necesaria en el R34 porque la enorme fama posterior del GT-R ha provocado que ambos términos se confundan con frecuencia.
R34 identifica una generación Skyline.
GT-R R34 identifica solamente una de sus ramas.
2001: V35 rompe con la tradición de los Skyline R
El Nissan Skyline V35 apareció en 2001 como undécima generación y representó uno de los mayores cambios conceptuales de toda la historia del modelo.
La arquitectura tradicional de seis cilindros en línea desapareció en favor de motores V6 VQ. Nissan introdujo además su nuevo concepto FM Package, con el propulsor situado en una posición front-midship para mejorar la distribución de masas.
Inicialmente el V35 llegó como sedán con motores V6 de 2,5 y 3,0 litros. Más adelante se incorporaron variantes de 3,5 litros y, en 2003, el coupé. Nissan comercializó esta arquitectura en mercados internacionales también mediante Infiniti, especialmente como G35.
El Nissan Skyline 350GT se convertiría en una de las denominaciones representativas de esta nueva etapa.
El V35 marcó así el final definitivo de la línea evolutiva basada en los chasis R y motores RB.
2006: V36 consolida el Skyline moderno
La duodécima generación, Nissan Skyline V36, apareció en 2006. Nissan continuó desarrollando el concepto iniciado por V35 y concibió el modelo teniendo en cuenta también su comercialización internacional como Infiniti.
Inicialmente la gama estuvo formada por el sedán. En 2007 llegó el nuevo coupé, cuya versión 370GT utilizaba el VQ37VHR V6 de 3,7 litros.
El Nissan Skyline 370GT representa bien el cambio acumulado durante esta etapa: Skyline había pasado de los tradicionales seis cilindros en línea turbo de algunos R a una arquitectura V6 moderna orientada al gran turismo.
2007: el Nissan GT-R R35 se separa del Skyline
La evolución del GT-R tomó un camino independiente después del R34.
La propia colección histórica de Nissan diferencia los Skyline V35 y V36 del Nissan GT-R R35 presentado en 2007. El nuevo automóvil perdió oficialmente el nombre Skyline y pasó a identificarse simplemente como Nissan GT-R.
Por esta razón, el R35 no forma parte de la secuencia generacional del Skyline.
No existe una generación “Skyline R35”.
2013: V37 lleva Skyline a una nueva etapa tecnológica
Nissan presentó la nueva generación Skyline V37 en noviembre de 2013, con lanzamiento comercial previsto en Japón para finales de febrero de 2014. En su primera etapa, el modelo utilizó incluso emblemas Infiniti como parte de la estrategia aplicada por Nissan a esta nueva generación.
El Nissan Skyline V37 profundizó en la orientación tecnológica del modelo y continuó alejándose de la fórmula mecánica que había caracterizado a los Skyline R de los años ochenta y noventa.
Durante su evolución aparecieron nuevos sistemas de asistencia a la conducción y motorizaciones turboalimentadas.
En 2019 Nissan introdujo una actualización especialmente importante con ProPILOT 2.0 y nuevas variantes V6 biturbo. Entre ellas apareció el Nissan Skyline 400R, cuya configuración del VR30DDTT alcanzaba 400 hp, la mayor potencia ofrecida hasta entonces en un Skyline de producción según Nissan.
La evolución deportiva del Skyline no se limita al GT-R
La historia del Skyline permite identificar una línea de versiones deportivas que existieron fuera de la denominación GT-R.
Entre las más relevantes se encuentran:
Prince Skyline 2000GT S54 → Nissan Skyline 2000GT-X → Nissan Skyline 2000 Turbo RS → Nissan Skyline GTS-R R31 → Nissan Skyline R32 GTS-t Type M → Nissan Skyline R33 GTS25t Type M → Nissan Skyline R34 25GT Turbo → Nissan Skyline 350GT → Nissan Skyline 370GT → Nissan Skyline 400R.
Estos modelos muestran cómo Nissan y anteriormente Prince mantuvieron versiones de orientación deportiva durante distintas etapas de Skyline. No constituyen, sin embargo, una genealogía GT-R oficial.
La rama GT-R siguió su propia historia mediante C10, C110, R32, R33 y R34.
De los motores Prince a RB, VQ y VR
Los cambios de motor permiten visualizar también la evolución histórica de Skyline.
El S50 comenzó con motores Prince y el S54 adaptó el seis cilindros G7 del Gloria. Posteriormente los C10, C110 y C210 utilizaron diferentes mecánicas Nissan, entre ellas la familia L. R30 recuperó el protagonismo de los motores DOHC mediante el FJ20, mientras R31 introdujo los RB que posteriormente serían fundamentales en R32, R33 y R34.
V35 rompió esa continuidad adoptando los V6 VQ, arquitectura mantenida y evolucionada durante V36. En V37, la gama terminó incorporando también el VR30DDTT V6 biturbo en variantes como el 400R.
La evolución completa de estas familias se desarrolla en Motores del Nissan Skyline, evitando duplicar páginas específicas cuando un propulsor tenga una URL canónica en otro silo.
Skyline, Skyline GT-R y Nissan GT-R: tres conceptos distintos
Históricamente pueden establecerse tres niveles que no deben confundirse.
Nissan Skyline representa la familia general nacida bajo Prince y continuada por Nissan.
Nissan Skyline GT-R corresponde a una rama específica de altas prestaciones que apareció dentro de determinadas generaciones: C10, C110, R32, R33 y R34.
Nissan GT-R R35 es el modelo independiente que sucedió conceptualmente a los Skyline GT-R, pero que ya no pertenece a la gama Skyline. La propia documentación histórica de Nissan clasifica por separado el R35 frente a los Skyline que continuaron mediante V35, V36 y generaciones posteriores.
Esta separación permite comprender correctamente más de seis décadas de evolución sin reducir toda la historia Skyline a sus variantes más famosas.
Conclusión
La historia del Nissan Skyline comenzó en abril de 1957 con el Prince Skyline y continuó después de la integración de Prince en Nissan en 1966. Desde entonces, el modelo atravesó generaciones tan diferentes como S50, C10, C110, C210, R30, R31, R32, R33, R34, V35, V36 y V37.
Su evolución pasó de sedanes de turismo a modelos de carácter deportivo, de los motores Prince y L a FJ y RB, y posteriormente de los seis cilindros en línea a los modernos V6 VQ y VR. Al mismo tiempo, algunas generaciones dieron origen a variantes GT-R, pero estas nunca representaron por sí solas toda la gama Skyline.
La continuidad del Nissan Skyline V35, Nissan Skyline V36 y Nissan Skyline V37 después del R34 demuestra además que la historia Skyline no terminó con el último Skyline GT-R. El Nissan GT-R R35 siguió desde 2007 una identidad independiente, mientras Skyline continuó evolucionando como una familia propia.
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