El Nissan Skyline GT-R R34 inició su carrera deportiva prácticamente al mismo tiempo que el BNR34 de calle. NISMO sustituyó el R33 por el nuevo R34 en JGTC durante 1999 y mantuvo el modelo en la categoría GT500 hasta el final de la temporada 2003. Durante esos cinco años el coche evolucionó desde una máquina todavía basada alrededor del RB26DETT hasta un GT profundamente transformado con motor V6, estructura parcialmente tubular y transmisión transaxle.
El R34 también continuó la tradición del Skyline GT-R en las carreras de producción de Super Taikyu, donde el BNR34 mantuvo la presencia de Nissan hasta 2003.
Del R33 al R34 GT500
El Nissan Skyline GT-R R33 había cerrado 1998 ganando los campeonatos de pilotos y equipos del JGTC. Cuando el BNR34 apareció en enero de 1999, NISMO adaptó inmediatamente su programa GT500 al nuevo modelo.
La primera evolución R34 mantenía buena parte de la arquitectura competitiva desarrollada con el R33, aunque la carrocería más compacta permitió trabajar nuevamente sobre aerodinámica y distribución del conjunto. NISMO describe el automóvil de 1999 como una evolución lógica del campeón de 1998.
Pennzoil NISMO GT-R de 1999
La temporada de debut fue inmediatamente exitosa.
NISMO inscribió dos R34 GT-R en GT500 y el Pennzoil NISMO GT-R consiguió el campeonato de pilotos con Erik Comas. Nissan Heritage señala que el coche puntuó en las seis pruebas de la temporada y permitió a Comas conseguir su segundo título consecutivo.
El automóvil estaba compartido por Erik Comas y Satoshi Motoyama.
Ficha técnica del R34 JGTC de 1999
El Pennzoil NISMO GT-R conservado por Nissan muestra hasta qué punto el automóvil de carreras se alejaba del R34 de producción.
| Especificación | R34 JGTC 1999 |
|---|---|
| Motor | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.708 cc |
| Potencia | 500 PS a 6.000 rpm |
| Par | Más de 706 Nm |
| Tracción | Trasera, FR |
| Transmisión | X-TRAC secuencial de 6 velocidades |
| Suspensión | Doble triángulo delante y detrás |
| Peso | Más de 1.200 kg |
| Anchura | 1.885 mm |
| Batalla | 2.665 mm |
| Neumáticos delanteros | 315/40R18 |
| Neumáticos traseros | 335/40R18 |
Son datos oficiales de Nissan para el campeón JGTC de 1999.
El GT500 no utilizaba la tracción integral del coche de calle
Una diferencia fundamental es que el R34 JGTC de 1999 utilizaba propulsión trasera.
El BNR34 de carretera se identifica precisamente por su arquitectura de tracción integral electrónica, pero Nissan confirma que el Pennzoil NISMO GT-R fue convertido a 2WD FR.
Por tanto, tecnologías del coche de calle como ATTESA E-TS no deben presentarse como características de aquel GT500.
Esta separación es esencial entre Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R34 y su versión de competición.
Un RB26 muy diferente al de producción
El GT500 mantenía inicialmente el nombre RB26DETT, pero poco tenía que ver con el Motor Nissan RB26DETT convencional de 2.568 cc y 280 PS.
En 1999 la cilindrada había aumentado hasta 2.708 cc y la potencia alcanzaba 500 PS. El par superaba los 706 Nm.
Esto demuestra por qué no debe utilizarse la ficha del coche JGTC para describir un R34 de carretera.
2000: evolución sin campeonato
NISMO mantuvo durante 2000 la arquitectura general del R34 GT500 mientras continuaba mejorando aerodinámica y puesta a punto.
El equipo consiguió dos victorias durante la temporada, pero no logró el campeonato.
Las regulaciones también continuaban limitando cada vez más los sistemas electrónicos y, desde 2000, el JGTC prohibió incluso el ABS que anteriormente podía utilizarse cuando procedía del modelo de producción.
El problema del peso del RB26
Con la evolución del reglamento, la potencia absoluta dejó de ser el único factor decisivo.
NISMO explica que el RB26DETT tenía dos inconvenientes importantes frente a algunos rivales:
- bloque de hierro;
- seis cilindros en línea largo y pesado.
Al estar la potencia controlada mediante restrictor, la distribución de masas, el centro de gravedad y la velocidad en curva adquirían cada vez más importancia.
Toyota ya utilizaba un cuatro cilindros turbo más compacto en el Supra, mientras el Honda NSX aprovechaba su V6 en posición central. Esa situación acabaría llevando a Nissan a abandonar el RB26 en GT500.
2001: campeonato de equipos para NISMO
El R34 continuó evolucionando en 2001.
En la cuarta ronda disputada en Fuji, los GT-R consiguieron un doblete 1-2, y la regularidad del equipo permitió a NISMO terminar el campeonato ganando el título de equipos.
La temporada demostró que el R34 todavía podía luchar al máximo nivel, aunque las limitaciones de su arquitectura frontal seguían condicionando el desarrollo.
2002: Nissan abandona el RB26 en JGTC
El cambio más radical llegó en 2002.
NISMO desarrolló un nuevo motor de competición denominado VQ30DETT, basado en el VQ30DE de tres litros y adaptado a doble sobrealimentación.
Este movimiento rompió uno de los vínculos históricos del Skyline GT-R:
R32 GT-R → RB26DETT
R33 GT-R → RB26DETT
R34 GT-R inicial → RB26DETT
R34 GT500 desde 2002 → VQ30DETT.
El coche de carretera nunca recibió este motor.
Debut del VQ30DETT
El primer R34 GT500 con V6 apareció en la tercera ronda de 2002 en Sportsland Sugo, instalado en el XANAVI NISMO GT-R número 22.
Desde la quinta ronda en Fuji, los dos coches NISMO y el Calsonic de Team Impul ya habían migrado a la configuración V6.
El propósito principal era mejorar la distribución de masas frente al pesado y largo RB26.
No confundir el R34 Heritage de 2002 con el V6 posterior
Nissan conserva también una réplica R34 JGTC de 2002 con un RB26DETT de 2.708 cc, 460 PS y 686 Nm. La propia ficha aclara que se trata de una réplica utilizada por NISMO durante la presentación de pretemporada.
Por ello esa ficha no contradice la posterior introducción del VQ30DETT durante la temporada.
Cronológicamente:
pretemporada 2002 → todavía existe configuración RB26;
mayo de 2002 → aparece el primer VQ30DETT;
desde julio → los principales R34 Nissan migran al V6.
2002 fue una temporada difícil
A pesar del cambio mecánico, el resultado inmediato no fue el esperado.
NISMO reconoce que el R34 no consiguió ninguna victoria durante la temporada 2002.
El nuevo motor solucionaba parte del problema de distribución de masas, pero el paquete completo necesitaba una evolución mayor.
Esa transformación llegó con el reglamento de 2003.
2003: el R34 se convierte en un GT mucho más extremo
El reglamento JGTC sufrió cambios profundos para 2003.
Se permitió conservar esencialmente la zona central del monocasco del automóvil de producción mientras las estructuras delantera y trasera podían reemplazarse por secciones tubulares. También se permitieron mayores modificaciones de suspensión y el uso de transmisión transaxle.
El R34 aprovechó ampliamente estas libertades.
Ya no era razonable describirlo como un BNR34 de calle simplemente preparado para carreras.
Transmisión transaxle
Uno de los grandes cambios del R34 2003 fue desplazar la transmisión hacia la parte trasera mediante una configuración transaxle.
El objetivo era mejorar la distribución de peso, complementando las ventajas del VQ30DETT más corto y ligero.
Aerodinámica completamente revisada
NISMO rediseñó profundamente el exterior del automóvil para 2003.
El R34 original presentaba una importante superficie frontal y resistencia aerodinámica. Para compensarlo, el GT500 recibió una carrocería mucho más baja y agresiva, modificando capó y pasos de rueda para poder combinar menor altura con neumáticos de gran diámetro.
La imagen seguía siendo reconociblemente Skyline, pero la ingeniería era casi completamente específica para competición.
2003: regreso a las victorias
El nuevo paquete funcionó.
El Motul Pitwork GT-R número 22 ganó en la segunda carrera de la temporada. El Calsonic Skyline número 12 añadió otras dos victorias durante el campeonato.
Sin embargo, el título no lo ganó el coche con mayor número de victorias.
XANAVI NISMO GT-R campeón
El XANAVI NISMO GT-R número 23, conducido por Satoshi Motoyama y Michael Krumm, consiguió puntuar en siete de las ocho carreras y subir al podio cuatro veces.
Esa regularidad fue suficiente para conquistar el campeonato de pilotos de 2003. NISMO consiguió además el campeonato de equipos.
El R34 cerró así su última temporada JGTC con un doble título.
Final de la era R34 en JGTC
La última carrera de 2003 marcó el final de la participación del R34 Skyline GT-R en JGTC.
NISMO resume esa temporada con:
- una victoria del Motul Pitwork GT-R;
- dos victorias del Calsonic Skyline;
- campeonato de pilotos para Motoyama/Krumm;
- campeonato de equipos para NISMO.
Desde 2004, Nissan sustituyó el Skyline GT-R por el Fairlady Z Z33 en GT500.
Evolución del R34 JGTC
| Temporada | Evolución principal | Resultado destacado |
|---|---|---|
| 1999 | RB26DETT 2,7 l, FR | Erik Comas campeón |
| 2000 | Evolución del paquete inicial | 2 victorias |
| 2001 | Desarrollo aerodinámico/chasis | NISMO campeón de equipos |
| 2002 | Introducción del VQ30DETT | Sin victorias |
| 2003 | V6, transaxle y estructura muy modificada | Pilotos + equipos campeones |
La evolución completa está documentada por NISMO en su historia oficial del programa JGTC R34.
R34 en Super Taikyu
El otro gran escenario competitivo del BNR34 fue Super Taikyu.
Aquí la relación con el automóvil de producción era mucho más directa que en GT500. Precisamente para este tipo de carreras Nissan ofrecía el Nissan Skyline GT-R R34 N1, comercializado como V-Spec N1 y concebido como base competitiva.
El objetivo era resistencia y fiabilidad bajo unas normas mucho más próximas al vehículo de serie.
El dominio del Skyline GT-R en resistencia
El GT-R había dominado previamente N1 Endurance y continuó haciéndolo cuando el campeonato evolucionó hacia Super Taikyu.
En 2003, el Endless Advan GT-R BNR34 de Mitsuhiro Kinoshita y Takayuki Aoki consiguió su segundo campeonato consecutivo de Clase 1. NISMO señaló además que aquel resultado completaba 13 títulos consecutivos de clase para el Skyline GT-R desde la etapa N1 Endurance.
Ese dato ayuda a entender por qué el Nissan Skyline GT-R R34 N1 tiene suficiente identidad para mantener una página independiente.
GT500 frente a Super Taikyu
Son dos programas muy distintos.
| Aspecto | JGTC / GT500 | Super Taikyu |
|---|---|---|
| Relación con coche de serie | Muy modificada | Mucho más próxima |
| Tracción R34 | FR en GT500 | Basada en arquitectura del BNR34 |
| Motor | RB26 preparado y después VQ30DETT | Basado en RB26 del coche de producción |
| Chasis | Evoluciona hacia estructura altamente específica | Restricciones de producción más fuertes |
| Objetivo | Máximo rendimiento GT | Resistencia y fiabilidad |
| Versión de carretera relacionada | No directamente | R34 V-Spec N1 |
Por ello no conviene mezclar especificaciones de ambos campeonatos dentro de una misma ficha técnica.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R34 inició su trayectoria JGTC en 1999 y consiguió inmediatamente el campeonato de pilotos con Erik Comas y el Pennzoil NISMO GT-R. Aquel primer GT500 utilizaba un RB26DETT de 2.708 cc y 500 PS, pero ya había abandonado la tracción integral del BNR34 de carretera en favor de una configuración FR.
La evolución fue constante. NISMO ganó el campeonato de equipos en 2001 y, durante 2002, sustituyó progresivamente el pesado seis cilindros RB26 por el V6 biturbo VQ30DETT para mejorar el empaquetado y la distribución de masas.
En 2003 el reglamento permitió transformar todavía más el automóvil mediante estructuras tubulares, grandes cambios de suspensión y una transmisión transaxle. El resultado fue el R34 GT500 más avanzado: Motoyama y Michael Krumm conquistaron el campeonato de pilotos con el XANAVI NISMO GT-R y NISMO consiguió también el título de equipos.
Paralelamente, el BNR34 siguió compitiendo en Super Taikyu mediante coches mucho más próximos a producción. En 2003 el Endless Advan GT-R consiguió el campeonato de Clase 1 por segundo año consecutivo y cerró una racha de 13 títulos consecutivos de clase para el Skyline GT-R desde la época N1.
La historia competitiva del R34 debe, por tanto, dividirse conceptualmente entre el GT500 profundamente transformado y el Nissan Skyline GT-R R34 N1 relacionado con carreras de producción y resistencia.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline GT-R R34
- Historia del Nissan Skyline GT-R R34
- Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34
- Motores del Nissan Skyline GT-R R34
- Motor Nissan RB26DETT
- Versiones del Nissan Skyline GT-R R34
- Nissan Skyline GT-R R34 N1
- Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec
- Nissan Skyline GT-R R34 Nür
- NISMO R34 GT-R Z-Tune
- Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R34
- Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R34
- Tuning y modificaciones del Nissan Skyline GT-R R34
- Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R34
- Repuestos del Nissan Skyline GT-R R34
- Galería del Nissan Skyline GT-R R34