El NISMO R34 GT-R Z-Tune fue la culminación del desarrollo del Skyline GT-R BNR34 y uno de los complete cars más ambiciosos construidos por NISMO. No fue una versión normal producida por Nissan durante la vida comercial del R34: NISMO seleccionó unidades V-Spec usadas, las desmontó, reforzó sus carrocerías y las reconstruyó prácticamente a mano con tecnología procedente de competición.
Su pieza central era el RB26DETT Modified Z2 de 2.771 cc, desarrollado para superar los 500 PS y 540 Nm manteniendo la durabilidad necesaria para un automóvil matriculable.
Origen del Z-Tune
El concepto Z-Tune comenzó antes de que existiera el automóvil de producción.
NISMO fijó las bases del proyecto en 2000 y presentó un prototipo R34 en el NISMO Festival. Aquella primera evolución utilizaba el motor Z1 de 2,8 litros y superaba los 600 PS, con un planteamiento mucho más cercano a un coche de circuito.
Posteriormente NISMO cambió el objetivo.
El proyecto debía seguir siendo extremadamente rápido, pero también funcionar como automóvil de carretera. El Z1 fue sustituido por el Z2 de más de 500 PS y el vehículo recibió elementos como interior de cuero, aire acondicionado, catalizador y otros cambios necesarios para convertirlo en un verdadero road-going car.
No se fabricó a partir de R34 nuevos
Esta es una de las características más singulares del Z-Tune.
NISMO utilizó como base Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec usados. Solo aceptaba automóviles cuidadosamente seleccionados, con menos de 30.000 km y una carrocería que cumpliera sus requisitos de estado.
Las unidades eran desmontadas y reconstruidas por mecánicos especializados mediante procesos similares a los empleados por NISMO en automóviles de competición.
Por tanto, el Z-Tune debe clasificarse como:
complete car NISMO
y no como una versión normal salida de la línea de producción Nissan junto al V-Spec, M-Spec o Nür.
Ficha técnica del NISMO R34 GT-R Z-Tune
| Especificación | NISMO Z-Tune |
|---|---|
| Modelo base | R34 GT-R V-Spec usado |
| Motor | RB26DETT Modified Z2 |
| Configuración | 6 cilindros en línea DOHC |
| Cilindrada | 2.771 cc |
| Diámetro × carrera | 87 × 77,7 mm |
| Compresión | 8,5:1 |
| Potencia | Más de 500 PS |
| Par | Más de 540 Nm |
| Peso | 1.600 kg |
| Neumáticos | 265/35R18 |
| Llantas | 18 × 9,5J |
| Frenos delanteros | Brembo 6 pistones, 365 mm |
| Frenos traseros | Brembo 4 pistones, 355 mm |
| Diferencial delantero | LSD mecánico |
| Diferencial trasero | Active LSD |
| Color específico | Z-Tune Silver KY0 |
Todas estas especificaciones están documentadas por NISMO.
Motor RB26DETT Modified Z2
El corazón del coche es el RB26DETT Modified Z2.
NISMO llevó la cilindrada desde los 2.568 cc del Motor Nissan RB26DETT convencional hasta 2.771 cc, utilizando un diámetro de 87 mm y una carrera de 77,7 mm.
La potencia superaba los 368 kW, equivalentes a 500 PS, mientras el par excedía los 540 Nm.
Bloque derivado de la experiencia GT500
Para soportar el aumento de cilindrada y sobrealimentación, NISMO utilizó un bloque GT específico de mayor resistencia y rigidez.
La marca explica que su desarrollo estaba relacionado con el motor 2,8 litros empleado desde 2001 en GT500 y que mantenía conceptos de resistencia procedentes del bloque N1.
Este dato sitúa claramente al Z2 dentro de la evolución técnica del RB26 y no como un motor sin relación con el propulsor original.
Cigüeñal de carrera larga
El aumento a 2,8 litros también requirió un cigüeñal específico.
NISMO empleó una carrera de 77,7 mm, cuatro milímetros mayor que la estándar, mediante un cigüeñal forjado cuya tecnología había demostrado su resistencia en GT500 y otras competiciones, incluida Nürburgring.
También utilizó bielas GT de acero SNCM439 y pistones forjados específicos con canales de refrigeración.
Motor montado y equilibrado a mano
NISMO trató al Z2 de forma mucho más próxima a un motor de competición que a una unidad de producción masiva.
Pistones y bielas se igualaban dentro de tolerancias de peso muy estrictas, mientras el cigüeñal recibía equilibrado dinámico. También se modificaban cámara de combustión, puertos de admisión y escape y otras zonas de la culata.
El ensamblaje quedaba en manos de mecánicos especializados de NISMO y cada motor era verificado en banco.
Turbos IHI
El Z2 utilizaba turbocompresores IHI con rodamientos de bolas.
NISMO eligió esta solución buscando combinar la capacidad necesaria para generar más de 500 PS con una respuesta suficientemente rápida para un automóvil de carretera. La tecnología se apoyaba en la experiencia obtenida por NISMO en GT500 y Nürburgring.
No debe confundirse esta configuración con los turbos estándar de un BNR34 convencional.
Refrigeración específica
El aumento de potencia obligó a desarrollar un sistema de refrigeración completo.
El Z-Tune recibió:
- intercooler de mayor capacidad;
- radiador de aluminio;
- dos enfriadores de aceite;
- tuberías específicas;
- componentes de mayor capacidad.
La alimentación también fue modificada mediante inyectores y bomba de combustible de mayor caudal.
Escape de titanio
NISMO instaló un sistema de escape WELDINA NE-1 de titanio, salvo la sección frontal de acero inoxidable.
El sistema estaba dimensionado para manejar el mayor caudal del Z2 reduciendo simultáneamente el peso.
Carrocería completamente reforzada
NISMO no consideraba suficiente instalar el motor Z2 sobre una carrocería BNR34 normal.
Cada vehículo base era desmontado hasta dejar la carrocería prácticamente desnuda. NISMO añadía puntos de soldadura y refuerzos estructurales antes de volver a pintar y montar el automóvil.
Entre las zonas reforzadas estaban:
- marcos de puertas;
- torretas delanteras;
- zona del capó;
- túnel central.
NISMO utilizó también piezas moldeadas en CFRP para reforzar áreas donde el calor de las soldaduras podía resultar problemático.
Suspensión SACHS específica
La suspensión fue desarrollada específicamente para el Z-Tune sobre amortiguadores SACHS relacionados con la experiencia de NISMO en GT500.
Disponía de regulación de altura y amortiguación, con muelles de 137 N/mm tanto delante como detrás. NISMO también modificó enlaces, geometría y silentblocks.
El objetivo era permitir desde conducción rápida en carretera hasta utilización intensiva en circuito.
ATTESA y Active LSD recalibrados
El Z-Tune conservó la arquitectura integral característica del Skyline GT-R.
NISMO recalibró ATTESA E-TS y el Active LSD para gestionar el importante incremento de potencia y par del motor Z2.
La ficha técnica oficial especifica además:
- LSD mecánico delantero;
- Active LSD trasero;
- relación final 3,545.
El Z-Tune, por tanto, no abandonó la fórmula tecnológica del BNR34; la llevó a un nivel de preparación mucho mayor.
Embrague de doble disco
La transmisión recibió un Super Coppermix Twin Plate desarrollado para soportar hasta 600 PS y elevados niveles de par sin hacer que el automóvil resultara incómodo en carretera.
NISMO también instaló un árbol de transmisión de fibra de carbono, reduciendo significativamente su masa respecto a la pieza estándar.
Frenos Brembo específicos
El sistema de frenado fue desarrollado conjuntamente con Brembo.
Delante utiliza:
- pinzas monobloque de seis pistones;
- discos ventilados de dos piezas y 365 mm.
Detrás equipa:
- pinzas Brembo de cuatro pistones;
- discos ventilados de 355 mm.
NISMO también recalibró el ABS para aprovechar la capacidad del nuevo sistema.
Estos frenos pertenecen específicamente al Z-Tune y no deben trasladarse a la Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34 convencional.
Ruedas LM GT4 GT500 Model
NISMO desarrolló con RAYS unas llantas forjadas LM GT4 GT500 Model de 18 × 9,5J y offset +5 específicamente adaptadas al Z-Tune.
Para carretera utilizaba neumáticos Bridgestone Potenza RE01R en medida 265/35R18.
Carrocería de carbono
La aerodinámica también fue profundamente modificada.
NISMO utilizó CFRP en:
- paragolpes delantero;
- aletas delanteras tipo blister;
- capó;
- panel inferior delantero;
- flap del alerón trasero.
Las aletas delanteras se ensancharon 15 mm por lado para admitir una mayor vía y neumáticos más anchos. También estaban diseñadas para evacuar aire caliente del vano motor.
Aerodinámica y refrigeración
El diseño exterior no perseguía solo una apariencia más agresiva.
El paragolpes canalizaba aire hacia motor y frenos, mientras el capó empleaba conductos para mejorar el flujo de admisión a alta velocidad. El splitter delantero contribuía además a generar carga aerodinámica sobre el eje delantero.
Por tanto, las piezas exteriores del Z-Tune deben tratarse como componentes funcionales del conjunto.
Z-Tune Silver
La especificación oficial utilizaba un color exclusivo denominado Z-Tune Silver, código KY0.
NISMO combinaba la carrocería plateada con detalles interiores negros y rojos, siguiendo sus colores corporativos.
El vehículo también recibía placas y emblemas específicos NISMO/Z-Tune.
Interior
A pesar de su rendimiento, NISMO mantuvo un interior utilizable en carretera.
Los asientos combinaban cuero y Alcantara, mientras el cuadro utilizaba una escala de hasta 320 km/h. El Multi-Function Display fue actualizado con funciones de registro de datos y cronometraje de vueltas.
Esto refleja la evolución desde el primer prototipo Z1, mucho más enfocado a circuito, hacia el Z2 definitivo concebido como automóvil matriculable.
Z-Tune frente al R34 convencional
| Característica | R34 GT-R convencional | NISMO Z-Tune |
|---|---|---|
| Motor | RB26DETT | RB26DETT Modified Z2 |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.771 cc |
| Potencia oficial | 280 PS | Más de 500 PS |
| Carrocería | Producción | Reforzada + CFRP |
| Suspensión | Multibrazo estándar según versión | SACHS específica |
| Neumáticos | 245/40ZR18 de referencia | 265/35R18 |
| Frenos delanteros | Especificación GT-R | Brembo 6 pistones / 365 mm |
| Producción | Serie BNR34 | 19 coches |
Las especificaciones Z-Tune proceden directamente de NISMO.
Z-Tune frente al R34 Nür
El Nissan Skyline GT-R R34 Nür fue una de las últimas variantes Nissan producidas durante la vida comercial del BNR34.
El Z-Tune apareció después como complete car NISMO. NISMO seleccionaba V-Spec usados y los reconstruía manualmente, por lo que no debe considerarse una continuación directa del V-Spec II Nür o del M-Spec Nür.
La diferencia conceptual es clara:
R34 Nür → versión final Nissan de producción.
NISMO Z-Tune → complete car NISMO reconstruido posteriormente.
Z-Tune frente al R34 N1
El Nissan Skyline GT-R R34 N1 estaba diseñado como base para competición de producción.
El Z-Tune utilizó conocimientos desarrollados por NISMO en N1, GT500 y Nürburgring, pero su misión era distinta: crear el máximo R34 de carretera posible manteniendo velocidad, resistencia y utilización cotidiana.
No son versiones equivalentes.
¿Cuántos Z-Tune se fabricaron?
NISMO planteó inicialmente comercializar el Z-Tune a 20 clientes.
Sin embargo, su documentación histórica más reciente confirma que finalmente se produjeron 19 unidades.
Esta cifra sí debe utilizarse en Mundo Nitro porque procede directamente de NISMO.
Por qué fueron solo 19
El proceso exigía encontrar BNR34 V-Spec usados que cumplieran los criterios de NISMO, incluido un kilometraje inferior a 30.000 km y un estado de carrocería suficientemente bueno para la reconstrucción.
Eso hacía imposible producir el Z-Tune como un coche convencional de gran volumen.
NISMO además realizaba motor y ensamblaje mediante trabajo especializado, reforzando todavía más su carácter artesanal.
Precio original
NISMO registra un precio original de 16,9 millones de yenes para el Z-Tune.
No es necesario utilizar precios actuales de subastas o coleccionismo en esta página, ya que cambian constantemente y no aportan a la intención técnica principal.
Conclusión
El NISMO R34 GT-R Z-Tune fue la evolución definitiva del BNR34 desarrollada por NISMO. No salió de una línea de producción convencional: cada automóvil partía de un Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec usado cuidadosamente seleccionado, con menos de 30.000 km, que era desmontado, reforzado y reconstruido mediante procesos de fabricación próximos a los empleados en competición.
Su RB26DETT Modified Z2 aumentó hasta 2.771 cc mediante 87 mm de diámetro y 77,7 mm de carrera, desarrollando más de 500 PS y 540 Nm. Bloque, cigüeñal, pistones, bielas, turbos, admisión, combustible y refrigeración fueron modificados específicamente.
El resto del automóvil fue desarrollado al mismo nivel: carrocería reforzada y parcialmente construida en CFRP, suspensión SACHS, ATTESA y Active LSD recalibrados, árbol de transmisión de carbono y frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones y discos de 365 mm.
NISMO pretendía inicialmente ofrecerlo a 20 clientes, pero su historia oficial confirma que solo se produjeron 19 unidades.
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