El NISMO 400R fue un complete car desarrollado sobre el Nissan Skyline GT-R R33 y llevado mucho más lejos que un BCNR33 convencional. Su elemento central era el motor RB-X GT2 de 2.771 cc, que desarrollaba 400 PS a 6.800 rpm, frente a los 280 PS oficiales del RB26DETT estándar.
NISMO no se limitó al motor. El 400R recibió carrocería ensanchada, suspensión específica, embrague de doble disco, árbol de transmisión de carbono, escape de titanio y numerosos cambios en refrigeración, frenos y aerodinámica.
Ficha técnica del NISMO 400R
| Especificación | NISMO 400R |
|---|---|
| Base | Nissan Skyline GT-R R33 |
| Motor | RB-X GT2 |
| Configuración | 6 cilindros en línea DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.771 cc |
| Diámetro × carrera | 87,0 × 77,7 mm |
| Compresión | 8,5:1 |
| Potencia | 400 PS a 6.800 rpm |
| Par | 47,8 kgm a 4.400 rpm |
| Transmisión | FS5R30A manual |
| Tracción | ATTESA E-TS PRO |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.330 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.500 mm |
| Vía trasera | 1.510 mm |
| Peso | 1.550 kg |
| Altura libre | 105 mm |
Las cifras proceden de la ficha oficial de NISMO, que compara directamente el 400R con el R33 GT-R utilizado como base.
Motor RB-X GT2
El cambio fundamental respecto al Motor Nissan RB26DETT fue el RB-X GT2.
NISMO aumentó el diámetro de 86 a 87 mm y la carrera de 73,7 a 77,7 mm. La cilindrada pasó así de 2.568 a 2.771 cc. La relación de compresión permaneció en 8,5:1.
El resultado fueron 400 PS a 6.800 rpm y 47,8 kgm de par a 4.400 rpm.
400R frente al R33 GT-R
| Característica | R33 GT-R | NISMO 400R |
|---|---|---|
| Motor | RB26DETT | RB-X GT2 |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.771 cc |
| Potencia | 280 PS | 400 PS |
| Diámetro | 86,0 mm | 87,0 mm |
| Carrera | 73,7 mm | 77,7 mm |
| Anchura | 1.780 mm | 1.830 mm |
| Altura | 1.360 mm | 1.330 mm |
| Peso | 1.540 kg | 1.550 kg |
El aumento de prestaciones no consistió simplemente en elevar la presión de los turbos. NISMO modificó profundamente el motor y su sistema de refrigeración y admisión.
Turbos N1
El RB-X GT2 utilizaba turbocompresores con turbinas metálicas de especificación N1 y actuadores reforzados, en lugar de las unidades estándar del R33 GT-R.
También incorporaba una ECU exclusiva para el 400R, intercooler NISMO de mayor capacidad, catalizador de baja restricción y sistema de escape específico.
El objetivo era crear un conjunto completo y equilibrado, no una preparación basada únicamente en potencia máxima.
Escape de titanio
NISMO equipó el 400R con un sistema de escape doble de titanio específico, de 60 mm, desarrollado para reducir peso y mejorar el flujo de gases.
Este componente forma parte de los numerosos detalles que separaban al 400R de un Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec modificado posteriormente.
El coche salía desarrollado como un producto completo de NISMO.
Embrague de doble disco
La transmisión seguía siendo la FS5R30A manual, pero NISMO instaló un embrague de doble disco de 8,5 pulgadas y un volante motor ligero de cromoly para soportar el aumento de par.
También se incorporó un árbol de transmisión de fibra de carbono.
ATTESA E-TS PRO
El 400R conservaba una de las tecnologías más importantes del Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec: ATTESA E-TS PRO.
NISMO documenta el sistema junto con el Active LSD de control integrado y SUPER HICAS.
Esto confirma que el 400R no abandonó la arquitectura de tracción integral del BCNR33 para convertirse en un deportivo de propulsión trasera.
Esa distinción es importante frente al NISMO GT-R LM Road Car y los GT-R LM de competición.
Suspensión específica NISMO
NISMO redujo la altura del 400R en 30 mm.
El coche utilizaba amortiguadores Bilstein de tarado específico, muelles reforzados y soportes traseros de suspensión reforzados.
La altura total bajó de 1.360 a 1.330 mm y la distancia libre al suelo pasó de 135 a 105 mm.
El objetivo declarado por NISMO era mejorar estabilidad y control mediante una posición más baja.
Carrocería 50 mm más ancha
El 400R mide 1.830 mm de anchura frente a los 1.780 mm del R33 GT-R utilizado por NISMO como referencia.
Los overfenders específicos añadieron 50 mm al ancho total.
Las vías aumentaron además hasta:
- 1.500 mm delante;
- 1.510 mm detrás.
Esta mayor anchura es uno de los elementos visuales que permiten reconocer inmediatamente un 400R.
Aerodinámica específica
El 400R recibió un paquete aerodinámico propio desarrollado por NISMO.
La documentación oficial incluye:
- paragolpes delantero específico;
- overfenders;
- paquete aerodinámico completo;
- alerón trasero de doble plano;
- capó LM con toma de aire de CFRP;
- decoración exterior 400R.
Por tanto, no debe tratarse como un R33 convencional con motor preparado.
La carrocería también forma parte esencial del proyecto.
Capó LM
NISMO identifica específicamente un LM hood de CFRP con entrada de aire dentro del equipamiento del 400R.
El nombre refleja la conexión tecnológica y estética con la etapa de competición de NISMO durante aquellos años, aunque el 400R no debe confundirse con el NISMO GT-R LM Road Car.
Son automóviles distintos.
Frenos
El 400R utilizaba frenos Brembo con discos ventilados en las cuatro ruedas y pastillas deportivas NISMO.
NISMO también añadió un master-cylinder stopper, integrando el sistema de frenado dentro del desarrollo global del chasis.
Peso
A pesar de incorporar más componentes y una carrocería ensanchada, el peso oficial era de 1.550 kg, solo 10 kg por encima de los 1.540 kg del R33 GT-R utilizado en la comparación de NISMO.
Elementos como el árbol de transmisión de carbono, capó CFRP y escape de titanio contribuían a controlar el peso del conjunto.
Una serie extremadamente limitada
Un NISMO Performance Center describe oficialmente el 400R como un modelo lanzado en 1995 con una serie limitada a 99 unidades y recuerda que su precio en aquella época era de 12 millones de yenes.
La formulación correcta es “limitado a 99 unidades”. No conviene afirmar a partir de esa fuente que exactamente 99 automóviles fueron finalmente fabricados o entregados, ya que la documentación citada describe el límite comercial de la serie, no un registro final de producción.
Por qué no usar la cifra de 44 unidades como oficial
Diversas publicaciones secundarias repiten que finalmente se construyeron menos unidades que las previstas.
Sin embargo, para Mundo Nitro conviene mantener como dato confirmado únicamente lo que NISMO documenta directamente: una serie limitada a 99 unidades.
Hasta encontrar un registro de fábrica o una fuente primaria que establezca el número final producido, no es necesario fijar una cifra diferente.
400R frente al V-Spec
El 400R estaba estrechamente relacionado con el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec, del que aprovechaba sistemas como ATTESA E-TS PRO y Active LSD.
Pero las diferencias eran profundas:
V-Spec
→ RB26DETT 2.568 cc y 280 PS.
400R
→ RB-X GT2 2.771 cc y 400 PS, suspensión NISMO, carrocería ensanchada, refrigeración mejorada y transmisión reforzada.
400R frente al R33 N1
El Nissan Skyline GT-R R33 N1 tenía un objetivo relacionado con competición de producción y resistencia.
El 400R utilizó tecnología N1 —como sus turbinas metálicas—, pero era un complete car de altas prestaciones para carretera, no una especificación N1.
No deben utilizarse ambos nombres como si fueran versiones equivalentes.
400R frente al GT-R LM Road Car
El NISMO GT-R LM Road Car nació por necesidades de homologación vinculadas a Le Mans.
El 400R responde a otra filosofía: NISMO tomó el R33 de carretera y desarrolló un complete car de máximas prestaciones conservando ATTESA E-TS PRO y buena parte de la arquitectura básica del BCNR33.
Por ello deben mantenerse separadas:
NISMO 400R
→ complete car de carretera de 400 PS.
NISMO GT-R LM Road Car
→ homologación especial relacionada con Le Mans.
GT-R LM
→ automóvil de competición.
Un verdadero complete car NISMO
La importancia histórica del 400R está en que sus modificaciones fueron desarrolladas como un conjunto.
Motor, ECU, refrigeración, embrague, árbol de transmisión, suspensión, aerodinámica, escape y frenos formaban parte de una misma especificación NISMO.
No es correcto reducirlo a:
“R33 con motor de 400 PS”.
El 400R era una reinterpretación completa del BCNR33.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 NISMO 400R fue una de las evoluciones de carretera más profundas del BCNR33. NISMO sustituyó el RB26DETT estándar por el RB-X GT2, aumentando la cilindrada de 2.568 a 2.771 cc y elevando la potencia oficial de 280 a 400 PS a 6.800 rpm.
El desarrollo incluía turbinas N1, ECU específica, embrague de doble disco, árbol de transmisión de carbono, escape de titanio, intercooler y refrigeración mejorados.
El chasis conservó ATTESA E-TS PRO y Active LSD, pero recibió suspensión NISMO, una reducción de altura de 30 mm y carrocería ensanchada hasta 1.830 mm mediante overfenders específicos.
NISMO documenta además el 400R como una serie limitada a 99 unidades y con un precio original de 12 millones de yenes.
Por sus diferencias mecánicas, de chasis y carrocería, el 400R no debe tratarse como un simple acabado dentro de Versiones del Nissan Skyline GT-R R33. Su intención de búsqueda y profundidad técnica justifican plenamente esta página independiente.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline GT-R R33
- Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R33
- Historia del Nissan Skyline GT-R R33
- Motores del Nissan Skyline GT-R R33
- Motor Nissan RB26DETT
- Versiones del Nissan Skyline GT-R R33
- Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec
- Nissan Skyline GT-R R33 N1
- Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited
- Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary
- NISMO GT-R LM Road Car
- Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R33
- Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R33
- Nissan Skyline GT-R R33 en competición
- Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans