El Nissan Skyline GT-R R33, código BCNR33, llegó al mercado japonés en enero de 1995 como sucesor del BNR32. Nissan había presentado la novena generación Skyline en 1993 y mostró el futuro GT-R ese mismo año en el Tokyo Motor Show, pero el lanzamiento definitivo de la variante GT-R se retrasó hasta 1995.
El R33 conservó los pilares técnicos establecidos por el Nissan Skyline GT-R R32 —Motor Nissan RB26DETT, tracción integral electrónica y suspensión multibrazo—, pero adoptó una carrocería más grande, una batalla considerablemente mayor y una evolución del sistema de tracción denominada ATTESA E-TS PRO en el V-Spec.
Ficha técnica resumida
Tomando como referencia el R33 GT-R V-Spec documentado por Nissan:
| Característica | Nissan Skyline GT-R R33 |
|---|---|
| Código | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par | 368 Nm a 4.400 rpm |
| Tracción | 4WD / ATTESA E-TS; E-TS PRO en V-Spec |
| Suspensión | Multibrazo delante y detrás |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm |
| Peso de referencia V-Spec | 1.540 kg |
| Neumáticos | 245/45ZR17 |
Nissan documenta para el V-Spec de 1997 el RB26DETT de 2.568 cc, 280 PS y 368 Nm, junto con el chasis BCNR33 y su configuración de 17 pulgadas.
R32 frente a R33
| Característica | R32 GT-R | R33 GT-R V-Spec |
|---|---|---|
| Código | BNR32 | BCNR33 |
| Longitud | 4.545 mm | 4.675 mm |
| Anchura | 1.755 mm | 1.780 mm |
| Altura | 1.340 mm | 1.360 mm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.720 mm |
| Motor | RB26DETT | RB26DETT |
| Potencia oficial | 280 PS | 280 PS |
| Par oficial | 353 Nm | 368 Nm |
| Neumáticos de referencia | 225/50R16 | 245/45ZR17 |
El aumento de tamaño fue acompañado de una evolución real del conjunto técnico, no únicamente de más espacio o peso.
Motor RB26DETT
El R33 mantuvo el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc, seis cilindros en línea, DOHC y doble turbo.
Nissan documenta oficialmente 280 PS a 6.800 rpm y 368 Nm a 4.400 rpm para el BCNR33 V-Spec, frente a 353 Nm en el BNR32 de 1989.
La potencia declarada permaneció en 280 PS, pero el R33 representa una evolución de la aplicación del RB26DETT.
ATTESA E-TS PRO
Una de las grandes novedades del R33 V-Spec fue ATTESA E-TS PRO.
Nissan confirma que este sistema fue adoptado en el nuevo R33 GT-R presentado en enero de 1995 para las variantes V-Spec.
El R32 ya disponía de ATTESA E-TS, pero el R33 V-Spec añadió esta evolución más sofisticada.
Por eso deben diferenciarse:
R32 V-Spec → ATTESA E-TS.
R33 V-Spec → ATTESA E-TS PRO.
Nürburgring y el “menos 21 segundos”
El desarrollo del R33 tuvo una fuerte relación con Nürburgring.
Nissan conserva el BCNR33 de pruebas con número de chasis 000055 utilizado para el time attack en Nordschleife. La marca documenta un tiempo de 7:59.887, 21 segundos mejor que la referencia del R32 utilizada en aquella comparación.
La campaña publicitaria quedó asociada al concepto “minus 21 sec.” y se convirtió en uno de los mensajes históricos más conocidos del R33.
Este tema merece desarrollarse especialmente en Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R33, sin convertir el hub en una página dedicada exclusivamente al tiempo de Nürburgring.
Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec
El Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec es una de las variantes que claramente merece URL propia.
Su importancia no deriva únicamente del equipamiento.
Es especialmente relevante por:
- ATTESA E-TS PRO;
- frenos de altas prestaciones;
- ruedas de 17 pulgadas;
- utilización frecuente como base para carreras de resistencia Grupo N.
Nissan Skyline GT-R R33 N1
El R33 también continuó la tradición N1 iniciada con el BNR32.
NISMO registra al Skyline GT-R R33 como campeón de la serie japonesa N1 en 1995, confirmando la continuidad competitiva del modelo en categorías estrechamente vinculadas a automóviles de producción.
Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited
La denominación LM Limited está directamente relacionada con la etapa de Le Mans del R33 y constituye una intención de búsqueda suficientemente diferenciada para un satélite propio.
Nissan sigue reconociendo actualmente el R33 GT-R LM Limited dentro de la historia de colores y versiones emblemáticas del Skyline GT-R.
NISMO GT-R LM Road Car
Una de las variantes más extraordinarias derivadas del BCNR33 fue el NISMO GT-R LM Road Car.
Nissan confirma que fue construido como automóvil homologado para carretera con el objetivo de permitir la participación de NISMO en Le Mans bajo las normas GT. La unidad fue registrada en Reino Unido, aunque nunca se comercializó como un modelo normal de producción.
Sus especificaciones se alejaban considerablemente del GT-R estándar:
| Especificación | NISMO GT-R LM Road Car |
|---|---|
| Motor | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 305 PS |
| Par | 373 Nm |
| Anchura | 1.888 mm |
| Peso | 1.580 kg |
| Ruedas | 9Jx18 |
| Neumáticos | 265/35R18 |
El R33 en Le Mans
Nissan y NISMO regresaron al escenario de Le Mans con el GT-R LM en 1995 y 1996.
En 1995, el coche número 22 terminó décimo absoluto y quinto de su clase. Nissan documenta esa unidad con RB26DETT de 2.568 cc, más de 400 PS, caja X-TRAC secuencial de seis velocidades y propulsión trasera, no ATTESA 4WD.
Este detalle es fundamental:
el R33 GT-R de carretera utilizaba tracción integral;
el GT-R LM de Le Mans podía estar convertido a propulsión trasera.
No deben mezclarse ambas fichas.
Más de 600 PS en Le Mans 1996
Para la campaña de 1996, el desarrollo fue todavía más extremo.
Nissan documenta un GT-R LM con el RB26DETT aumentado hasta 2.795 cc y más de 600 PS a 7.000 rpm, con más de 618 Nm de par.
La unidad número 23 terminó 15.ª absoluta y quinta de clase en Le Mans 1996.
Estas cifras pertenecen exclusivamente al automóvil de competición y nunca deben presentarse como potencia de un R33 GT-R de fábrica.
Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary
Otra de las versiones más singulares fue el Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary.
Autech desarrolló esta versión para conmemorar el 40.º aniversario del Skyline. Fue mostrada en el Tokyo Motor Show de 1997 y lanzada en 1998.
Su característica más importante era la carrocería de cuatro puertas.
Nissan señala que fue el primer Skyline GT-R sedán de cuatro puertas desde el PGC10 de 1969. Las puertas traseras y aletas posteriores tuvieron que diseñarse específicamente para reproducir los característicos pasos de rueda ensanchados del GT-R coupé.
El R33 y el JGTC
Cuando el R33 GT-R apareció en 1995, Grupo A ya había terminado.
Su gran escenario doméstico fue el JGTC.
NISMO explica que el BCNR33 de competición debutó en la primera prueba de 1995 en Suzuka. A diferencia de los R32 GT que inicialmente derivaban de la máquina Grupo A, el R33 fue desarrollado desde el principio como un verdadero GT de competición.
Esto produjo diferencias enormes respecto al modelo de carretera.
Temporada 1995
El R33 GT-R de JGTC debutó en abril de 1995 en Suzuka.
NISMO explica que inicialmente participó solo el JOMO BCNR33, que terminó segundo. Desde la segunda prueba se incorporaron también Calsonic y Unisia JECS con el nuevo coche.
Durante aquella primera temporada, los R33 consiguieron un 1-2-3 en Fuji y Masahiko Kageyama terminó como campeón de pilotos.
El desafío del McLaren F1 GTR
En 1996 apareció en el JGTC un rival especialmente difícil: el McLaren F1 GTR.
NISMO señala que los McLaren consiguieron todas las poles y cuatro victorias durante aquella temporada. El R33 solo pudo ganar una de las pruebas con el Calsonic Skyline.
El contexto es importante porque demuestra que la historia competitiva del R33 fue muy diferente de la campaña invicta del R32 en Grupo A.
Evolución 1997
Durante 1997, Nissan siguió transformando el coche de competición.
NISMO adoptó lubricación por cárter seco en el RB26DETT de JGTC, eliminó el cárter convencional y permitió bajar y retrasar la posición del motor para mejorar el centro de gravedad y la concentración de masas.
Esto pertenece exclusivamente a la máquina GT.
No significa que el R33 GT-R de carretera utilizara cárter seco.
1998: título para el R33
La evolución culminó en 1998.
NISMO realizó cambios importantes de aerodinámica, posición del motor y distribución de masas. También aumentó el RB26DETT de competición hasta aproximadamente 2,7 litros, desarrollando más de 500 PS y más de 706 Nm.
El Pennzoil NISMO GT-R de Erik Comas y Masami Kageyama consiguió el campeonato de pilotos, mientras NISMO obtuvo también el título de equipos.
El récord de Nürburgring fue parte de esa respuesta
El tiempo de 7:59.887 del BCNR33 de desarrollo tenía un mensaje claro: el aumento de tamaño no significaba necesariamente pérdida de rendimiento.
Nissan utilizó precisamente la mejora de 21 segundos frente a la referencia del R32 para promocionar el progreso dinámico de la nueva generación.
Este argumento será central en Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R33.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 BCNR33 tomó la arquitectura que había convertido al R32 en una referencia y la desarrolló sobre una plataforma más grande y orientada al gran turismo. El modelo fue mostrado como referencia en 1993 y llegó definitivamente al mercado en enero de 1995.
El Motor Nissan RB26DETT continuó con 2.568 cc y 280 PS oficiales, mientras el par aumentó hasta 368 Nm en la especificación documentada por Nissan. La batalla pasó a 2.720 mm y el V-Spec incorporó ATTESA E-TS PRO, convirtiéndose en una de las evoluciones técnicas más importantes respecto al R32.
Su desarrollo en Nürburgring produjo el conocido 7:59.887, 21 segundos mejor que la referencia utilizada para el R32.
El R33 también amplió enormemente la diversidad de la gama. Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec, Nissan Skyline GT-R R33 N1, Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited, Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary y el extraordinario NISMO GT-R LM Road Car representan intenciones suficientemente diferenciadas para construir una arquitectura propia de versiones.
En competición, el BCNR33 dejó atrás la lógica de Grupo A y entró en la etapa JGTC, donde los coches evolucionaron hasta convertirse en máquinas de más de 500 PS con suspensiones y transmisiones muy alejadas del automóvil de producción. El R33 acabó consiguiendo los títulos de pilotos y equipos para NISMO en 1998.
A ello se añadió su capítulo internacional en Le Mans, con el GT-R LM de 1995 y 1996. Esa campaña será una de las piezas centrales del silo R33 por su relación directa con el NISMO GT-R LM Road Car y por representar una de las derivaciones más extremas de toda la historia del Skyline GT-R.
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