El Nissan Skyline GT-R R32 BNR32 representó una ruptura técnica respecto a los antiguos Skyline GT-R. Nissan renovó profundamente la generación R32 desde la forma de la carrocería hasta la suspensión y redujo sus dimensiones generales buscando mejores cualidades dinámicas. En el GT-R, esta nueva plataforma se combinó con suspensión multibrazo en las cuatro ruedas, tracción integral ATTESA E-TS y dirección trasera HICAS.
El resultado no fue simplemente un Skyline convencional con el Motor Nissan RB26DETT instalado. El BNR32 utilizó una configuración de chasis específica para aprovechar sus 280 PS oficiales y servir además como base para el programa de competición de Nissan.
Diseño del Nissan Skyline GT-R R32
Nissan lanzó la octava generación Skyline R32 en mayo de 1989 y recuperó el GT-R tres meses después. La propia marca describe la generación como una renovación completa “desde la forma hasta la suspensión”, con dimensiones reducidas para conseguir mayores prestaciones dinámicas.
Dentro de la gama R32 existían carrocerías sedán de cuatro puertas y coupé de dos puertas. El GT-R se desarrolló sobre la configuración deportiva de dos puertas y recibió unas dimensiones exteriores claramente diferenciadas respecto a modelos como el GTS-t Type M.
Dimensiones del BNR32
El R32 GT-R estándar de 1989 mide:
| Medida | BNR32 GT-R |
|---|---|
| Longitud | 4.545 mm |
| Anchura | 1.755 mm |
| Altura | 1.340 mm |
| Distancia entre ejes | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.480 mm |
| Peso | 1.430 kg |
Son las especificaciones publicadas por Nissan para el BNR32 de producción.
Un GT-R más ancho que el R32 convencional
La comparación con el Skyline GTS-t Type M HCR32 permite comprobar hasta qué punto el GT-R tenía una presencia diferente.
| Medida | R32 GTS-t Type M | R32 GT-R |
|---|---|---|
| Longitud | 4.530 mm | 4.545 mm |
| Anchura | 1.695 mm | 1.755 mm |
| Altura | 1.325 mm | 1.340 mm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.460 mm | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.460 mm | 1.480 mm |
El GT-R es 60 mm más ancho que el GTS-t Type M y dispone de vías 20 mm mayores en ambos ejes, aunque mantiene exactamente la misma batalla de 2.615 mm.
Esto ayuda a entender por qué BNR32 no debe tratarse simplemente como otro acabado del R32.
Una carrocería compacta para sus prestaciones
La filosofía general del R32 fue reducir tamaño respecto a la tendencia de crecimiento que habían seguido otros automóviles. Nissan señala expresamente que la generación fue redimensionada buscando una mayor capacidad dinámica.
El GT-R conservó esa batalla relativamente compacta de 2.615 mm, pero añadió mayor anchura y vías para soportar una arquitectura considerablemente más compleja y potente.
La generación siguiente tomaría otra dirección: Nissan documenta que el R33 aumentó de tamaño y pasó a una categoría de automóvil de mayores dimensiones.
El chasis del R32 GT-R
Los elementos fundamentales del BNR32 fueron:
- suspensión multibrazo delante;
- suspensión multibrazo detrás;
- ATTESA E-TS;
- sistema HICAS de dirección en las cuatro ruedas;
- cuatro discos ventilados;
- neumáticos 225/50R16 en el GT-R estándar.
Esta combinación convirtió al chasis en una parte tan importante del proyecto como el propio Motor Nissan RB26DETT.
Suspensión multibrazo en las cuatro ruedas
Nissan especifica suspensión multibrazo tanto delante como detrás en el BNR32.
La generación R32 había adoptado esta arquitectura también en otras versiones deportivas, y Nissan destacaba expresamente su capacidad para proporcionar estabilidad y elevado rendimiento en curva.
En el GT-R la suspensión debía trabajar además junto con:
- mayor anchura de vías;
- tracción integral;
- HICAS;
- RB26DETT;
- mayor peso que las variantes R32 de propulsión trasera.
El conjunto era considerablemente más sofisticado que el empleado por los GT-R C10 y C110.
Del semi-trailing al multibrazo
La evolución respecto al anterior Nissan Skyline 2000GT-R C110 fue enorme.
El C110 utilizaba una configuración delantera tipo strut y suspensión trasera semi-trailing independiente.
El R32 empleó multibrazo delante y detrás.
En términos de arquitectura, el regreso del GT-R en 1989 no consistió en actualizar ligeramente el diseño de 1973.
Nissan replanteó completamente el concepto.
ATTESA E-TS
ATTESA E-TS es uno de los sistemas que definen al BNR32.
Nissan lo describe como un sistema de tracción integral con reparto electrónico de par y desarrolla el acrónimo como Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic-Torque Split.
Su función era gestionar electrónicamente la distribución de par entre los ejes para aprovechar mejor las prestaciones disponibles. Nissan identifica directamente ATTESA E-TS, el RB26DETT y la suspensión multibrazo como elementos centrales del R32 GT-R.
ATTESA no era un simple 4×4 convencional
El interés del sistema estaba precisamente en el reparto controlado electrónicamente.
Por eso la descripción correcta del BNR32 no es simplemente:
“R32 con tracción a las cuatro ruedas”.
Es más preciso:
R32 GT-R con sistema de tracción integral electrónica ATTESA E-TS.
Esta arquitectura se convirtió posteriormente en uno de los pilares de R33 y R34.
HICAS
El segundo sistema fundamental era HICAS.
Nissan define HICAS como High Capacity Actively Controlled Suspension y lo describe como un sistema de dirección en las cuatro ruedas controlado electrónicamente.
La filosofía de Nissan era combinar:
ATTESA → intervención de las cuatro ruedas en la transmisión de fuerza.
HICAS → participación de las ruedas traseras en el control direccional.
Nissan utilizaba precisamente ambos sistemas para explicar su búsqueda de un automóvil capaz de responder con mayor fidelidad a las órdenes del conductor.
SUPER HICAS en el BNR32
El BNR32 utiliza el sistema SUPER HICAS.
La importancia de este componente sigue siendo visible décadas después: NISMO mantiene un programa específico de reparación del cilindro de potencia SUPER HICAS para el Skyline GT-R BNR32.
Esto también es relevante para Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R32, porque demuestra que el sistema posee componentes específicos que requieren diagnóstico y mantenimiento especializado.
ATTESA E-TS y HICAS no son lo mismo
Es frecuente encontrar ambos nombres juntos, pero sus funciones son distintas.
| Sistema | Función |
|---|---|
| ATTESA E-TS | Tracción integral y reparto electrónico de par |
| HICAS / SUPER HICAS | Dirección en las cuatro ruedas |
Nissan define oficialmente los dos sistemas de esta manera.
Por tanto, no debe describirse HICAS como parte del sistema de tracción ni ATTESA como dirección trasera.
Cuatro discos ventilados
El R32 GT-R estándar utilizaba discos ventilados delante y detrás.
La configuración original de 1989 debe mantenerse separada de las evoluciones posteriores.
La ficha base es:
| Eje | Frenos |
|---|---|
| Delantero | Disco ventilado |
| Trasero | Disco ventilado |
El desarrollo de competición y las últimas versiones del BNR32 acabarían llevando esta área mucho más lejos.
Neumáticos del R32 estándar
Nissan especifica neumáticos 225/50R16 para el GT-R BNR32 de 1989.
Comparado con el GTS-t Type M, que utilizaba 205/55R16, el GT-R incorporaba una sección de neumático mayor.
Esto coincide con la mayor anchura de carrocería y vía del BNR32.
El V-Spec evolucionó el sistema de frenos
La evolución más importante del chasis de carretera llegó con el Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec.
Nissan confirma que V-Spec apareció por primera vez en el R32 GT-R en febrero de 1993 y que incorporaba como equipamiento estándar:
- frenos Brembo;
- ruedas BBS de 17 pulgadas.
Es una evolución importante respecto al BNR32 estándar de 1989, equipado con ruedas de 16 pulgadas y el sistema de discos ventilados original.
Estándar frente a V-Spec
| Elemento | R32 estándar | R32 V-Spec |
|---|---|---|
| Código | BNR32 | BNR32 |
| Suspensión base | Multibrazo | Multibrazo |
| Tracción | ATTESA E-TS | ATTESA E-TS |
| Frenos | Discos ventilados | Brembo |
| Ruedas | 16 pulgadas | BBS de 17 pulgadas |
La principal evolución documentada del V-Spec está, por tanto, en el conjunto de frenado y ruedas, no en sustituir la arquitectura fundamental del BNR32.
N1 puso a prueba neumáticos y frenos
El Nissan Skyline GT-R R32 N1 mostró de forma especialmente clara las exigencias del chasis.
Al tratarse de una competición mucho más cercana al automóvil de producción, Nissan y NISMO no podían modificar libremente suspensión, frenos y neumáticos.
Eso obligó a trabajar con mayor precisión sobre la base original y convirtió la resistencia de estos componentes en uno de los puntos centrales del desarrollo N1.
Esta experiencia pertenece principalmente a la página N1 y no debe duplicarse aquí, pero sirve para comprender por qué el chasis del BNR32 evolucionó durante toda su vida comercial.
El sistema E-TS todavía recibe soporte especializado
NISMO también dispone de procedimientos específicos para unidades hidráulicas E-TS utilizadas en BNR32, BCNR33 y BNR34, aunque la disponibilidad del servicio puede cambiar.
Este soporte confirma la importancia de conservar correctamente el sistema de tracción original.
Los problemas, disponibilidad actual y costes deberán tratarse en Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R32 y Repuestos del Nissan Skyline GT-R R32, verificando su situación en el momento de redactarlos.
Conclusión
El diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R32 fueron tan importantes para su identidad como el Motor Nissan RB26DETT. Nissan renovó por completo la generación R32 desde la forma hasta la suspensión y buscó unas dimensiones relativamente compactas para favorecer el comportamiento dinámico.
El BNR32 llevó esa base más lejos. Con 1.755 mm de anchura y vías de 1.480 mm, era 60 mm más ancho y tenía vías 20 mm mayores que el GTS-t Type M HCR32, pese a compartir la misma batalla de 2.615 mm.
Su chasis combinaba suspensión multibrazo en ambos ejes, discos ventilados en las cuatro ruedas, neumáticos 225/50R16, ATTESA E-TS y SUPER HICAS. ATTESA gestionaba electrónicamente la tracción integral, mientras HICAS actuaba como sistema de dirección en las cuatro ruedas.
La evolución continuó en 1993 con el Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec, que añadió frenos Brembo y ruedas BBS de 17 pulgadas.
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