El Nissan Skyline GT-R R32 utilizó un único motor durante su etapa como GT-R de producción: el RB26DETT. En el BNR32 estándar, Nissan especificaba 2.568 cc, seis cilindros en línea, distribución DOHC, doble turbo, 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm.
Por ello, esta página no necesita presentar una larga lista de motorizaciones. Su función es explicar específicamente cómo se utilizó el RB26DETT en el R32 y por qué fue fundamental para el nacimiento de la segunda era Skyline GT-R.
Motor del Nissan Skyline GT-R R32
| Característica | RB26DETT del BNR32 |
|---|---|
| Código | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Distribución | DOHC |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Potencia máxima | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 353 Nm a 4.400 rpm |
| Aplicación | Nissan Skyline GT-R R32 BNR32 |
Estas son las especificaciones oficiales del BNR32 de producción conservado por Nissan Heritage Collection.
RB26DETT: el motor que estrenó la segunda era GT-R
El RB26DETT sustituyó conceptualmente al S20 como motor de referencia de la genealogía GT-R.
La primera época había utilizado el S20 en el C10 y C110. Cuando Nissan recuperó las letras GT-R en 1989, creó una arquitectura completamente diferente alrededor del RB26DETT y ATTESA E-TS. Nissan identifica precisamente la combinación del nuevo seis cilindros biturbo con la tracción integral electrónica como uno de los elementos fundamentales del BNR32.
La secuencia queda:
Motor Nissan S20
→ C10 y C110.
Motor Nissan RB26DETT
→ R32, R33 y R34.
El R32 fue la primera aplicación GT-R de esta segunda familia.
Por qué el RB26DETT tiene 2.568 cc
La cilindrada del RB26DETT estuvo directamente condicionada por el programa deportivo.
NISMO explica que durante el desarrollo del BNR32 se analizaron las categorías de cilindrada, peso mínimo y anchura de neumáticos establecidas por Grupo A. La adopción de tracción integral incrementaría el peso del automóvil, por lo que Nissan terminó desarrollando un motor turbo de aproximadamente 2,6 litros para situar el coche en una categoría reglamentaria favorable al proyecto.
El resultado fue una cilindrada exacta de 2.568 cc.
Por tanto, el “26” del RB26 no fue simplemente una elección comercial aislada: el contexto de competición tuvo una influencia directa en la configuración final del motor.
El motor se desarrolló pensando en Grupo A
El BNR32 nació con un objetivo mucho más ambicioso que ofrecer altas prestaciones en carretera.
NISMO explica que Nissan quería desarrollar simultáneamente un automóvil de carretera de máximo nivel y una base con potencial para ganar carreras internacionales de Grupo A. Como las modificaciones permitidas por el reglamento eran limitadas, el coche de producción debía incorporar desde el principio características favorables para competición.
El RB26DETT fue una de las consecuencias más importantes de esa estrategia.
Inicialmente se planteó un coche de propulsión trasera
Durante las primeras etapas del proyecto se contempló un vehículo ligero de propulsión trasera con más de 500 PS una vez preparado para competir.
NISMO consideró, sin embargo, que bajo las limitaciones de neumáticos de Grupo A sería extremadamente difícil aprovechar niveles de potencia todavía mayores mediante solo dos ruedas motrices. Las discusiones de desarrollo terminaron orientando el proyecto hacia más de 600 PS potenciales en competición y tracción integral electrónica.
De esa combinación surgieron dos elementos inseparables del R32:
Motor Nissan RB26DETT
y
ATTESA E-TS.
RB26DETT de calle: 280 PS
El BNR32 de producción quedó oficialmente en 280 PS a 6.800 rpm.
Esta cifra debe ser la referencia principal de Mundo Nitro cuando se hable del motor de un R32 GT-R estándar.
No deben mezclarse:
280 PS → automóvil de producción.
550 PS o más → determinadas especificaciones oficiales de competición.
La diferencia es enorme y responde a preparaciones totalmente distintas.
Evolución oficial del RB26DETT entre R32, R33 y R34
| Modelo | Potencia oficial | Par oficial |
|---|---|---|
| R32 GT-R | 280 PS | 353 Nm |
| R33 GT-R V-Spec | 280 PS | 368 Nm |
| R34 GT-R V-Spec II | 280 PS | 392 Nm |
Nissan documenta estas diferencias en sus vehículos Heritage correspondientes.
Esto refuerza la necesidad de mantener dos niveles de contenido:
Motores del Nissan Skyline GT-R R32 → aplicación específica en BNR32.
Motor Nissan RB26DETT → evolución global R32-R33-R34.
Turbos del R32 estándar
El RB26DETT estándar fue configurado pensando también en la utilización cotidiana.
NISMO documenta que Nissan utilizó turbinas cerámicas en el GT-R estándar buscando una buena respuesta para carretera. El problema para la competición era que Grupo A necesitaba turbocompresores con una capacidad muy superior para alcanzar los niveles de potencia previstos.
Esto explica por qué no puede analizarse el RB26DETT de calle simplemente como una versión “despotenciada” del motor de carreras.
Las necesidades eran diferentes.
El Nissan Skyline GT-R R32 NISMO
El Nissan Skyline GT-R R32 NISMO estuvo directamente relacionado con la homologación deportiva.
NISMO presentó el BNR32 GT-R NISMO el 22 de febrero de 1990, obtuvo su homologación FIA como modelo Evolution el 28 de febrero y lo lanzó comercialmente el 11 de marzo. El debut de Grupo A llegó pocos días después.
Esta versión debe tener página propia porque su desarrollo está estrechamente ligado a los componentes necesarios para competición.
Sin embargo, sigue perteneciendo a la familia RB26DETT.
RB26DETT de Grupo A
El salto desde calle a competición fue enorme.
Nissan conserva un R32 GT-R de Grupo A con RB26DETT de 2.568 cc que desarrolla 550 PS a 7.600 rpm y 490 Nm a 6.000 rpm. Esa unidad pesa más de 1.260 kg y utiliza una configuración de competición muy diferente del automóvil de serie.
La comparación resulta clara:
| Aplicación | Potencia | Par |
|---|---|---|
| BNR32 de producción | 280 PS | 353 Nm |
| BNR32 Grupo A documentado | 550 PS | 490 Nm |
Ambos utilizan RB26DETT y 2.568 cc, pero eso no significa que tengan la misma especificación de motor.
El RB26DETT ganador de Spa
Nissan conserva también el ZEXEL Skyline GT-R que ganó las 24 Horas de Spa de 1991.
Su RB26DETT de competición está documentado con 550 PS a 7.600 rpm y 490 Nm a 6.000 rpm. El coche ganó la prueba absoluta con Naoki Hattori, Anders Olofsson y David Brabham.
Estas cifras son especialmente útiles para mostrar hasta dónde llegó el RB26DETT dentro del programa deportivo oficial del R32.
Pero nuevamente:
550 PS de Spa ≠ potencia del R32 de calle.
Grupo A y N1 no eran lo mismo
También conviene diferenciar dos contextos de competición.
Grupo A permitía una preparación mucho más profunda.
N1 estaba mucho más próximo al automóvil de producción. NISMO explica que en el reglamento N1 la mayoría de los componentes principales del motor debían mantenerse de serie y que incluso las posibilidades de mecanizado estaban severamente limitadas.
En los motores N1, el trabajo se concentraba especialmente en:
- precisión de montaje;
- equilibrado dentro de los límites permitidos;
- calibración de la ECU;
- refrigeración;
- componentes auxiliares autorizados.
Esta diferencia será importante en Nissan Skyline GT-R R32 N1.
El motor y ATTESA E-TS se desarrollaron como conjunto
Una de las claves del R32 es que no puede entenderse el motor aislado del tren motriz.
Nissan describe el BNR32 mediante la combinación del RB26DETT con ATTESA E-TS, el sistema electrónico de reparto de par entre los ejes.
NISMO confirma además que la decisión de utilizar tracción integral estuvo directamente relacionada con la necesidad de aprovechar el nivel de potencia esperado en Grupo A.
En otras palabras:
más potencia potencial → mayor problema de tracción → adopción del sistema 4WD electrónico.
El RB26DETT y las 29 victorias
La eficacia de la combinación RB26DETT + ATTESA E-TS quedó demostrada en competición.
Nissan registra que el R32 ganó las 29 carreras del campeonato japonés de Grupo A celebradas entre 1990 y 1993, sin una sola derrota durante esas cuatro temporadas.
El mérito no pertenece exclusivamente al motor: chasis, tracción, neumáticos, aerodinámica, equipos y desarrollo tuvieron una función decisiva.
Pero el RB26DETT fue uno de los pilares sobre los que se construyó aquella campaña.
R32 estándar frente a Grupo A
| Característica | BNR32 estándar | BNR32 Grupo A documentado |
|---|---|---|
| Motor | RB26DETT | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS | 550 PS |
| Régimen de potencia | 6.800 rpm | 7.600 rpm |
| Par | 353 Nm | 490 Nm |
| Régimen de par | 4.400 rpm | 6.000 rpm |
| Uso | Carretera | Competición |
Las cifras proceden de las especificaciones oficiales de Nissan Heritage para ambos automóviles.
La tabla muestra por qué es imprescindible identificar siempre de qué BNR32 se está hablando.
RB26DETT frente al anterior S20
La llegada del R32 produjo un cambio radical frente a la primera era GT-R.
| Característica | S20 | RB26DETT R32 |
|---|---|---|
| Configuración | 6 cilindros en línea | 6 cilindros en línea |
| Aspiración | Atmosférica | Twin-turbo |
| Cilindrada GT-R | 1.989 cc | 2.568 cc |
| Potencia GT-R de producción | 160 PS | 280 PS |
| Era | C10/C110 | R32/R33/R34 |
La continuidad está en la arquitectura básica de seis cilindros en línea.
Todo lo demás pertenece a una generación tecnológica distinta.
El legado del RB26 comenzó con el R32
El R32 creó la fórmula que Nissan mantendría durante las siguientes generaciones Skyline GT-R.
NISMO describe la segunda era GT-R precisamente a través de la combinación del RB26DETT y ATTESA E-TS, presente desde el R32 y continuada por R33 y R34.
El R33 evolucionaría el conjunto.
El R34 volvería a desarrollarlo.
Pero la base nació con el BNR32 de 1989.
El RB26DETT sigue teniendo soporte NISMO
El peso histórico del motor también se refleja en el soporte posterior.
NISMO mantiene actualmente categorías específicas de piezas y programas para RB26DETT aplicables a BNR32, BCNR33 y BNR34, además del programa Heritage destinado a reproducir componentes descatalogados de estos Skyline GT-R.
Este contenido debe desarrollarse principalmente en Repuestos del Nissan Skyline GT-R R32 y Tuning y modificaciones del Nissan Skyline GT-R R32, no dentro de esta página.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R32 utilizó exclusivamente el Motor Nissan RB26DETT. En su configuración BNR32 estándar, este seis cilindros en línea DOHC de 2.568 cc y doble turbo desarrollaba oficialmente 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm.
Su configuración estuvo estrechamente relacionada con el objetivo deportivo del R32. NISMO confirma que Nissan estudió cuidadosamente las categorías de peso, cilindrada y neumáticos de Grupo A y terminó desarrollando el RB26DETT de aproximadamente 2,6 litros junto con una arquitectura de tracción integral capaz de aprovechar más de 600 PS potenciales en competición.
El margen entre carretera y circuito fue enorme. Mientras el BNR32 de producción declaraba 280 PS, Nissan conserva unidades Grupo A con RB26DETT de 550 PS y 490 Nm.
Ese potencial, combinado con ATTESA E-TS y el desarrollo de Nissan y NISMO, contribuyó a las 29 victorias en 29 carreras del campeonato japonés de Grupo A entre 1990 y 1993.
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