La historia del Nissan Skyline 2000GT-R C110 es una de las más breves y singulares de toda la genealogía GT-R. Nissan presentó la nueva generación Skyline C110 en septiembre de 1972 y poco después mostró un KPGC110 Racing Concept preparado para anticipar su participación en competición durante 1973. Sin embargo, el programa deportivo fue cancelado y el GT-R de producción solo permaneció en fabricación entre enero y abril de 1973. Nissan confirma que se construyeron menos de 200 unidades.

El KPGC110 mantuvo el Motor Nissan S20 del anterior C10 y representó la segunda generación del Skyline GT-R. También fue el último GT-R de aquella primera época antes de una prolongada interrupción que terminaría con el regreso de la insignia en el Nissan Skyline GT-R R32.

1972: llega la generación Skyline C110

Nissan introdujo la cuarta generación Skyline, código C110, en septiembre de 1972. La nueva familia reemplazaba al exitoso C10 en un momento en el que el primer GT-R acababa de completar una extraordinaria trayectoria en las carreras japonesas.

El Nissan Skyline 2000GT-R C10 había establecido la reputación inicial de las letras GT-R mediante una campaña que llegó al histórico registro de 50 victorias y posteriormente alcanzó 52 triunfos antes de terminar la actividad oficial. Nissan recuerda ese récord como uno de los grandes antecedentes deportivos de la marca.

La expectativa lógica era que el nuevo C110 continuara aquella historia.

El KPGC110 Racing Concept

La primera señal de esa continuidad apareció antes de que el GT-R de producción llegara al mercado.

Nissan exhibió un Skyline 2000GT-R Racing Concept KPGC110 en el 19.º Tokyo Motor Show de 1972. El prototipo llevaba el número 73, elegido para sugerir la participación prevista durante la temporada de competición de 1973.

No era simplemente un ejercicio estético sin relación con el programa deportivo.

El automóvil representaba la intención de continuar con el nuevo C110 la trayectoria que PGC10 y KPGC10 habían construido durante los años anteriores.

La secuencia prevista era:

Nissan Skyline 2000GT-R C10

→ Nissan Skyline 2000GT-R C110

→ nueva campaña de competición durante 1973.

La última parte nunca llegó a materializarse.

Un nuevo GT-R con el mismo motor S20

A pesar del cambio generacional, Nissan mantuvo el Motor Nissan S20.

El KPGC110 de producción utilizaba el mismo concepto básico de seis cilindros en línea, 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Nissan declaraba 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.

Esto muestra que el C110 no representó una ruptura mecánica comparable a la que llegaría posteriormente con el RB26DETT.

La primera época Skyline GT-R siguió estando definida por el S20:

Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 → S20.

Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 → S20.

Nissan Skyline 2000GT-R C110 KPGC110 → S20.

La evolución completa del propulsor debe mantenerse en Motor Nissan S20.

El contexto Ken and Mary

La generación Skyline C110 alcanzó gran popularidad en Japón gracias a la campaña publicitaria asociada a “Ken and Mary”. Nissan recuerda esa relación al describir el propio KPGC110.

De ahí procede el término popular “Kenmeri”, utilizado posteriormente para identificar a la generación C110.

Sin embargo, Kenmeri no es el código oficial del GT-R.

La denominación técnica relevante sigue siendo KPGC110 y la entidad principal dentro de Mundo Nitro debe mantenerse como Nissan Skyline 2000GT-R C110.

No es necesario crear una página independiente para “Kenmeri GT-R”.

Enero de 1973: lanzamiento del Skyline 2000GT-R C110

Nissan registra oficialmente el lanzamiento del Skyline 2000GT-R Model C110 en enero de 1973.

La existencia de un catálogo comercial original de 1973 conservado por Nissan Heritage confirma además que el KPGC110 fue un verdadero automóvil de producción y no únicamente el Racing Concept presentado meses antes.

En aquel momento, todo parecía preparado para continuar la genealogía GT-R.

El coche existía.

El S20 continuaba.

El concepto de competición ya se había presentado.

Pero el entorno industrial de comienzos de los años setenta estaba cambiando rápidamente.

La competición que nunca llegó

Nissan explica que el equipo oficial dejó de operar mientras la compañía concentraba esfuerzos en tareas como el desarrollo de tecnologías anticontaminación y la mejora de la eficiencia de combustible. Como consecuencia, el Racing Concept KPGC110 no llegó a convertirse en el protagonista de una nueva campaña equivalente a la del C10.

Este es uno de los elementos más importantes para entender el C110.

No fue un GT-R que fracasara deportivamente después de competir.

Simplemente no llegó a disputar la campaña de turismos que se había previsto para él.

Por ello, no debe atribuirse al KPGC110 una trayectoria deportiva inexistente.

Solo cuatro meses de producción

La comercialización del KPGC110 fue excepcionalmente corta.

Enero de 1973 → comienza la producción.

Abril de 1973 → termina la producción.

Nissan resume el periodo como solo cuatro meses.

Esta duración resulta todavía más llamativa si se compara con el C10, cuya etapa GT-R había comenzado en 1969 y había podido evolucionar del PGC10 sedán al KPGC10 hardtop.

El C110 prácticamente no tuvo tiempo para evolucionar.

Menos de 200 unidades

Nissan no proporciona en su Heritage Collection una cifra exacta de producción.

La formulación oficial es “menos de 200” automóviles fabricados.

Por precisión, esa debe ser también la expresión utilizada en Mundo Nitro.

No conviene publicar una cifra exacta procedente de fuentes secundarias como si fuera una cifra oficial de Nissan.

La escasa producción convirtió al KPGC110 en un automóvil raro incluso cuando era nuevo. Nissan señala que ya en aquella época era poco frecuente verlo circulando.

El origen del Phantom GT-R

La propia Nissan utiliza el nombre “Phantom GT-R” al describir el KPGC110.

El apodo resume perfectamente su historia:

• existió como GT-R de producción;
• se fabricó durante solo cuatro meses;
• se construyeron menos de 200 unidades;
• tenía preparado un Racing Concept;
• nunca llegó a competir oficialmente en turismos.

Es precisamente esta mezcla de existencia real y carrera deportiva frustrada la que lo distingue dentro de la genealogía.

El Racing Concept frente al coche de producción

Conviene separar claramente ambas entidades.

El KPGC110 de producción fue comercializado en 1973 y utilizaba el S20 de 160 PS, suspensión strut delante, brazos semitirados independientes detrás y cuatro frenos de disco.

El Racing Concept fue el automóvil mostrado en el Tokyo Motor Show de 1972 para representar la futura campaña deportiva. Nissan aclara que las especificaciones publicadas en la ficha de ese concepto corresponden al coche de producción, por lo que no deben interpretarse automáticamente como especificaciones reales de una hipotética versión de carreras.

Este detalle es importante para evitar inventar potencia, peso o prestaciones de un KPGC110 de competición que nunca llegó a disputar la temporada prevista.

El Racing Concept sobrevivió

La historia del prototipo no terminó en 1972.

Nissan Restoration Club restauró completamente el KPGC110 Racing Concept en 2007, 35 años después de su presentación. Ese mismo año, el automóvil volvió a rodar públicamente durante el NISMO Festival.

La restauración tiene un valor histórico especial porque conserva físicamente el proyecto de competición que nunca pudo completar su misión original.

No modifica el hecho de que el C110 GT-R no compitiera oficialmente en 1973, pero permite observar cómo Nissan había imaginado esa continuación.

El último Skyline GT-R de la primera era

Cuando la producción terminó en abril de 1973, también terminó la primera época del Skyline GT-R.

La secuencia inicial quedó formada por:

Nissan Skyline 2000GT-R PGC10

→ Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10

→ Nissan Skyline 2000GT-R C110 KPGC110.

Los tres utilizaron el Motor Nissan S20.

Después del KPGC110 no apareció inmediatamente otro Skyline GT-R.

La denominación quedó interrumpida durante años.

No hubo un Skyline GT-R R30 o R31

Este periodo debe explicarse con especial cuidado dentro del silo.

Existieron Skyline deportivos posteriores, pero no todos ellos fueron GT-R.

El Nissan Skyline R30 tuvo versiones deportivas relevantes.

El Nissan Skyline GTS-R R31 fue especialmente importante como antecedente competitivo.

Pero ninguno debe incorporarse a la línea genealógica como si fuese un Skyline GT-R intermedio.

La secuencia correcta es:

Nissan Skyline 2000GT-R C110

→ periodo sin GT-R

→ Nissan Skyline GT-R R32.

1989: regreso del GT-R

La interrupción terminó en 1989.

Nissan recuperó la denominación GT-R con el R32 y volvió a situar la competición en el centro del proyecto.

La ruptura técnica respecto al C110 era enorme.

C110:

• S20 atmosférico;
• propulsión trasera;
• 160 PS;
• planteamiento esencialmente mecánico.

R32:

• RB26DETT biturbo;
• ATTESA E-TS;
• suspensión multibrazo;
• nueva estrategia de competición.

La filosofía deportiva regresó, pero la tecnología pertenecía ya a una época completamente diferente.

Cronología del Nissan Skyline 2000GT-R C110

La cronología está respaldada por la Heritage Collection y la historia corporativa oficial de Nissan.

Por qué el C110 es importante aunque no compitiera

La importancia del KPGC110 no depende de un palmarés.

Fue el segundo Skyline GT-R.

Fue el último en utilizar el Motor Nissan S20.

Representó el intento de Nissan de trasladar el éxito del C10 a una nueva generación.

Fue además el automóvil que cerró la primera era GT-R antes de una interrupción prolongada.

Y su extrema escasez lo convierte en una pieza histórica singular dentro de toda la genealogía.

Conclusión

La historia del Nissan Skyline 2000GT-R C110 comenzó como la continuación lógica de una fórmula ganadora. Nissan presentó la nueva generación C110 en septiembre de 1972 y mostró ese mismo año un KPGC110 Racing Concept con el número 73, anticipando una posible campaña durante la temporada siguiente.

El modelo de producción llegó en enero de 1973. Conservaba el Motor Nissan S20 de 1.989 cc y 160 PS, pero incorporaba una nueva carrocería y frenos de disco en las cuatro ruedas.

La historia cambió rápidamente. Nissan abandonó la campaña oficial prevista mientras concentraba recursos en tecnologías anticontaminación y eficiencia, y las normas de emisiones cada vez más estrictas contribuyeron a limitar la producción del GT-R a solo cuatro meses, de enero a abril de 1973. Se fabricaron menos de 200 unidades.

El KPGC110 nunca disputó las carreras de turismos que habían convertido al C10 en leyenda. Esa combinación de extrema rareza y una carrera deportiva que nunca llegó a materializarse explica el nombre que utiliza la propia Nissan: “Phantom GT-R”.

Con su desaparición terminó también la primera era Skyline GT-R y la utilización del S20 dentro de la genealogía. El nombre no regresaría hasta el Nissan Skyline GT-R R32, ya bajo una filosofía tecnológica completamente diferente.

Contenidos relacionados

• Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Ficha técnica del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Versiones del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Diseño y chasis del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Problemas comunes del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Repuestos del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Galería del Nissan Skyline 2000GT-R C110
• Motor Nissan S20
• Nissan Skyline 2000GT-R C10
• Las 50 victorias del Nissan Skyline 2000GT-R C10
• Nissan Skyline GT-R R32
• Historia del Nissan Skyline GT-R