La historia del Nissan Skyline 2000GT-R C10 comienza en 1969 con el PGC10, el primer Skyline que utilizó oficialmente la denominación GT-R. El modelo nació como sedán de cuatro puertas, evolucionó en 1970 hacia el KPGC10 hardtop y construyó gran parte de su reputación mediante una extraordinaria campaña en las carreras japonesas de turismos.
El C10 estableció los fundamentos históricos de la insignia GT-R: tecnología procedente de la competición, motor específico de altas prestaciones y un automóvil de producción utilizado como base para competir. Nissan documenta que el GT-R debutó y ganó en mayo de 1969 y que alcanzó 52 victorias antes de que el equipo oficial terminara sus actividades en octubre de 1972.
1968: nace la generación Skyline C10
Antes del GT-R apareció la plataforma que lo haría posible.
Nissan renovó completamente el Skyline en agosto de 1968 y lanzó la tercera generación, identificada como C10. Fue el primer Skyline desarrollado después de la integración de Prince Motor en Nissan. La gama comenzó con sedanes de 1,5 y 2,0 litros, además de wagon y van, y posteriormente amplió su oferta con versiones más deportivas.
El C10 es también la generación asociada al apodo Hakosuka, relacionado con las formas cuadradas de su carrocería. Nissan utiliza ese término para referirse a la generación C10 en general, no exclusivamente al GT-R.
Por ello, Nissan Skyline 2000GT-R C10 debe permanecer separado del contenido general del Nissan Skyline C10: el primero es la variante GT-R; el segundo abarca toda la familia.
Febrero de 1969: nace el primer GT-R
Nissan lanzó el Skyline 2000GT-R PGC10 en febrero de 1969.
Era un sedán de cuatro puertas cuyo aspecto relativamente convencional escondía un planteamiento concebido expresamente para las carreras de turismos. Nissan describe el automóvil como un modelo de altas prestaciones creado para competir y señala que concentraba conocimientos obtenidos mediante el prototipo Nissan/Prince R380.
Así nació el Nissan Skyline 2000GT-R PGC10, primer automóvil de la genealogía GT-R.
Su código no debe confundirse con C10: C10 identifica la familia o generación, mientras PGC10 corresponde a esta configuración concreta del GT-R.
El S20 como núcleo del primer Skyline GT-R
El componente técnico más importante del nuevo modelo era el Motor Nissan S20.
El seis cilindros en línea tenía 1.989 cc, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Nissan declaraba 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm para el PGC10 de producción.
La relevancia histórica del S20 está estrechamente relacionada con la competición.
Nissan explica que el motor incorporaba tecnología y conocimientos procedentes del programa R380, adaptados para poder utilizarse en un automóvil de producción.
Eso no significa que el S20 fuera exactamente el mismo motor que utilizaba el R380. El desarrollo completo de esta relación corresponde a Motor Nissan S20.
Mayo de 1969: primera carrera y primera victoria
La orientación deportiva del PGC10 se confirmó inmediatamente.
El GT-R debutó en competición el 3 de mayo de 1969 durante el JAF Grand Prix celebrado en Fuji Speedway. El sedán de cuatro puertas consiguió allí la primera victoria deportiva de la historia GT-R.
El resultado llegó aproximadamente tres meses después del lanzamiento comercial del automóvil.
La relación entre producción y competición fue, por tanto, directa desde el comienzo: el Skyline 2000GT-R no necesitó años para desarrollar una identidad deportiva. Había sido concebido alrededor de ella.
El GT-R empieza a dominar los turismos japoneses
La primera victoria no fue un resultado aislado.
El PGC10 continuó acumulando triunfos durante 1969. En octubre de ese año, durante el Gran Premio de Japón, el GT-R consiguió su séptima victoria. A partir de aquella prueba, Nissan introdujo inyección de combustible en los coches de carreras y elevó su potencia hasta aproximadamente 230 PS a 8.400 rpm.
Esta cifra debe mantenerse separada de los 160 PS del automóvil de producción.
160 PS → PGC10 de calle.
Aproximadamente 230 PS → evolución de competición documentada por Nissan desde octubre de 1969.
1970: el Skyline C10 recibe carrocería hardtop
La familia C10 se amplió en 1970 con una carrocería hardtop de dos puertas y menor distancia entre ejes. Nissan documenta que esta nueva configuración utilizaba una batalla 70 mm más corta que la del sedán.
El GT-R también adoptó la nueva carrocería.
Así apareció el Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10, que sustituyó progresivamente al PGC10 como la principal representación deportiva de la familia.
La transformación se produjo en otoño de 1970.
Del PGC10 al KPGC10
El cambio al hardtop no implicó sustituir el S20 ni aumentar la potencia oficial.
El KPGC10 continuó utilizando el seis cilindros de 1.989 cc y 160 PS, pero Nissan redujo la batalla en 70 mm y rebajó el peso en más de 20 kg mediante una carrocería más compacta.
El resultado fue una evolución centrada principalmente en el conjunto del automóvil:
- dos puertas en lugar de cuatro;
- menor distancia entre ejes;
- carrocería más compacta;
- menor peso;
- misma arquitectura S20;
- orientación todavía más directa hacia la competición.
Las diferencias técnicas detalladas entre ambas configuraciones se desarrollan en Ficha técnica del Nissan Skyline 2000GT-R C10 y en Diseño y chasis del Nissan Skyline 2000GT-R C10.
Un hardtop especialmente orientado a las carreras
Nissan no se limitó a modificar la carrocería.
La marca documenta que el KPGC10 disponía de un depósito de combustible de 100 litros, asientos bucket sin mecanismo reclinable y un interior deliberadamente austero, sin equipamiento innecesario.
Estas características ayudan a situar históricamente al GT-R original.
El C10 no era únicamente el acabado más potente del Skyline. Su evolución estaba condicionada por la utilización deportiva y por la necesidad de mantener una relación estrecha entre el automóvil vendido para carretera y las unidades empleadas en circuito.
Marzo de 1971: el KPGC10 entra en competición
Aunque el hardtop apareció en 1970, Nissan sitúa su incorporación al programa de carreras en marzo de 1971 durante el All Japan Suzuka Automobile Race.
Desde ese momento, el KPGC10 se incorporó a la estructura competitiva que había comenzado con el PGC10.
Esto permite dividir claramente la historia deportiva del C10:
1969-1970 → protagonismo inicial del PGC10 sedán.
Desde 1971 → incorporación del KPGC10 hardtop.
La extraordinaria racha de victorias
El éxito deportivo del GT-R alcanzó proporciones excepcionales.
Nissan documenta que la sucesión de triunfos llegó a 49 antes de interrumpirse. Dentro de ese registro, el equipo oficial había conseguido una racha de 29 victorias consecutivas.
El final de la racha impidió inicialmente alcanzar el simbólico triunfo número 50.
20 de marzo de 1972: victoria número 50
El hito llegó el 20 de marzo de 1972.
La primera prueba de la Fuji Grand Champion Series, la Fuji 300 km Speed Race, se disputó bajo fuertes vientos y lluvia. Las condiciones obligaron a reducir la carrera prevista de 20 vueltas a solo 12.
El GT-R número 15 conducido por K. Takahashi cruzó primero la línea de meta y consiguió oficialmente la victoria número 50 del Skyline GT-R.
Nissan sitúa aquellas 50 victorias dentro de un periodo de aproximadamente dos años y diez meses desde el primer triunfo de mayo de 1969.
La cronología completa de carreras y pilotos debe desarrollarse en Las 50 victorias del Skyline GT-R.
1972: aparece su sucesor
Mientras la campaña del C10 llegaba a su última etapa, Nissan preparaba una nueva generación Skyline.
El C110 fue presentado en septiembre de 1972. La marca desarrolló además un Skyline 2000GT-R Racing Concept sobre la nueva plataforma y lo mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de ese año.
La transición histórica pasó así de:
Nissan Skyline 2000GT-R C10 → Nissan Skyline 2000GT-R C110.
El C110 mantendría el S20, pero su historia sería radicalmente distinta y no repetiría la extensa trayectoria deportiva de su predecesor.
Conclusión
La historia del Nissan Skyline 2000GT-R C10 comenzó en febrero de 1969 con el PGC10, un sedán de cuatro puertas desarrollado como automóvil de altas prestaciones para las carreras de turismos. Su motor S20 incorporó tecnología derivada de la experiencia de Nissan con el R380 y el GT-R consiguió su primera victoria el 3 de mayo de aquel mismo año.
En otoño de 1970 llegó el KPGC10 hardtop. Mantuvo el S20, pero redujo la batalla en 70 mm y perdió más de 20 kg gracias a una carrocería más compacta. Su entrada en competición en 1971 abrió la última etapa del dominio deportivo del C10.
El 20 de marzo de 1972, el Skyline GT-R alcanzó su histórica victoria número 50. Cuando Nissan terminó sus actividades oficiales en octubre, el total había llegado a 52 triunfos.
El PGC10 creó el GT-R y el KPGC10 perfeccionó su primera fórmula. Juntos forman el C10, la rama fundacional sobre la que se construyó toda la posterior historia del Nissan Skyline GT-R.
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