La competición forma parte del Nissan Skyline GT-R desde su nacimiento. El primer PGC10 fue desarrollado como un automóvil de altas prestaciones destinado a las carreras de turismos y consiguió su primera victoria apenas unos meses después de aparecer en 1969. Décadas después, el R32 recuperó la insignia GT-R y protagonizó uno de los periodos más exitosos de Nissan en el Group A, antes de que R33 y R34 trasladaran el nombre Skyline GT-R hacia campeonatos GT y pruebas internacionales.
La trayectoria deportiva puede dividirse en cuatro grandes etapas:
| Etapa | Principal escenario deportivo | Hito |
|---|---|---|
| C10 | Turismos japoneses | 50.ª victoria en 1972 y 52 triunfos antes de finalizar la actividad oficial |
| C110 | Proyecto de competición | Racing Concept previsto, sin campaña equivalente al C10 |
| R32 | Group A, JTC/JTCC, resistencia y Australia | 29 carreras del campeonato japonés sin derrota; éxitos internacionales |
| R33 | JGTC, N1 y Le Mans | Programa GT-R LM y títulos en Japón |
| R34 | JGTC GT500 | Títulos en 1999 y 2003; última campaña Skyline GT-R en 2003 |
Cada uno de estos periodos utilizó reglamentos y coches de carreras diferentes. Por ello, las especificaciones de un GT-R de competición no deben trasladarse automáticamente al correspondiente automóvil de carretera.
El origen deportivo del Skyline antes del GT-R
La relación entre Skyline y competición comenzó antes de existir la denominación GT-R.
El Prince Skyline 2000GT S54 fue preparado específicamente para el segundo Gran Premio de Japón de 1964. Prince alargó la batalla del Skyline 1500 para poder instalar el motor de seis cilindros G7 y desarrolló componentes deportivos específicos para la carrera.
Este automóvil pertenece al silo general del Nissan Skyline y no debe presentarse como GT-R.
Su importancia consiste en haber establecido una filosofía que posteriormente retomaría el primer Skyline 2000GT-R: utilizar la competición como herramienta para desarrollar y demostrar las capacidades de una berlina de altas prestaciones.
1969: el PGC10 comienza a ganar
El primer Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 apareció en 1969 y fue concebido directamente para las carreras de turismos.
Su debut deportivo se produjo en el JAF Grand Prix de Fuji Speedway el 3 de mayo de 1969. Nissan registra aquella prueba como la primera victoria del Skyline GT-R.
El automóvil de carretera utilizaba el Motor Nissan S20 de seis cilindros, pero las unidades de competición fueron desarrolladas considerablemente más allá de la especificación de producción.
Nissan documenta incluso que, desde el Gran Premio de Japón de octubre de 1969, donde el GT-R consiguió su séptima victoria, los coches de competición adoptaron inyección de combustible y alcanzaron aproximadamente 230 PS a 8.400 rpm.
Estas cifras pertenecen a la versión de carreras y no deben utilizarse como potencia del PGC10 de calle.
Del PGC10 al KPGC10
En otoño de 1970, el GT-R pasó de la carrocería sedán de cuatro puertas al hardtop de dos puertas KPGC10.
El Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 mantuvo el S20, pero utilizó una carrocería más compacta, con menor batalla y peso. Aquella configuración continuó el programa deportivo y acabó convirtiéndose en la imagen más conocida de la primera etapa GT-R.
Nissan señala que los C10 GT-R continuaron acumulando victorias hasta alcanzar un hito que marcó definitivamente la reputación del modelo.
Las 50 victorias del Skyline GT-R
En marzo de 1972, el Skyline GT-R alcanzó su victoria número 50 en las carreras japonesas de turismos.
Nissan registra además un total de 52 triunfos cuando el equipo oficial detuvo sus actividades en octubre de 1972.
Esta cifra debe interpretarse dentro del contexto deportivo del C10 y no como un registro global de todas las generaciones Skyline GT-R.
El desarrollo completo de cada prueba, la progresión de resultados y los automóviles implicados corresponde a Las 50 victorias del Skyline GT-R.
Esta página general debe conservar únicamente el hito histórico y explicar por qué aquella etapa convirtió las letras GT-R en sinónimo de competición para Nissan.
C110: el programa que no llegó a desarrollarse
La siguiente generación Nissan Skyline 2000GT-R C110 fue presentada cuando Nissan preparaba una nueva etapa competitiva.
La marca desarrolló un Skyline 2000GT-R Racing Concept sobre el KPGC110 y lo exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972. El plan era continuar el programa deportivo con la nueva generación.
Sin embargo, el contexto industrial cambió.
Nissan detuvo las actividades de su equipo oficial mientras dirigía recursos hacia nuevas necesidades relacionadas con emisiones y eficiencia. El KPGC110 no llegó, por tanto, a protagonizar una campaña deportiva equivalente a la del C10.
Por esa razón no se justifica inicialmente una página general de competición propia para el C110.
El regreso del GT-R y el Group A
El Nissan Skyline GT-R R32 devolvió la denominación GT-R en 1989 y fue concebido desde el principio teniendo en cuenta la competición de turismos.
La arquitectura formada por el Motor Nissan RB26DETT, ATTESA E-TS y el chasis BNR32 resultó especialmente competitiva dentro del reglamento Group A.
NISMO describe al BNR32 como el coche que se convirtió en la máquina dominante de aquella categoría, mientras Nissan documenta un registro extraordinario en el campeonato japonés.
El análisis técnico de aquella transformación pertenece a Nissan Skyline GT-R R32 Group A.
Las 29 carreras sin derrota del R32
Entre 1990 y 1993, el R32 protagonizó uno de los registros más conocidos de la historia deportiva del Skyline.
Nissan afirma que los GT-R ganaron las 29 carreras disputadas durante las cuatro temporadas correspondientes del campeonato japonés de turismos bajo normativa Group A.
El dominio terminó con la desaparición de esa etapa reglamentaria: desde 1994, el Group A fue reemplazado en aquel campeonato por una nueva fórmula de turismos.
Este registro explica por qué la competición del R32 necesita una arquitectura considerablemente más amplia que la de otras generaciones.
El R32 fuera de Japón
El éxito del BNR32 no se limitó a Japón.
NISMO registra resultados importantes en Nürburgring, Spa, Australia y otras competiciones internacionales. En 1990 el Skyline GT-R ganó su clase Group N en Nürburgring y tres R32 ocuparon las tres primeras posiciones de Group N en las 24 Horas de Spa.
En 1991 la campaña internacional alcanzó otro nivel.
El R32 consiguió la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa en especificación Group A y volvió a ganar la clase Group N. NISMO recuerda que el GT-R de Group A ganó desde la pole y terminó 21 vueltas por delante del segundo clasificado.
Estos resultados ayudan a entender que el dominio del R32 no fue únicamente consecuencia de las condiciones particulares del campeonato japonés.
Skyline GT-R R32 en Spa
La campaña de Spa merece especial atención como ejemplo del desarrollo internacional del BNR32.
NISMO inició un programa de tres años en 1990. Durante la primera temporada utilizó coches Group N para obtener datos del circuito y preparar una futura ofensiva Group A. Los tres GT-R Group N inscritos aquel año terminaron primero, segundo y tercero de su clase.
Para 1991, NISMO desarrolló un automóvil específico, realizó extensas pruebas de resistencia y atacó la victoria absoluta.
El resultado fue una victoria de principio a fin con una diferencia de 21 vueltas respecto al segundo clasificado.
La temporada siguiente introdujo nuevas dificultades reglamentarias, incluido un lastre adicional de 90 kg para el GT-R debido a su rendimiento previo.
Este tipo de modificaciones reglamentarias resulta fundamental al comparar resultados deportivos: un GT-R no competía siempre con la misma especificación ni bajo las mismas condiciones.
R32 en Australia y Bathurst
Australia se convirtió en otro escenario decisivo para la reputación internacional del R32.
Nissan Australia identifica al Skyline R32 como el primer automóvil japonés que ganó la Bathurst 1000 y registra victorias consecutivas en 1991 y 1992.
El resultado tuvo una enorme importancia simbólica porque el GT-R se enfrentaba a una competición históricamente asociada a fabricantes y automóviles locales.
NISMO también reconoce la victoria del R32 en Bathurst en 1992 al recordar, décadas después, que el triunfo del R35 GT3 en las 12 Horas de Bathurst de 2015 suponía el regreso de un GT-R ganador al circuito después de 23 años.
Toda la campaña australiana debe desarrollarse en Nissan Skyline GT-R R32 en Bathurst.
El apodo Godzilla y la competición australiana
La notoriedad del R32 en Australia contribuyó además a internacionalizar una de las asociaciones culturales más conocidas del modelo.
La propia página histórica de Nissan Australia se refiere al automóvil como “Godzilla” al explicar sus victorias consecutivas en Bathurst.
En un contenido técnico conviene evitar convertir este apodo en el centro de la historia deportiva. Su relevancia procede precisamente del nivel de rendimiento que el R32 alcanzó frente a los rivales de la época.
R32 en N1 y resistencia
El BNR32 también tuvo una amplia trayectoria en categorías con modificaciones más restringidas.
NISMO registra títulos J-N1 para el Skyline GT-R durante los primeros años de la década de 1990, paralelamente al dominio de Group A.
Las especificaciones N1 tuvieron además una influencia importante en la evolución del Motor Nissan RB26DETT y posteriormente en determinadas versiones de carretera.
Esto justifica la existencia de Nissan Skyline GT-R R32 N1 como versión específica, pero no exige inicialmente una segunda página deportiva dedicada únicamente a N1 si el contenido puede resolverse dentro de la página general de competición.
Del R32 al JGTC
Cuando el panorama reglamentario cambió, el Skyline GT-R entró en otra fase.
NISMO registra al R32 como campeón del JGTC en 1994. En 1995, R32 y R33 participaron durante el periodo de transición y el Skyline GT-R volvió a obtener el campeonato.
El JGTC cambió progresivamente la naturaleza de los coches.
A diferencia de los Group A, cuya relación reglamentaria con los automóviles de producción era mucho más estrecha, los GT del JGTC evolucionaron hacia máquinas de carreras altamente especializadas.
Esta diferencia es fundamental para interpretar correctamente las etapas R33 y R34.
R33: evolución hacia un GT de competición
El Nissan Skyline GT-R R33 asumió el relevo en un momento en el que Nissan participaba tanto en competiciones japonesas como en proyectos internacionales.
NISMO registra títulos J-N1 durante la etapa inicial del R33, además de la evolución del automóvil dentro del JGTC.
En 1998, el Skyline GT-R R33 ganó los títulos de pilotos y equipos del JGTC.
Sin embargo, la campaña que diferencia especialmente al R33 dentro de este silo es Le Mans.
El R33 y las 24 Horas de Le Mans
NISMO decidió regresar a Le Mans en 1995 mediante un GT desarrollado a partir del R33.
El reglamento GT1 exigía una relación de homologación con un automóvil matriculable. Por ello, NISMO desarrolló el GT-R LM y construyó incluso un Nissan Skyline GT-R R33 NISMO GT-R LM Road Car con especificaciones profundamente diferentes de las de un BCNR33 convencional.
Uno de los cambios más importantes demuestra hasta qué punto deben separarse coche de carretera y coche de competición: NISMO convirtió aquella configuración GT en propulsión trasera y utilizó suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas.
Por ello, describir el R33 LM simplemente como “un GT-R de calle preparado” sería impreciso.
Resultados del R33 en Le Mans
NISMO participó con el R33 GT-R LM en las ediciones de 1995 y 1996.
La tabla oficial de principales resultados de NISMO registra:
| Año | Modelo | Resultado |
| 1995 | Skyline GT-R R33 LM | 10.º absoluto |
| 1996 | Skyline GT-R R33 LM | 15.º absoluto |
El programa de 1995 significó además el regreso de NISMO a Le Mans después de varios años sin participar en la prueba.
Toda la evolución técnica, homologación, motores, equipos y resultados pertenece a Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans.
R34 y el JGTC GT500
El Nissan Skyline GT-R R34 llegó en 1999 y NISMO concentró sus principales esfuerzos en la categoría GT500 del JGTC.
Con el lanzamiento del R34, NISMO inscribió dos GT-R en la categoría superior del campeonato japonés. Erik Comas consiguió el título de pilotos con el Pennzoil NISMO GT-R en aquella primera temporada.
La tabla histórica de NISMO registra para 1999 títulos de pilotos y equipos del JGTC para el Skyline GT-R R34.
El automóvil continuó evolucionando durante los años siguientes hasta transformarse en una máquina cada vez más alejada mecánicamente del BNR34 vendido para carretera.
2003: la última temporada del Skyline GT-R en GT500
La temporada 2003 cerró la presencia del Skyline GT-R en la categoría GT500.
Nissan identifica aquel año como el último para el R34 antes de ser sustituido por el Fairlady Z Z33 en 2004.
El Motul Pitwork GT-R número 22 de Masami Kageyama y Richard Lyons ganó la segunda ronda celebrada en Fuji.
La temporada terminó con Satoshi Motoyama y Michael Krumm conquistando el campeonato de pilotos con el Xanavi NISMO GT-R, mientras NISMO obtuvo también el título de equipos.
Fue un cierre especialmente apropiado para la genealogía deportiva del Skyline GT-R: el último año de competición oficial del R34 en GT500 terminó con títulos.
Principales hitos deportivos del Skyline GT-R
| Año / periodo | Modelo | Competición | Resultado destacado |
| 1969 | PGC10 | JAF Grand Prix | Primera victoria GT-R |
| 1972 | C10 | Turismos japoneses | Victoria número 50; 52 al finalizar la actividad oficial |
| 1990-1993 | R32 | JTC Group A | 29 carreras sin derrota |
| 1990 | R32 | Spa 24 Horas | 1.º, 2.º y 3.º de Group N |
| 1991 | R32 | Spa 24 Horas | Victoria absoluta |
| 1991-1992 | R32 | Bathurst 1000 | Dos victorias consecutivas |
| 1995 | R33 GT-R LM | Le Mans | 10.º absoluto |
| 1996 | R33 GT-R LM | Le Mans | 15.º absoluto |
| 1998 | R33 | JGTC | Títulos de pilotos y equipos |
| 1999 | R34 | JGTC | Títulos de pilotos y equipos |
| 2003 | R34 | JGTC | Títulos de pilotos y equipos; última temporada GT500 |
Los resultados corresponden a registros oficiales de Nissan y NISMO.
Conclusión
La competición fue uno de los elementos que construyeron la identidad del Nissan Skyline GT-R.
El C10 comenzó a ganar en 1969 y alcanzó su victoria número 50 en marzo de 1972, acumulando 52 triunfos antes de que Nissan terminara sus actividades oficiales aquel año. El C110 debía continuar aquella trayectoria, pero su programa deportivo no llegó a desarrollarse.
El regreso del Nissan Skyline GT-R R32 en 1989 abrió la etapa más dominante: 29 carreras sin derrota en el campeonato japonés de Group A, victoria absoluta en Spa y éxitos internacionales como las dos victorias consecutivas de Bathurst en 1991 y 1992.
El Nissan Skyline GT-R R33 trasladó la historia hacia el JGTC y Le Mans, mientras el Nissan Skyline GT-R R34 cerró la genealogía en GT500 con títulos en 1999 y 2003.
Esta trayectoria también obliga a distinguir siempre un Skyline GT-R de carretera de su equivalente de competición. Los R33 de Le Mans llegaron a utilizar propulsión trasera y los R34 GT500 terminaron compitiendo con motor V6. Eran máquinas desarrolladas para reglamentos específicos, no simples GT-R de producción con mayor potencia.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline GT-R
- Historia del Nissan Skyline GT-R
- Tecnología del Nissan Skyline GT-R
- Motores del Nissan Skyline GT-R
- Motor Nissan S20
- Motor Nissan RB26DETT
- Nissan Skyline 2000GT-R C10
- Las 50 victorias del Skyline GT-R
- Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Nissan Skyline GT-R R32
- Nissan Skyline GT-R R32 Group A
- Nissan Skyline GT-R R32 JTCC
- Nissan Skyline GT-R R32 en Bathurst
- Nissan Skyline GT-R R33
- Nissan Skyline GT-R R33 NISMO GT-R LM Road Car
- Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans
- Nissan Skyline GT-R R34
- Nissan GT-R