Los motores del Nissan Skyline GT-R se concentran alrededor de dos familias fundamentales: el S20 y el RB26DETT.
El Motor Nissan S20 impulsó los primeros Skyline 2000GT-R C10 y C110 entre finales de los años sesenta y comienzos de los setenta. Era un seis cilindros en línea atmosférico de 1.989 cc, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.
Dieciséis años después de desaparecer la denominación GT-R, el Nissan Skyline GT-R R32 introdujo el Motor Nissan RB26DETT. El nuevo seis cilindros crecía hasta 2.568 cc, utilizaba doble turbocompresor y se combinaba con la tracción integral ATTESA E-TS. Nissan mantuvo esta familia mecánica en los R33 y R34.
Motores utilizados por cada Skyline GT-R
| Modelo | Código | Motor | Cilindrada | Alimentación | Potencia oficial de referencia |
|---|---|---|---|---|---|
| Skyline 2000GT-R C10 | PGC10 | S20 | 1.989 cc | Atmosférico | 160 PS |
| Skyline 2000GT-R C10 | KPGC10 | S20 | 1.989 cc | Atmosférico | 160 PS |
| Skyline 2000GT-R C110 | KPGC110 | S20 | 1.989 cc | Atmosférico | 160 PS |
| Skyline GT-R R32 | BNR32 | RB26DETT | 2.568 cc | Twin turbo | 280 PS |
| Skyline GT-R R33 | BCNR33 | RB26DETT | 2.568 cc | Twin turbo | 280 PS |
| Skyline GT-R R34 | BNR34 | RB26DETT | 2.568 cc | Twin turbo | 280 PS |
Las cifras corresponden a especificaciones oficiales de modelos de producción documentados por Nissan. En R32, R33 y R34 existen diferencias de par, componentes y calibración entre generaciones y versiones, aunque la potencia máxima publicada para los modelos de referencia se mantuvo en 280 PS.
Motor Nissan S20
El Motor Nissan S20 es el propulsor que define la primera época del Skyline GT-R.
Nissan lo utilizó en el PGC10 de 1969 y posteriormente en el KPGC10 y KPGC110. Su arquitectura era avanzada para un automóvil japonés de producción de aquella época: seis cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
En el Nissan Skyline 2000GT-R PGC10, Nissan especificaba:
- seis cilindros en línea;
- 1.989 cc;
- cuatro válvulas por cilindro;
- distribución DOHC;
- aspiración atmosférica;
- 160 PS a 7.000 rpm;
- 177 Nm a 5.600 rpm.
No era simplemente un motor más potente dentro de la gama Skyline. Nissan señala que el GT-R incorporó conocimientos procedentes de su programa de prototipos R380 y describe el S20 como una adaptación para producción de aquella experiencia de competición.
Este vínculo ayuda a explicar por qué el motor ocupó un papel tan importante en la identidad del primer GT-R.
S20 en el Skyline 2000GT-R PGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 fue la primera aplicación GT-R del S20.
El modelo apareció en 1969 con carrocería sedán de cuatro puertas. Su S20 de 1.989 cc desarrollaba oficialmente 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.
La combinación entre un motor preparado para trabajar a un régimen elevado, un chasis orientado a la competición y la propulsión trasera estableció la fórmula mecánica del primer Skyline GT-R.
S20 en el Skyline 2000GT-R KPGC10
Cuando el GT-R pasó del PGC10 sedán al Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 hardtop, el S20 continuó siendo su motor.
La transformación más importante se produjo alrededor del propulsor: carrocería de dos puertas más compacta, batalla reducida y menor peso. Nissan documenta una reducción de 70 mm en la distancia entre ejes y más de 20 kg respecto al sedán.
El KPGC10 conservó de este modo la identidad mecánica del primer GT-R mientras intensificaba su orientación deportiva.
S20 en el Skyline 2000GT-R C110
El Nissan Skyline 2000GT-R C110, código KPGC110, fue la última aplicación del S20 dentro de la genealogía Skyline GT-R.
Nissan especifica nuevamente 1.989 cc, seis cilindros en línea, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, con 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm para el automóvil de producción.
Por tanto, C10 y C110 pertenecen a una misma época mecánica.
Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C10 → Motor Nissan S20
Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C110 → Motor Nissan S20
El periodo sin GT-R y el final del S20
Tras el C110 desapareció la denominación GT-R durante 16 años.
Durante ese periodo, la familia Nissan Skyline utilizó otros motores de altas prestaciones, incluido el FJ20 turbo del R30 y diferentes desarrollos de la familia RB en etapas posteriores. Sin embargo, estos motores no deben añadirse artificialmente a una página sobre motores del Skyline GT-R.
El Nissan Skyline R30 Turbo RS y el Nissan Skyline GTS-R R31 pertenecen al contexto que precedió al regreso del GT-R, pero no fueron GT-R.
Motor Nissan RB26DETT
El Motor Nissan RB26DETT inauguró la segunda época del Skyline GT-R.
Nissan lo desarrolló específicamente para el Nissan Skyline GT-R R32, recuperado en agosto de 1989 después de 16 años sin un modelo GT-R. La marca describe el RB26DETT como un seis cilindros en línea DOHC de 2,6 litros con doble turbocompresor y una potencia máxima oficial de 280 PS.
Las principales características de la aplicación inicial eran:
- seis cilindros en línea;
- 2.568 cc;
- distribución DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro;
- dos turbocompresores;
- 280 PS a 6.800 rpm;
- 353 Nm a 4.400 rpm en el BNR32.
El motor permaneció como núcleo mecánico de los GT-R R32, R33 y R34, aunque Nissan fue evolucionando componentes y respuesta entre aplicaciones.
Toda la información global sobre bloque, culata, sistema de sobrealimentación, lubricación, refrigeración, preparación y fiabilidad debe desarrollarse dentro de Motor Nissan RB26DETT.
RB26DETT en el Nissan Skyline GT-R R32
El Nissan Skyline GT-R R32 fue el primer Skyline GT-R equipado con el RB26DETT.
La unidad de producción BNR32 documentada por Nissan desarrolla:
- 2.568 cc;
- 280 PS a 6.800 rpm;
- 353 Nm a 4.400 rpm.
El motor formaba parte de un conjunto técnico completamente diferente al de los GT-R clásicos. Nissan lo combinó con ATTESA E-TS, sistema de tracción integral con reparto electrónico de par, además de suspensión multibrazo en las cuatro ruedas.
El RB26DETT y ATTESA E-TS quedaron desde entonces estrechamente vinculados a la identidad técnica de la segunda generación conceptual del Skyline GT-R.
Las especificaciones de competición no deben confundirse con las de calle. Nissan conserva, por ejemplo, R32 de competición con motores RB26DETT declarados por encima de 400 PS, pero estas cifras pertenecen a coches preparados para carreras y no al BNR32 de producción.
RB26DETT en el Nissan Skyline GT-R R33
El Nissan Skyline GT-R R33 mantuvo la cilindrada de 2.568 cc y la potencia oficial de referencia de 280 PS.
Sin embargo, Nissan documenta un incremento de par en el BCNR33 V-Spec hasta 368 Nm a 4.400 rpm, frente a los 353 Nm del BNR32 inicial.
| Aplicación | Potencia oficial | Par oficial |
| BNR32 | 280 PS a 6.800 rpm | 353 Nm a 4.400 rpm |
| BCNR33 V-Spec | 280 PS a 6.800 rpm | 368 Nm a 4.400 rpm |
Esto permite hablar de una evolución del RB26DETT sin tratarlo como un motor completamente diferente.
RB26DETT en el Nissan Skyline GT-R R34
El Nissan Skyline GT-R R34 continuó utilizando el RB26DETT de 2.568 cc.
En el BNR34 V-Spec II conservado por Nissan, el fabricante especifica 280 PS a 6.800 rpm y 392 Nm a 4.400 rpm.
La progresión oficial entre los tres modelos representativos queda así:
| Generación | Cilindrada | Potencia | Par |
| R32 | 2.568 cc | 280 PS | 353 Nm |
| R33 V-Spec | 2.568 cc | 280 PS | 368 Nm |
| R34 V-Spec II | 2.568 cc | 280 PS | 392 Nm |
La tabla muestra por qué no resulta correcto afirmar que los RB26DETT de R32, R33 y R34 eran idénticos simplemente porque compartían código, cilindrada y potencia máxima publicada.
Existieron evoluciones de especificación y aplicaciones particulares que deben estudiarse dentro de cada subhub.
RB26DETT N1 y versiones especiales
La familia RB26DETT también estuvo estrechamente relacionada con las variantes N1 desarrolladas alrededor de la competición.
Estas especificaciones tuvieron importancia tanto en R32 como en etapas posteriores y terminaron influyendo en algunas de las versiones finales del R34.
NISMO ha descrito sus posteriores motores RB26DETT Fine Spec como una combinación de la fiabilidad del motor N1 de competición y la precisión de los motores Nür, confirmando la relación técnica entre estas ramas de desarrollo.
En el caso del R34, NISMO identifica los motores de V-Spec II Nür y M-Spec Nür como especificación N1.
El RB26DETT del Z-Tune
El Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune constituye un caso especial porque apareció después de finalizar la producción regular del BNR34 y fue desarrollado por NISMO como automóvil completo.
Su motor no debe confundirse con el RB26DETT estándar de un R34.
NISMO utilizó el denominado RB26DETT改 Z2, una evolución profundamente modificada que desarrollaba oficialmente 500 PS y al menos 540 Nm. La compañía señala además que aplicó conocimientos de motores de competición para alcanzar tanto prestaciones elevadas como la durabilidad necesaria para uso en carretera.
El Z-Tune debe aparecer aquí como una evolución extrema de la familia RB26DETT, pero su desarrollo completo pertenece a Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune.
S20 vs RB26DETT
Aunque ambos motores pertenecen al Skyline GT-R, representan filosofías radicalmente diferentes.
| Característica | S20 | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea | 6 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.989 cc | 2.568 cc |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas/cilindro | DOHC, 4 válvulas/cilindro |
| Sobrealimentación | No | Twin turbo |
| Potencia de referencia | 160 PS | 280 PS |
| Primera aplicación GT-R | PGC10 | BNR32 |
| Modelos GT-R | C10, C110 | R32, R33, R34 |
El S20 pertenece a una época en la que Nissan buscaba trasladar al automóvil de calle una mecánica de alto régimen estrechamente vinculada a su experiencia deportiva. Nissan afirma que el motor del primer GT-R fue adaptado a partir de conocimientos obtenidos con el prototipo R380.
El RB26DETT responde a una filosofía posterior: turboalimentación, mayor par, tracción integral y una integración mucho más profunda entre motor y sistemas del chasis. Nissan presentó conjuntamente el RB26DETT y ATTESA E-TS como elementos centrales del R32.
Conclusión
Los motores del Nissan Skyline GT-R se dividen en dos grandes familias.
El Motor Nissan S20 definió la primera época: PGC10, KPGC10 y KPGC110. Con 1.989 cc, aspiración atmosférica, seis cilindros en línea, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, representaba la conexión directa entre los primeros GT-R de producción y la experiencia deportiva de Nissan.
El Motor Nissan RB26DETT inició una segunda etapa completamente diferente con el R32 en 1989. Sus 2.568 cc, doble turbocompresor y combinación con sistemas como ATTESA E-TS establecieron la base mecánica que evolucionaría a través de R33 y R34.
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