Los modelos del Nissan Skyline GT-R se dividen en cinco grandes etapas: C10, C110, R32, R33 y R34. Dentro del C10 existieron el sedán PGC10 y el posterior hardtop KPGC10; el C110 utilizó el código KPGC110; y la segunda época del GT-R quedó representada por BNR32, BCNR33 y BNR34.
La colección histórica oficial de Nissan diferencia estas variantes GT-R de otros Skyline deportivos como el R31 GTS-R, el R33 GTS25t o el R34 25GT Turbo. También presenta el posterior R35 como NISSAN GT-R independiente de la familia Skyline.
La genealogía que debe utilizarse es:
Nissan Skyline 2000GT-R C10 → Nissan Skyline 2000GT-R C110 → periodo sin GT-R → Nissan Skyline GT-R R32 → Nissan Skyline GT-R R33 → Nissan Skyline GT-R R34.
Todos los modelos Nissan Skyline GT-R
| Etapa | Código GT-R | Aparición | Motor principal | Tracción |
|---|---|---|---|---|
| Skyline 2000GT-R C10 sedán | PGC10 | 1969 | S20 2.0 | Trasera |
| Skyline 2000GT-R C10 hardtop | KPGC10 | 1970 | S20 2.0 | Trasera |
| Skyline 2000GT-R C110 | KPGC110 | 1973 | S20 2.0 | Trasera |
| Skyline GT-R R32 | BNR32 | 1989 | RB26DETT 2.6 biturbo | Integral |
| Skyline GT-R R33 | BCNR33 | 1995 | RB26DETT 2.6 biturbo | Integral |
| Skyline GT-R R34 | BNR34 | 1999 | RB26DETT 2.6 biturbo | Integral |
Nissan documenta el lanzamiento del PGC10 en 1969 y su transformación en hardtop KPGC10 en 1970. El KPGC110 se comercializó durante un breve periodo de 1973. El GT-R reapareció con el BNR32 en 1989, el BCNR33 llegó al mercado en enero de 1995 y el BNR34 debutó en enero de 1999.
Nissan Skyline 2000GT-R C10
El Nissan Skyline 2000GT-R C10 es la primera gran rama de la genealogía GT-R y debe agrupar tanto al PGC10 como al KPGC10.
No conviene considerar ambos códigos como generaciones independientes. Son dos configuraciones sucesivas del GT-R basado en la plataforma C10.
Skyline 2000GT-R PGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 apareció en 1969 con carrocería sedán de cuatro puertas.
Fue el primer Skyline que utilizó oficialmente la denominación GT-R. Su elemento técnico central era el Motor Nissan S20, un seis cilindros en línea de 1.989 cm³, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, con 160 PS declarados en la versión de producción conservada por Nissan.
El PGC10 estableció los fundamentos iniciales del modelo: motor atmosférico de alto régimen, propulsión trasera y una relación especialmente estrecha con la competición.
Su desarrollo detallado corresponde a Nissan Skyline 2000GT-R PGC10.
Skyline 2000GT-R KPGC10
En 1970, el GT-R adoptó una carrocería hardtop de dos puertas y recibió el código KPGC10.
El Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 mantenía el S20, pero Nissan acortó la batalla en 70 mm respecto al sedán y redujo el peso en más de 20 kg mediante una carrocería más compacta.
Fue también la configuración más estrechamente asociada con la etapa de dominio del primer GT-R en las carreras japonesas de turismos.
Nissan Skyline 2000GT-R C110
La segunda rama es el Nissan Skyline 2000GT-R C110, cuyo código específico GT-R fue KPGC110.
A diferencia del C10, no necesita dividirse inicialmente en un subhub adicional KPGC110, porque la intención de búsqueda del código y la del propio C110 GT-R se solapan considerablemente.
El KPGC110 conservó el S20 y continuó utilizando propulsión trasera. Sin embargo, tuvo una vida comercial extremadamente breve: Nissan indica que fue fabricado entre enero y abril de 1973 y que la producción quedó por debajo de 200 automóviles.
Nissan también había desarrollado un Skyline 2000GT-R Racing Concept sobre esta generación y lo presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972, pero el programa deportivo previsto no tuvo continuidad.
Por ello, el C110 ocupa un lugar singular: es el último Skyline GT-R de la primera época y el último GT-R de producción equipado con el Motor Nissan S20.
El periodo entre C110 y R32
Después del KPGC110 no apareció inmediatamente otro GT-R.
La gama Skyline continuó desarrollándose a través de generaciones posteriores y produjo automóviles deportivos importantes, pero estos modelos no deben incorporarse artificialmente a la genealogía GT-R.
El Nissan Skyline R30 Turbo RS y el Nissan Skyline GTS-R R31 son especialmente relevantes como contexto deportivo de los años ochenta. Sin embargo, Nissan los cataloga como Skyline y GTS-R, no como GT-R. En la cronología oficial, el siguiente GT-R después de la etapa clásica aparece con el BNR32 de 1989.
Por tanto, no debe utilizarse la denominación “Skyline R31 GT-R”.
Nissan Skyline GT-R R32
El Nissan Skyline GT-R R32 representa el nacimiento de la segunda gran época del modelo.
Su código es BNR32.
Nissan lanzó el Skyline R32 en mayo de 1989 y recuperó la denominación GT-R tres meses después, tras 16 años de ausencia.
El cambio respecto a C10 y C110 fue profundo. El S20 atmosférico fue sustituido por el Motor Nissan RB26DETT, un seis cilindros en línea de 2.568 cm³ con doble turbocompresor y 280 PS declarados inicialmente.
También apareció ATTESA E-TS, el sistema de tracción integral con reparto electrónico de par, además de una suspensión multibrazo en ambos ejes.
El R32 estableció así la arquitectura básica que posteriormente evolucionaron R33 y R34.
Dentro de Versiones del Nissan Skyline GT-R R32 destacan especialmente:
- Nissan Skyline GT-R R32 NISMO
- Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec
- Nissan Skyline GT-R R32 N1
La V-Spec II debe permanecer inicialmente dentro de la página V-Spec mientras no exista una intención de búsqueda suficientemente independiente.
Nissan Skyline GT-R R33
El Nissan Skyline GT-R R33 corresponde al código BCNR33.
Aunque la generación Skyline R33 apareció en 1993, Nissan retrasó el GT-R: presentó un prototipo durante el Salón del Automóvil de Tokio de ese año y lanzó finalmente el modelo de producción en enero de 1995.
El R33 no abandonó la fórmula del R32. Continuó utilizando el Motor Nissan RB26DETT, tracción integral y suspensión multibrazo, pero evolucionó el chasis y los sistemas de control.
En las variantes V-Spec, Nissan utilizó ATTESA E-TS PRO.
El R33 también adquirió una identidad propia gracias a su participación internacional en competición y a una gama de versiones especialmente interesante.
- Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec
- Nissan Skyline GT-R R33 N1
- Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited
- Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary
- Nissan Skyline GT-R R33 NISMO GT-R LM Road Car
El Autech 40th Anniversary resulta especialmente singular por su carrocería de cuatro puertas, mientras que el NISMO GT-R LM Road Car deriva directamente del contexto del programa de Le Mans. Nissan conserva ambos dentro de su colección histórica del BCNR33.
Nissan Skyline GT-R R34
El Nissan Skyline GT-R R34 es la última rama de producción del Skyline GT-R.
Su código es BNR34.
La décima generación Skyline R34 apareció en 1998 y Nissan lanzó su variante GT-R en enero de 1999.
El R34 mantuvo nuevamente el Motor Nissan RB26DETT y la arquitectura de tracción integral heredada de R32 y R33, pero desarrolló una carrocería de elevada rigidez y siguió evolucionando suspensión, aerodinámica y gestión activa del chasis.
Es además la generación que requiere una arquitectura de versiones más extensa.
Los principales contenidos previstos son:
- Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec
- Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II
- Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec
- Nissan Skyline GT-R R34 Nür
- Nissan Skyline GT-R R34 N1
- Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune
La página Nür debe agrupar V-Spec II Nür y M-Spec Nür para evitar dos contenidos con una intención prácticamente idéntica.
Nissan documenta ambas variantes Nür como modelos de 2002, situándolas entre las expresiones finales del BNR34.
Conclusión
Los modelos del Nissan Skyline GT-R se organizan en cinco grandes etapas: C10, C110, R32, R33 y R34.
El C10 inauguró la insignia con el PGC10 de cuatro puertas y evolucionó hacia el KPGC10 hardtop. El C110 KPGC110 cerró la primera época del GT-R, dominada por el motor S20 y la propulsión trasera.
Tras 16 años sin un Skyline GT-R, el R32 recuperó la denominación en 1989 e introdujo el RB26DETT, ATTESA E-TS y una nueva arquitectura de chasis. R33 evolucionó esa fórmula y R34 se convirtió en su última expresión de producción.
El R35 continuó posteriormente el legado GT-R, pero como Nissan GT-R independiente y no como una sexta generación del Skyline GT-R.
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