La historia del Nissan Skyline GT-R comenzó en 1969, pero sus raíces deportivas se remontan a la etapa de Prince Motor Company y al desarrollo del Skyline como automóvil de competición. Desde entonces, la denominación GT-R pasó por dos periodos claramente diferenciados: los Skyline 2000GT-R con motor S20 de finales de los sesenta y comienzos de los setenta, y los R32, R33 y R34 con RB26DETT que aparecieron desde 1989.
La genealogía correcta es:
Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 → Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 → Nissan Skyline 2000GT-R C110 → periodo sin GT-R → Nissan Skyline GT-R R32 → Nissan Skyline GT-R R33 → Nissan Skyline GT-R R34.
El posterior R35 continuó la tradición GT-R, pero ya como Nissan GT-R independiente y no como una generación del Skyline GT-R. Nissan confirma que la producción del R34 terminó en 2002 y que el modelo lanzado en 2007 recibió oficialmente el nombre NISSAN GT-R, sin Skyline.
El antecedente: Prince Skyline 2000GT
Antes de existir la insignia GT-R, Prince ya había demostrado el potencial deportivo del Skyline.
En 1964 preparó el Skyline GT S54 para competir en el segundo Gran Premio de Japón. Prince alargó la distancia entre ejes del Skyline 1500 para instalar el motor de seis cilindros G7 procedente del Gloria y produjo el automóvil con el objetivo específico de poder participar en la carrera GT-II del 3 de mayo de 1964.
El Prince Skyline 2000GT S54 es, por tanto, un antecedente fundamental para entender la filosofía que posteriormente desembocaría en el GT-R.
Sin embargo, no era un GT-R y no debe integrarse dentro de su genealogía oficial. Su lugar corresponde a la historia general del Nissan Skyline.
1969: nace el Skyline 2000GT-R PGC10
El primer GT-R auténtico apareció en 1969 sobre la tercera generación Skyline C10.
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 era un sedán de cuatro puertas equipado con el Motor Nissan S20, un seis cilindros en línea de 1.989 cm³ con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Nissan especificaba 160 PS a 7.000 rpm para esta configuración.
Su concepción estuvo estrechamente vinculada al automovilismo. Nissan señala que el GT-R debutó y ganó en el JAF Grand Prix de mayo de 1969, apenas unos meses después de su lanzamiento.
Aquella primera versión estableció una característica que acompañaría a la insignia durante décadas: el GT-R no era simplemente el Skyline con mayor potencia, sino una variante desarrollada con la competición como una de sus principales referencias técnicas.
1970: KPGC10 y la transformación en hardtop
En 1970 apareció el Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10, que sustituyó la carrocería sedán por un hardtop de dos puertas.
Nissan redujo su batalla en 70 mm respecto al PGC10 y rebajó el peso en más de 20 kg mediante una carrocería más compacta. El S20 permaneció como núcleo mecánico del modelo.
El cambio reforzó todavía más el carácter deportivo del GT-R y dio origen a una de las siluetas más identificables de la historia del Skyline.
El PGC10 y el KPGC10 deben entenderse como dos evoluciones de una misma etapa, desarrollada conjuntamente dentro de Nissan Skyline 2000GT-R C10, y no como generaciones independientes.
Las 50 victorias que construyeron la reputación GT-R
La competición fue decisiva para consolidar el nombre GT-R.
Nissan registra que el Skyline GT-R alcanzó su victoria número 50 en las carreras japonesas de turismos en marzo de 1972. Cuando el equipo oficial terminó sus actividades en octubre de ese mismo año, el registro asociado a esta primera etapa había alcanzado 52 victorias.
Este periodo convirtió al C10 en una referencia del automovilismo japonés y estableció una asociación entre las letras GT-R y la competición que Nissan recuperaría muchos años después.
El desarrollo deportivo completo corresponde a Las 50 victorias del Skyline GT-R y a Nissan Skyline GT-R en competición.
1972-1973: el breve Skyline 2000GT-R C110
La cuarta generación Skyline C110 fue presentada en septiembre de 1972. Nissan preparó también un Skyline 2000GT-R Racing Concept y lo mostró durante el Salón del Automóvil de Tokio de ese mismo año.
La versión de producción Nissan Skyline 2000GT-R C110, identificada como KPGC110, llegó en enero de 1973.
Mantuvo el Motor Nissan S20, pero su existencia comercial fue extremadamente breve. La documentación de Nissan indica que se fabricó únicamente entre enero y abril de 1973 y que la producción total quedó por debajo de 200 automóviles.
La situación de la industria japonesa había cambiado. Las normativas de emisiones eran cada vez más estrictas y Nissan concentró recursos en tecnologías de reducción de emisiones y consumo. La propia compañía relaciona este contexto con el final de las actividades oficiales del Skyline 2000GT-R en competición.
El C110 no llegó así a desarrollar la trayectoria deportiva que Nissan había previsto originalmente.
El largo periodo sin Skyline GT-R
Después del KPGC110 desapareció la denominación GT-R.
Durante los años siguientes continuaron apareciendo versiones deportivas del Skyline, pero ninguna debe confundirse con un Skyline GT-R.
La cronología oficial de Nissan muestra modelos como el Nissan Skyline R30 Turbo RS y posteriormente el Nissan Skyline GTS-R R31 antes de la reaparición del GT-R con el BNR32.
Estos automóviles son importantes para comprender cómo evolucionaron los Skyline deportivos durante los años ochenta y pueden considerarse parte del contexto que precedió al regreso del GT-R.
No forman, sin embargo, parte de la sucesión GT-R.
No existió un “R31 GT-R”.
1989: el Skyline GT-R R32 recupera la insignia
El gran regreso se produjo en 1989.
Nissan presentó la generación R32 del Skyline en mayo y, tres meses más tarde, recuperó oficialmente el GT-R después de 16 años de ausencia.
El Nissan Skyline GT-R R32 representaba una transformación completa frente a los GT-R de los años setenta.
El antiguo S20 atmosférico dejó paso al Motor Nissan RB26DETT, un seis cilindros en línea de 2,6 litros, doble árbol de levas y doble turbocompresor. Nissan combinó el motor con el sistema de tracción integral electrónica ATTESA E-TS y suspensión multibrazo en ambos ejes.
R32: el regreso también se produjo en competición
El R32 recuperó además la relación histórica entre GT-R y automovilismo.
Su debut en el campeonato japonés se produjo en marzo de 1990. Nissan registra que el GT-R ganó las 29 pruebas disputadas durante las cuatro temporadas del campeonato hasta 1993.
Este dominio convirtió al Nissan Skyline GT-R R32 en uno de los capítulos centrales de la historia GT-R y dio lugar a variantes desarrolladas para homologación y competición como el Nissan Skyline GT-R R32 NISMO y el Nissan Skyline GT-R R32 N1.
Las campañas de Group A, JTCC y Bathurst deben tratarse con mayor profundidad dentro de Nissan Skyline GT-R R32 en competición, evitando sobrecargar esta página histórica.
1995: el R33 toma el relevo
La generación R33 del Skyline apareció en 1993, pero el GT-R no llegó a producción hasta enero de 1995 después de haberse mostrado previamente como referencia en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993.
El Nissan Skyline GT-R R33 mantuvo el RB26DETT y la tracción integral como fundamentos técnicos, pero su desarrollo perseguía una evolución del comportamiento general y de la eficacia del chasis.
Nissan utilizó Nürburgring durante el proceso de desarrollo y documenta un tiempo de 7:59.887 para uno de sus vehículos de pruebas, 21 segundos inferior al registro de referencia atribuido al R32 en la propia campaña de desarrollo.
La evolución también afectó al sistema de tracción. La versión V-Spec incorporó ATTESA E-TS PRO, aumentando el grado de control electrónico del tren de rodaje.
El R33 lleva el GT-R a Le Mans
La etapa R33 extendió además la presencia internacional del Skyline GT-R.
NISMO desarrolló automóviles derivados del BCNR33 para las 24 Horas de Le Mans y construyó incluso el Nissan Skyline GT-R R33 NISMO GT-R LM Road Car como vehículo homologado para carretera relacionado con el programa. Nissan confirma que este automóvil llegó a registrarse en Reino Unido, aunque no fue comercializado de forma convencional.
La relación entre el R33 y Le Mans constituye un capítulo suficientemente diferenciado para desarrollarse dentro de Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans.
El R33 también generó variantes como V-Spec, N1, LM Limited y Autech Version 40th Anniversary, ampliando el número de interpretaciones del concepto GT-R sin abandonar la arquitectura básica creada con el R32.
1999: llega el último Skyline GT-R
La generación R34 del Skyline apareció en 1998. Su versión GT-R llegó en enero de 1999 y recibió el código BNR34.
El Nissan Skyline GT-R R34 mantuvo el Motor Nissan RB26DETT, pero refinó la fórmula mediante una carrocería más rígida, nuevas evoluciones del control de tracción y diferencial, aerodinámica específica y un mayor protagonismo de la información electrónica disponible para el conductor.
El R34 no fue una ruptura con R32 y R33. Fue la última evolución de una arquitectura desarrollada durante aproximadamente una década alrededor del RB26DETT y de los sistemas de tracción integral del GT-R.
Dentro de esta generación aparecieron versiones como Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec, Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec y N1.
2002: Nür y final de la producción del Skyline GT-R
La etapa de producción del Skyline GT-R llegó a su final en 2002.
Entre las últimas versiones estuvieron V-Spec II Nür y M-Spec Nür. Nissan confirma que ambas se fabricaron en 2002 y utilizaron una evolución del RB26DETT basada en especificaciones N1.
Ambas variantes se agrupan dentro de Nissan Skyline GT-R R34 Nür para mantener una intención de búsqueda común y evitar dos contenidos excesivamente similares.
El final del R34 significó también el final del Skyline GT-R como línea de producción. Nissan señala expresamente que la denominación GT-R quedó discontinuada cuando terminó la producción del R34 en 2002.
El Z-Tune: epílogo del R34
La producción en serie había terminado, pero NISMO todavía desarrollaría una de las interpretaciones más extremas del R34.
En diciembre de 2004, coincidiendo con el 20.º aniversario de NISMO, apareció el Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune. Como el BNR34 ya no se fabricaba, NISMO seleccionó automóviles usados en condiciones específicas, desmontó y reforzó sus carrocerías y los reconstruyó como vehículos completos.
El proyecto se planteó inicialmente para 20 clientes, aunque la historia oficial publicada posteriormente por NISMO indica que finalmente se produjeron 19 unidades.
Por su fecha y método de fabricación, el Z-Tune debe entenderse como un epílogo de la era R34, no como una generación posterior del Skyline GT-R.
De Skyline GT-R a Nissan GT-R
La desaparición del R34 no significó el final de las letras GT-R.
Nissan mostró un GT-R Concept en el Salón de Tokio de 2001 y un GT-R PROTO en 2005. Finalmente, en 2007 apareció el R35 bajo la denominación oficial NISSAN GT-R.
La diferencia de nombre es importante para la arquitectura histórica:
Nissan Skyline GT-R R34 → fin del Skyline GT-R → Nissan GT-R R35.
El R35 continuó numerosos principios asociados al GT-R —altas prestaciones, tracción integral, fuerte componente tecnológico y vínculo con la competición—, pero Nissan eliminó Skyline de su denominación.
Por este motivo, no debe utilizarse “Skyline GT-R R35” ni crearse una generación R35 dentro de este silo.
Dos grandes épocas del Skyline GT-R
Vista en conjunto, la historia del Skyline GT-R queda dividida en dos grandes periodos.
El primero comprende Nissan Skyline 2000GT-R C10 y Nissan Skyline 2000GT-R C110. Son automóviles ligados al Motor Nissan S20, a una concepción relativamente directa y mecánica del rendimiento y a los primeros éxitos que construyeron la reputación GT-R.
El segundo comienza con el Nissan Skyline GT-R R32, continúa con el Nissan Skyline GT-R R33 y culmina en el Nissan Skyline GT-R R34. Su elemento común es el Motor Nissan RB26DETT, combinado con sistemas de tracción integral y una progresiva integración de electrónica, aerodinámica y control del chasis.
Entre ambas etapas existe una interrupción de 16 años, no una sucesión continua de supuestos GT-R R30 o R31. Nissan documenta explícitamente ese periodo de ausencia antes del regreso del R32 en 1989.
Conclusión
La historia del Nissan Skyline GT-R comenzó en 1969 con el PGC10, evolucionó rápidamente hacia el KPGC10 y quedó interrumpida después del breve KPGC110 de 1973. El nombre GT-R permaneció ausente durante 16 años hasta regresar con el R32 en 1989, ahora construido alrededor del RB26DETT, la tracción integral y una estrategia tecnológica mucho más avanzada.
R33 refinó esa fórmula y amplió su presencia internacional, mientras que R34 se convirtió en su última evolución. Cuando su producción terminó en 2002, terminó también la genealogía del Skyline GT-R.
El R35 retomó las letras GT-R en 2007, pero lo hizo como Nissan GT-R independiente. Por ello, C10, C110, R32, R33 y R34 constituyen las cinco ramas que forman la historia propia del Nissan Skyline GT-R.
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