El Nissan 200SX S12 pertenece a la cuarta generación de la familia Silvia. Nissan lanzó el S12 el 23 de agosto de 1983 y confirma que estuvo disponible con carrocería coupé y hatchback. En los mercados de exportación, la denominación Nissan 200SX fue una de las utilizadas para esta familia.
El S12 se reconoce principalmente por:
- faros completamente retráctiles;
- diseño en forma de cuña;
- motor delantero longitudinal;
- propulsión trasera;
- suspensión delantera strut;
- suspensión trasera semi-trailing arm;
- carrocerías coupé y hatchback.
Carrocerías del Nissan 200SX S12
Nissan desarrolló dos carrocerías principales para el S12.
Coupé
Utiliza una parte posterior tipo notchback con maletero separado.
Hatchback
Adopta una parte trasera inclinada y un gran portón.
Nissan confirma oficialmente que ambas configuraciones estuvieron disponibles en la familia S12.
Esto diferencia claramente al S12 del posterior Nissan 200SX S13 europeo, asociado principalmente a la carrocería fastback de tres puertas.
Batalla y dimensiones
Como referencia oficial de la plataforma S12, Nissan conserva un Silvia Coupé Twin-cam Turbo RS-X de 1986 con:
| Medida | S12 de referencia |
|---|---|
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.670 mm |
| Altura | 1.333 mm |
| Batalla | 2.450 mm |
| Vía delantera | 1.390 mm |
| Vía trasera | 1.425 mm |
| Peso | 1.180 kg |
Estas cifras pertenecen al Silvia Coupé RS-X japonés de 1986 y sirven como referencia estructural de la familia S12. No deben utilizarse como ficha universal de todos los Nissan 200SX S12 exportados.
Motores del Nissan 200SX S12
El S12 es una de las etapas más complejas del 200SX porque sus motores variaron según:
- país;
- año;
- carrocería;
- acabado.
Por eso no existe un único “motor del 200SX S12”.
Dentro de la familia S12 aparecen principalmente motores de la familia CA y, en determinadas especificaciones japonesas, motores FJ.
CA18ET
El CA18ET pertenece a la primera etapa de la familia S12.
Se trata de un cuatro cilindros de 1,8 litros con turbo y árbol de levas en cabeza.
Su disponibilidad exacta debe comprobarse según el mercado del 200SX correspondiente.
No recomiendo una página independiente para este motor dentro del silo 200SX: debe explicarse aquí y en Motores del Nissan 200SX.
CA18DET
La gran evolución llegó con el facelift de 1986.
Nissan confirma que, después del minor change de febrero de 1986, los FJ20E y FJ20ET de la gama japonesa fueron sustituidos por el nuevo CA18DET 1.8 twin-cam turbo, tras lo cual la gama S12 japonesa pasó a utilizar motores de la familia CA.
El RS-X japonés conservado por Nissan utilizaba:
- CA18DET;
- 1.809 cc;
- cuatro cilindros;
- DOHC;
- turbo;
- 145 PS a 6.400 rpm;
- 201 Nm a 4.000 rpm.
Estas cifras corresponden al modelo japonés de referencia, no a todos los Nissan 200SX S12 de exportación.
La información completa del propulsor permanece en Motor Nissan CA18DET.
FJ20E y FJ20ET
La familia S12 japonesa también utilizó motores FJ20 antes del cambio de 1986.
Nissan confirma que los FJ20E y FJ20ET fueron sustituidos por el CA18DET durante el facelift de febrero de 1986.
Pero no debemos asumir por ello que todos los Nissan 200SX de exportación recibieron FJ20.
La disponibilidad dependía del mercado.
Por esa razón no se crearán páginas FJ20 específicas dentro del silo 200SX.
El facelift de 1986
Febrero de 1986 marca el cambio técnico más importante del S12.
Nissan modificó la gama e introdujo el CA18DET de 1,8 litros DOHC turbo en lugar de los anteriores FJ20 de altas prestaciones en Japón.
También hubo cambios de:
- aspecto exterior;
- acabados;
- equipamiento;
- oferta mecánica.
Por tanto, es útil diferenciar:
S12 temprano
y
S12 posterior a 1986
pero no necesitamos crear dos URLs independientes.
Nissan 200SX S12 en Norteamérica
Nissan utilizó oficialmente la denominación 200SX para el S12 en Norteamérica.
El archivo de Nissan USA conserva fotografías oficiales de un 1987 Nissan 200SX SE y de un 1988 Nissan 200SX, confirmando la continuidad del nombre durante la última etapa de esta generación.
Las especificaciones norteamericanas deben tratarse como configuraciones regionales y no mezclarse automáticamente con las del Silvia japonés.
Nissan 200SX S12 en el Safari Rally
El RVS12 oficial de Nissan participó en el Safari Rally de 1988 con Mike Kirkland.
Terminó:
2.º absoluto
y
1.º de la clase A4.
Este resultado confirma además que Nissan utilizaba oficialmente la denominación 200SX para la versión de exportación del Silvia S12.
La campaña deportiva completa debe desarrollarse en Nissan 200SX en competición, no en esta página.
S12 temprano vs S12 tardío
| Característica | Primera etapa | Desde 1986 |
| Plataforma | S12 | S12 |
| Faros retráctiles | Sí | Sí |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Suspensión trasera | Semi-trailing arm | Semi-trailing arm |
| Familia mecánica | Variable | Mayor protagonismo CA |
| Cambio importante | Configuración inicial | Facelift y renovación mecánica |
No son dos generaciones.
Ambas pertenecen al mismo S12.
Nissan 200SX S12 vs S13
El cambio al Nissan 200SX S13 fue mucho más importante.
| Característica | 200SX S12 | 200SX S13 |
| Plataforma | S12 | S13 |
| Diseño | Angular / wedge | Más redondeado |
| Carrocerías | Coupé y hatchback según mercado | Fastback europeo |
| Faros | Retráctiles | Retráctiles |
| Batalla de referencia | 2.450 mm | 2.475 mm |
| Suspensión delantera | Strut | Strut |
| Suspensión trasera | Semi-trailing arm | Multibrazo |
| Motor europeo destacado | Variable | CA18DET |
El cambio fundamental está en el chasis.
Nissan introdujo suspensión trasera multibrazo con el S13, sustituyendo el esquema semi-trailing arm del S12.
¿Es el 200SX S12 un Silvia?
El S12 pertenece directamente a la familia Silvia.
Nissan lo confirma de forma especialmente clara en su Heritage Collection al describir el coche de rally de 1988:
Silvia
→ nombre de la familia japonesa.
Nissan 200SX
→ nombre de exportación.
Por tanto, están directamente relacionados.
Conclusión
El Nissan 200SX S12 pertenece a la cuarta generación Silvia, lanzada por Nissan el 23 de agosto de 1983. La plataforma ofrecía carrocerías coupé y hatchback, faros retráctiles, motor delantero, propulsión trasera y suspensión strut delante con semi-trailing arm detrás.
Su gama mecánica dependió mucho del mercado. El cambio más importante llegó en febrero de 1986, cuando Nissan renovó la familia S12 japonesa e introdujo el CA18DET 1.8 DOHC turbo en sustitución de los FJ20 de las versiones superiores.
El nombre 200SX está directamente documentado por Nissan como denominación de exportación del Silvia S12, y Nissan USA conserva material oficial de los 200SX de 1987 y 1988.
Frente al posterior Nissan 200SX S13, la diferencia técnica más importante es el chasis: el S12 utiliza suspensión trasera semi-trailing arm, mientras el S13 evolucionó hacia una arquitectura multibrazo.
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