El Nissan 200SX no tuvo un único motor. La denominación se utilizó en distintos mercados y generaciones, por lo que la mecánica depende primero del chasis, año y país.
En los S-Chassis que nos interesan, la evolución principal puede resumirse así:
| Generación | Motor más representativo | Cilindrada | Sobrealimentación |
|---|---|---|---|
| S12 | Varios según mercado | 1,8-2,0 l principalmente | Atmosférico / turbo |
| S13 europeo | CA18DET | 1.809 cc | Turbo |
| S14 europeo | SR20DET | 1.998 cc | Turbo |
| S15 200SX de exportación | SR20DET | 1.998 cc | Turbo |
Los dos motores fundamentales para la arquitectura SEO del 200SX son, por tanto, Motor Nissan CA18DET y Motor Nissan SR20DET.
Motores del Nissan 200SX S12
El Nissan 200SX S12 es la etapa más complicada porque Nissan utilizó diferentes motores dependiendo del mercado.
La familia S12 estuvo disponible con varias mecánicas de cuatro cilindros. Nissan documenta, entre otras, el CA18ET turbo de 1.809 cc en el Silvia S12 temprano y posteriormente el CA18DET DOHC turbo de la evolución de 1986.
También existieron aplicaciones S12 con el FJ20ET de 1.990 cc dentro de la gama japonesa Silvia/Gazelle.
Esto no significa que todos estos motores estuvieran disponibles en todos los mercados donde el coche se llamó 200SX.
Por ello, la página Nissan 200SX S12 deberá identificar las mecánicas según país y año en lugar de publicar una sola lista global.
CA18ET
El CA18ET pertenece a la primera etapa del S12.
Nissan documenta una versión de 1.809 cc, cuatro cilindros, OHC y turbo con 135 PS en un Silvia S12 japonés de 1983.
Debe tratarse dentro de:
- Motores del Nissan 200SX
- Nissan 200SX S12
No recomiendo crear inicialmente una página independiente del CA18ET dentro del silo 200SX.
CA18DET en el S12
El S12 evolucionó posteriormente hacia el CA18DET DOHC turbo.
Nissan conserva un Silvia S12 de 1986 equipado con:
- 1.809 cc;
- cuatro cilindros;
- DOHC;
- turbo;
- 145 PS;
- 201 Nm.
Estas cifras pertenecen a esa especificación japonesa concreta y no deben presentarse como potencia universal de cualquier 200SX S12.
El contenido técnico general del motor seguirá en Motor Nissan CA18DET.
FJ20ET
La familia S12 también utilizó el FJ20ET en determinadas especificaciones japonesas.
Nissan documenta el Gazelle Turbo RS-X S12 con:
- 1.990 cc;
- cuatro cilindros;
- DOHC;
- turbo;
- 190 PS;
- 225 Nm.
No conviene crear una página FJ20ET dentro del 200SX únicamente por esta relación.
Si la familia FJ20 recibe una URL canónica más adelante, deberá ser una página Nissan general reutilizable por los diferentes modelos que emplearon ese motor.
Motor del Nissan 200SX S13
En Europa, el motor que define al Nissan 200SX S13 es el CA18DET.
Nissan confirma que el 200SX se comercializaba en Europa como modelo 1989 dentro de esta familia S13, mientras el 180SX japonés relacionado utilizaba inicialmente el mismo CA18DET turbo.
CA18DET
El Motor Nissan CA18DET es un cuatro cilindros en línea de:
- 1.809 cc;
- DOHC;
- cuatro válvulas por cilindro;
- turbo.
Como referencia japonesa contemporánea, Nissan documenta 175 PS a 6.400 rpm y 226 Nm a 4.000 rpm en el Silvia K’s S13 de 1989.
Estas cifras sirven para explicar la familia mecánica, pero no deben copiarse como homologación exacta de todos los 200SX europeos.
Motor del Nissan 200SX S14
Con el Nissan 200SX S14 europeo llegó el cambio más importante:
CA18DET → SR20DET
Nissan identifica oficialmente al S14 como 200SX en Europa en su Fact File de modelos por mercados.
SR20DET
El Motor Nissan SR20DET es un cuatro cilindros turbo de 1.998 cc.
Como referencia técnica de la plataforma, Nissan documenta en el Silvia K’s S14 japonés:
- 1.998 cc;
- DOHC;
- turbo;
- 220 PS;
- 274 Nm.
La versión europea del 200SX tuvo su propia homologación, por lo que esos 220 PS japoneses no deben utilizarse como potencia universal del 200SX S14 europeo.
Lo importante para esta página es que el S14 europeo pertenece ya a la etapa SR20DET.
S14 Zenki y Kouki
Los cambios exteriores del S14 no implican un cambio completo de familia mecánica.
Tanto las primeras como las últimas etapas europeas del 200SX S14 permanecen asociadas al SR20DET.
Por eso no necesitamos:
- motor 200SX S14 Zenki;
- motor 200SX S14 Kouki.
La misma página canónica Motor Nissan SR20DET debe servir para ambas.
Motor del Nissan 200SX S15
El nombre 200SX también se utilizó para el S15 en Oceanía. Nissan lo confirma en su tabla oficial de denominaciones por mercados.
La plataforma S15 continuó utilizando la familia SR20.
Dentro de las variantes turbo, el motor fundamental sigue siendo el SR20DET.
SR20DET del S15
La especificación japonesa del Silvia S15 evolucionó el SR20DET hasta alcanzar 250 PS en el Spec-R.
Ese valor corresponde a la especificación japonesa y no debe trasladarse automáticamente al Nissan 200SX vendido en Oceanía, que tuvo calibraciones de exportación propias.
Por ello, esta página no utilizará 250 PS como potencia general del 200SX S15.
Lo importante es identificar correctamente:
S15 200SX turbo
→ SR20DET
y consultar después la página Nissan 200SX S15 para las cifras exactas del mercado correspondiente.
CA18DET vs SR20DET en el Nissan 200SX
La comparación principal dentro del 200SX es:
| Motor | CA18DET | SR20DET |
| Configuración | 4 cilindros | 4 cilindros |
| Cilindrada | 1.809 cc | 1.998 cc |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Turbo | Sí | Sí |
| 200SX principal | S13 | S14 / S15 |
| Página canónica | Motor Nissan CA18DET | Motor Nissan SR20DET |
Para el usuario europeo esta transición resume muy bien la evolución:
200SX S13
→ 1.8 turbo CA18DET.
200SX S14
→ 2.0 turbo SR20DET.
Conclusión
Los motores del Nissan 200SX cambian considerablemente según generación y mercado.
El S12 es la etapa más diversa. Nissan documenta dentro de esta familia motores como CA18ET, CA18DET y FJ20ET, aunque su disponibilidad concreta debe comprobarse según el mercado donde se utilizó el nombre 200SX.
El Nissan 200SX S13 europeo queda principalmente asociado al Motor Nissan CA18DET de 1,8 litros turbo. La familia S13 japonesa confirma las características básicas de este propulsor, aunque las cifras de potencia deben verificarse según homologación europea.
El Nissan 200SX S14 supone el paso al Motor Nissan SR20DET de 2,0 litros turbo, mientras el S15 comercializado como 200SX en Oceanía continúa dentro de la familia SR20 turbo. Nissan confirma oficialmente las denominaciones 200SX para S14 en Europa y S15 en Oceanía.
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