El Nissan 180SX fue un coupé fastback de tres puertas desarrollado sobre la misma plataforma del Nissan Silvia S13, pero con una carrocería propia caracterizada por los faros retráctiles, el portón trasero y una línea más aerodinámica. Nissan atribuye al diseño un coeficiente aerodinámico de Cd 0,30.
El modelo apareció en Japón en 1989. La primera etapa utilizó el Motor Nissan CA18DET turbo de 1.809 cc, mientras que Nissan anunció en enero de 1991 una actualización en la que el 180SX pasó a utilizar motores de la familia SR. A pesar de que el Silvia cambió posteriormente al S14, Nissan mantuvo el diseño básico del 180SX hasta 1998.
Esto significa que no existe una única ficha técnica válida para todos los Nissan 180SX.
Hay que distinguir principalmente entre:
- primeros RS13 con CA18DET;
- posteriores RPS13 con motores SR20;
- versiones turbo y atmosféricas;
- transmisiones manuales y automáticas;
- coches con o sin HICAS.
Ficha técnica rápida del Nissan 180SX
| Especificación | Nissan 180SX |
|---|---|
| Fabricante | Nissan |
| Modelo | 180SX |
| Producción japonesa | 1989-1998 |
| Carrocería | Coupé fastback de 3 puertas |
| Plazas | 4 |
| Plataforma | Familia S13 |
| Disposición | Motor delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | CA18DET, SR20DET y posteriormente SR20DE |
| Cilindrada | 1.809-1.998 cc |
| Aspiración | Turbo / atmosférica según versión |
| Cambio | Manual o automático según versión |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Dirección trasera | HICAS-II disponible en determinadas configuraciones |
| Batalla | 2.475 mm |
| Faros | Retráctiles |
| Configuración | FR |
Nissan confirma oficialmente que el 180SX compartía plataforma con el Silvia S13 y utilizaba suspensión trasera multibrazo; HICAS-II y ABS estaban disponibles dependiendo de la configuración.
Nissan 180SX Type II CA18DET: ficha oficial
La referencia técnica oficial más completa conservada por Nissan corresponde a un Nissan 180SX Type II de 1990, código RS13.
Especificaciones del 180SX Type II
| Especificación | 180SX Type II 1990 |
| Código | RS13 |
| Motor | CA18DET |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Cilindrada | 1.809 cc |
| Potencia | 175 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 225 Nm a 4.000 rpm |
| Longitud | 4.540 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.290 mm |
| Batalla | 2.475 mm |
| Vía delantera | 1.465 mm |
| Vía trasera | 1.460 mm |
| Peso en vacío | 1.170 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Neumáticos | 195/60 R15 86H |
Todas estas cifras corresponden específicamente al Type II de 1990 conservado por Nissan Heritage Collection.
Por eso no deben utilizarse automáticamente como especificaciones de un Type X posterior.
Motor CA18DET del Nissan 180SX
El primer 180SX japonés utilizaba el Motor Nissan CA18DET, el mismo motor turbo básico empleado por el Silvia K’s contemporáneo. Nissan especifica para el Type II de 1990:
1.809 cc
DOHC 16 válvulas
turbo
175 PS a 6.400 rpm
225 Nm a 4.000 rpm.
Esta configuración pertenece a la primera etapa del modelo.
La información completa sobre arquitectura, turbo, aplicaciones y evolución del propulsor debe permanecer en Motor Nissan CA18DET, evitando duplicar una segunda página técnica del mismo motor dentro del silo 180SX.
Cambio a motores SR en 1991
Uno de los cambios técnicos fundamentales en la historia del 180SX llegó en enero de 1991.
Nissan anunció oficialmente el minor change del Silvia y 180SX destacando la incorporación de motores de la familia SR.
Desde ese momento, la gama evolucionó desde el CA18 de 1,8 litros hacia motores de 2,0 litros.
El cambio también explica por qué la denominación 180SX dejó de representar literalmente la cilindrada del motor instalado.
El nombre se mantuvo aunque el automóvil pasara a utilizar propulsores de aproximadamente dos litros.
CA18DET vs SR20DET
| Característica | Primera etapa | Etapa posterior |
| Motor turbo principal | CA18DET | SR20DET |
| Cilindrada | 1.809 cc | 1.998 cc |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Sobrealimentación | Turbo | Turbo |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Plataforma | S13 | S13 |
Nissan mantiene en su archivo histórico fotografías del SR20DET del 180SX y de Type X correspondientes a la etapa posterior del modelo.
Código RS13 y RPS13
La evolución del motor también queda reflejada en los códigos utilizados para diferentes automóviles de la familia.
El Type II de 1990 conservado por Nissan aparece como:
RS13.
Los posteriores modelos de 2,0 litros aparecen asociados a la familia RPS13 en la documentación y catálogos del modelo.
Esto permite diferenciar técnicamente las dos grandes etapas sin tratarlas como dos generaciones completamente independientes.
El 180SX no necesita una página de generaciones
A diferencia del Nissan Silvia, el 180SX no pasó sucesivamente por S13, S14 y S15.
Nissan explica que el vehículo mantuvo su diseño básico hasta 1998 incluso después de que el Silvia evolucionara a una nueva generación.
Por eso resulta más coherente organizarlo mediante:
- historia;
- motores;
- versiones;
- fases visuales;
- tuning;
- problemas;
- repuestos;
- galería.
No mediante varias páginas artificiales de generaciones.
Carrocería fastback de tres puertas
Una de las diferencias fundamentales frente al Nissan Silvia S13 está en la carrocería.
El 180SX es un coupé hatchback o fastback de tres puertas, mientras el Silvia S13 japonés utiliza una carrocería coupé de tres volúmenes.
Nissan identifica expresamente al 180SX como un hatchback coupé que compartía plataforma con el Silvia S13.
Las diferencias visuales principales incluyen:
- faros retráctiles;
- frontal más bajo;
- gran portón trasero;
- perfil fastback;
- parte posterior específica.
Esto justifica que Nissan 180SX y Nissan Silvia tengan hubs independientes.
Faros retráctiles
Los faros escamoteables son uno de los elementos visuales más reconocibles del 180SX.
Cuando están cerrados permiten mantener una superficie frontal baja y limpia.
Nissan relaciona esta carrocería fluida con un coeficiente aerodinámico de:
Cd 0,30.
La forma continúa desde el frontal inclinado hacia la cintura y el portón posterior, diferenciando claramente el 180SX del Silvia S13.
Frenos del Nissan 180SX Type II
La unidad oficial de 1990 utiliza:
delante: discos ventilados
detrás: discos.
Esto corresponde específicamente al Type II conservado por Nissan.
Las futuras páginas de versiones y repuestos deberán comprobar compatibilidad por año y especificación en lugar de considerar cualquier sistema de frenos “S13” intercambiable.
Neumáticos del Nissan 180SX Type II
Nissan especifica para el Type II de 1990:
195/60 R15 86H.
Es una referencia particularmente interesante al compararla con muchos 180SX actuales, que suelen utilizar ruedas considerablemente mayores debido al enorme mercado de modificaciones S-Chassis.
La medida original pertenece a la ficha histórica.
Las configuraciones aftermarket se explicarán en Tuning y modificaciones del Nissan 180SX.
Nissan 180SX vs Nissan Silvia S13
Aunque comparten plataforma, no son el mismo modelo.
| Característica | Nissan 180SX | Nissan Silvia S13 |
| Plataforma | S13 | S13 |
| Carrocería | Fastback/hatchback | Coupé |
| Faros | Retráctiles | Fijos |
| Portón | Sí | No |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Suspensión trasera | Multibrazo | Multibrazo |
| Motores relacionados | CA18 / SR20 | CA18 / SR20 |
| Mercado principal del nombre | Japón | Japón |
Nissan describe específicamente al 180SX como el hatchback coupé que compartía plataforma con el Silvia S13.
Por eso Mundo Nitro no debe utilizar “Silvia 180SX” como denominación genérica de todos los coches.
Nissan 180SX vs 200SX y 240SX
Antes del lanzamiento japonés, las carrocerías relacionadas con esta familia habían aparecido en Norteamérica y Europa con denominaciones como 240SX y 200SX. Nissan menciona expresamente esos nombres regionales al explicar la historia del 180SX.
Sin embargo:
Nissan 180SX
≠
Nissan 200SX
≠
Nissan 240SX
Pueden compartir plataforma, carrocería o componentes dependiendo del mercado y año, pero sus motores y especificaciones no son necesariamente idénticos.
Esa relación se explicará de forma canónica en Nissan S-Chassis.
Type I, Type II y Type III
Nissan utilizó distintas denominaciones de acabado durante la vida del 180SX.
Su archivo histórico conserva fotografías oficiales de:
- Type II de 1989-1990;
- Type III de 1992;
- Type X de 1994 y 1995.
Nissan 180SX Type I, Type II y Type III
Nissan 180SX Type X
El Type X pertenece a una etapa posterior y es una de las denominaciones más conocidas del modelo.
Nissan conserva material fotográfico oficial de unidades Type X de 1994 y 1995, además de imágenes del SR20DET utilizado durante esta etapa.
Nissan 180SX Type X
Zenki, Chuki y Kouki
Las denominaciones Zenki, Chuki y Kouki se utilizan ampliamente para distinguir fases visuales y evolutivas del 180SX.
No deben tratarse como tres generaciones independientes.
El propio Nissan señala que el modelo continuó sin cambiar su diseño básico hasta 1998.
Nissan 180SX Zenki vs Chuki vs Kouki
Conclusión
El Nissan 180SX es un coupé fastback de tres puertas desarrollado sobre la plataforma S13 y estrechamente relacionado con el Nissan Silvia S13, pero con carrocería propia, faros retráctiles y un coeficiente aerodinámico oficial de Cd 0,30.
La ficha oficial del Type II de 1990 muestra un Motor Nissan CA18DET turbo de 1.809 cc con 175 PS y 225 Nm, asociado a un automóvil de 4.540 mm de longitud, 1.690 mm de anchura, 1.290 mm de altura, 2.475 mm de batalla y 1.170 kg de peso. La suspensión combina strut delante y multibrazo detrás, con discos ventilados delanteros y discos traseros.
En enero de 1991 Nissan actualizó el 180SX e introdujo motores de la familia SR, iniciando la etapa asociada al Motor Nissan SR20DET y posteriormente a otras configuraciones de 2,0 litros. El archivo oficial de Nissan documenta además Type III en 1992 y Type X en 1994-1995.
A pesar de compartir plataforma y numerosos componentes con el Silvia S13, el 180SX debe mantenerse como hub independiente. También deben tratarse de forma separada Nissan 200SX y Nissan 240SX, ya que las denominaciones regionales no garantizan motores o especificaciones idénticas.
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