El Nissan Silvia S12 fue la cuarta generación del Silvia. Nissan lo lanzó el 23 de agosto de 1983 como sucesor del S110 y, al igual que en la generación anterior, presentó simultáneamente al Gazelle como modelo hermano.
El S12 mantuvo el motor delantero y la propulsión trasera, pero adoptó una estética mucho más propia de los años ochenta, con perfil en cuña y faros completamente escamoteables. Nissan ofreció dos carrocerías: coupé de techo notchback y hatchback de tres puertas.
Mecánicamente tuvo dos etapas especialmente importantes. Las variantes deportivas iniciales utilizaron motores FJ20, mientras que una actualización realizada en febrero de 1986 sustituyó FJ20E y FJ20ET por motores de la familia CA, incluido el Motor Nissan CA18DET turbo.
Historia del Nissan Silvia S12
La cronología corporativa de Nissan sitúa el lanzamiento del Silvia/Gazelle S12 en agosto de 1983. La página específica de Nissan Heritage precisa la fecha: 23 de agosto de 1983.
El S12 llegó después del Nissan Silvia S110, una generación que ya había introducido turboalimentación, motores FJ y una fuerte orientación tecnológica y deportiva.
Con el S12, Nissan llevó esa fórmula hacia un diseño más moderno y angular y continuó desarrollando las versiones deportivas de doble árbol de levas.
El siguiente gran cambio se produciría en 1988 con el Nissan Silvia S13, que abandonaría el estilo angular del S12 y estrenaría una nueva etapa técnica con suspensión trasera multibrazo.
Coupé y hatchback
Nissan ofreció el S12 en dos carrocerías principales.
Coupé notchback
La versión coupé utilizaba un techo de tipo notchback, con una separación visual más marcada entre habitáculo y maletero.
Hatchback
El hatchback disponía de un gran portón trasero que daba acceso a una zona de carga más amplia.
Ambas carrocerías compartían la identidad S12, por lo que no recomiendo crear páginas SEO independientes para Silvia S12 Coupé y Silvia S12 Hatchback.
La intención queda cubierta suficientemente en esta generación y en Diseño y chasis del Nissan Silvia.
Motores del Nissan Silvia S12
La gama de motores cambió durante la vida comercial del S12 y también podía variar según mercado.
Desde el punto de vista de la evolución japonesa del Silvia, las dos familias de mayor interés son:
- FJ20;
- CA18.
Nissan confirma que FJ20E y FJ20ET estuvieron presentes en la primera etapa y fueron sustituidos en febrero de 1986 por propulsores de la familia CA.
Por eso resulta incorrecto afirmar que todos los Silvia S12 utilizaban CA18DET.
FJ20E y FJ20ET
Los motores FJ representaron las versiones de altas prestaciones durante la primera etapa del S12.
Nissan conserva material histórico específico del Silvia S12 con motor FJ20E y documentación fotográfica de la familia FJ20 aplicada también al Gazelle S12.
Dentro de esta familia existieron:
- FJ20E atmosférico;
- FJ20ET turbo.
Ambos fueron sustituidos en el Silvia durante el cambio de febrero de 1986.
1986: el cambio a la familia CA18
En febrero de 1986 Nissan aplicó una actualización importante al S12.
La documentación oficial indica que FJ20ET y FJ20E fueron reemplazados y que, desde entonces, todos los modelos utilizaron motores de la familia CA18.
La versión más importante para Mundo Nitro es el Motor Nissan CA18DET, utilizado por el Twin-cam Turbo RS-X.
Esta transición es fundamental porque el CA18DET no terminó con el S12: posteriormente pasó a la primera etapa del Nissan Silvia S13 y al Nissan 180SX.
Nissan Silvia S12 CA18DET
El Silvia Coupe Twin-cam Turbo RS-X de 1986 conservado por Nissan equipa un CA18DET de:
- 1.809 cc;
- cuatro cilindros en línea;
- DOHC;
- turbo;
- 145 PS a 6.400 rpm;
- 201 Nm a 4.000 rpm.
La información técnica general del propulsor debe enlazar a Motor Nissan CA18DET.
Ficha técnica del Nissan Silvia S12
Como referencia utilizamos el Silvia Coupe Twin-cam Turbo RS-X de 1986 conservado por Nissan Heritage:
| Especificación | Nissan Silvia S12 RS-X |
|---|---|
| Motor | CA18DET |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Cilindrada | 1.809 cc |
| Potencia | 145 PS a 6.400 rpm |
| Par | 201 Nm a 4.000 rpm |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.670 mm |
| Altura | 1.333 mm |
| Batalla | 2.450 mm |
| Vía delantera | 1.390 mm |
| Vía trasera | 1.425 mm |
| Peso en vacío | 1.180 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Semi-trailing arm |
| Neumáticos | 195/60 R15 |
Todas estas cifras corresponden al RS-X de 1986 documentado por Nissan y no representan automáticamente todos los S12 fabricados.
Nissan Silvia S12 RS-X
El Twin-cam Turbo RS-X era la versión superior de las gamas coupé y hatchback después de la actualización de 1986.
Su principal elemento técnico era el Motor Nissan CA18DET de 145 PS.
Nissan también ofreció después del restyling una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades con bloqueo de convertidor y overdrive, capaz de cambiar automáticamente entre modos de funcionamiento orientados a prestaciones y economía.
Aunque RS-X es una denominación importante, no considero necesaria una URL independiente inicialmente.
La intención puede resolverse aquí y dentro de Versiones del Nissan Silvia. Solo tendría sentido separarla si Search Console demuestra una demanda específica suficiente.
Suspensión del Nissan Silvia S12
El RS-X de referencia utiliza:
- suspensión delantera tipo strut;
- suspensión trasera semi-trailing arm.
Esta configuración resulta especialmente interesante cuando se compara con la generación siguiente.
El Nissan Silvia S13 abandonó esta arquitectura trasera y adoptó suspensión multibrazo, uno de los cambios técnicos más importantes entre ambas generaciones.
Por tanto:
S12 → semi-trailing arm.
S13 → multibrazo.
La evolución completa se desarrollará en Diseño y chasis del Nissan Silvia.
Dimensiones del Silvia S12
El RS-X de 1986 mide:
- 4.460 mm de longitud;
- 1.670 mm de anchura;
- 1.333 mm de altura;
- 2.450 mm de batalla.
Su peso en vacío es de 1.180 kg.
Estas cifras muestran un automóvil de dimensiones próximas a las del posterior S13, aunque ambos utilizan diseños y arquitecturas de suspensión diferentes.
Nissan Silvia S12 y Gazelle
Nissan lanzó el Gazelle S12 simultáneamente con el Silvia en agosto de 1983.
Ambos eran modelos hermanos y compartían buena parte de su base técnica.
No recomiendo abrir dentro del silo Silvia una página denominada “Silvia S12 vs Gazelle S12”. La relación puede explicarse suficientemente aquí y en Historia del Nissan Silvia.
Si más adelante Nissan Gazelle presenta intención de búsqueda suficiente, debería recibir un hub propio y no convertirse en un satélite del Silvia.
Nissan Silvia S12 y Nissan 200SX
La etapa S12 es también importante para comprender la denominación Nissan 200SX.
Nissan utilizó 200SX como nombre de exportación asociado a vehículos S12. La propia Heritage Collection conserva un Silvia 200SX RVS12 de competición de 1988 y lo identifica expresamente como un Silvia cuyo nombre de exportación era Nissan 200SX.
Esto no significa que “Silvia S12” y “200SX S12” deban fusionarse.
La arquitectura correcta es:
Nissan Silvia S12
→ evolución y especificaciones del Silvia japonés.
Nissan 200SX S12
→ cómo se comercializó la plataforma bajo la denominación 200SX en mercados concretos.
De esta forma ambas páginas responden a intenciones distintas sin copiarse.
Nissan Silvia S12 en competición
El S12 también tuvo presencia relevante en rally internacional mediante especificaciones de exportación.
Nissan conserva un Silvia 200SX RVS12 preparado para el Safari Rally de 1988. Mike Kirkland terminó segundo absoluto y primero de su clase A4.
El vehículo de competición utilizaba:
- motor VG30E V6;
- 2.960 cc;
- más de 250 PS;
- más de 289 Nm;
- 1.250 kg.
Estas cifras corresponden exclusivamente al coche de competición y no deben mezclarse con las especificaciones de los Silvia S12 de producción.
Por ahora, esta participación puede desarrollarse dentro de Nissan Silvia en competición y mencionarse en Nissan 200SX S12.
No abriría todavía un satélite “Silvia S12 Safari Rally” independiente.
Nissan Silvia S12 vs S110
El S12 evolucionó varias ideas de su predecesor.
| Característica | Silvia S110 | Silvia S12 |
| Generación | 3.ª | 4.ª |
| Lanzamiento | 1979 | 1983 |
| Carrocerías | Coupé/hardtop y hatchback | Coupé y hatchback |
| Motor deportivo destacado | FJ20 | FJ20 y posteriormente CA18DET |
| Diseño | Finales de los 70 | Cuña y faros escamoteables |
| Evolución clave | Turbo y FJ | Transición FJ → CA |
El S12 mantuvo inicialmente los FJ, pero la actualización de febrero de 1986 marcó el cambio definitivo hacia la familia CA18.
Nissan Silvia S12 vs S13
La transición hacia el Nissan Silvia S13 fue todavía más profunda.
| Característica | Silvia S12 | Silvia S13 |
| Lanzamiento | 1983 | 1988 |
| Diseño | Angular, faros escamoteables | Líneas suaves, faros fijos en Silvia |
| Carrocerías Silvia | Coupé y hatchback | Coupé |
| Suspensión trasera | Semi-trailing arm | Multibrazo |
| Turbo inicial | CA18DET en etapa final | CA18DET |
| Evolución posterior | — | SR20DET desde 1991 |
El Motor Nissan CA18DET conecta técnicamente ambas generaciones, aunque con distinta puesta a punto: Nissan documenta 145 PS en el S12 RS-X y 175 PS en el S13 K’s de 1989.
El S13 también separó de forma más clara la carrocería fastback, que en Japón pasó a identificarse con el Nissan 180SX.
Conclusión
El Nissan Silvia S12 fue la cuarta generación del Silvia y llegó al mercado japonés el 23 de agosto de 1983. Nissan lo ofreció en carrocerías coupé notchback y hatchback, con un diseño en cuña caracterizado por sus faros completamente escamoteables.
Durante su primera etapa, las versiones deportivas utilizaron motores FJ20E y FJ20ET. En febrero de 1986 Nissan actualizó la gama y sustituyó esos propulsores por motores CA18, incluido el Motor Nissan CA18DET del Twin-cam Turbo RS-X, que desarrollaba 145 PS y 201 Nm.
El S12 constituye así el enlace técnico entre los Silvia FJ de comienzos de los años ochenta y la posterior etapa CA/SR. Su sucesor, el Nissan Silvia S13, mantendría inicialmente el CA18DET pero introduciría un nuevo chasis, suspensión trasera multibrazo y, desde 1991, los motores SR20DE y SR20DET.
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