El Nissan Silvia S110 fue la tercera generación del Silvia y apareció en marzo de 1979 como sucesor del S10. Esta etapa amplió considerablemente el concepto del modelo mediante nuevas carrocerías, motores turbo, versiones deportivas con FJ20 y una relación especialmente importante con la competición.
El S110 también estuvo acompañado por el Nissan Gazelle, un modelo hermano lanzado simultáneamente y estrechamente relacionado desde el punto de vista técnico.
Historia del Nissan Silvia S110
Después del Nissan Silvia S10 de 1975, Nissan lanzó la tercera generación Silvia en marzo de 1979. El cambio no se limitó a un nuevo diseño: el fabricante amplió progresivamente la oferta de carrocerías, mecánicas y tecnología.
Nissan introdujo inicialmente el hardtop de dos puertas y añadió en agosto de 1979 un hatchback de tres puertas con un gran portón trasero que la propia marca compara visualmente con el concepto del Z-car.
Durante los años siguientes aparecieron variantes turbo y, en abril de 1982, la versión RS equipada con el motor FJ20.
Esta evolución convierte al S110 en una etapa importante entre el relativamente sencillo S10 y el posterior Nissan Silvia S12.
Silvia y Gazelle
El S110 no llegó solo.
Nissan lanzó simultáneamente el Gazelle como modelo hermano del Silvia. Ambos formaban parte del mismo planteamiento de specialty car y compartían gran parte de su arquitectura.
La coexistencia Silvia/Gazelle es importante históricamente, pero no justifica crear un subhub Gazelle dentro del silo Silvia.
Dentro de Mundo Nitro, Gazelle debe explicarse como modelo relacionado en:
- Nissan Silvia S110;
- Historia del Nissan Silvia;
- Nissan Silvia S12, cuando corresponda.
Un hub independiente de Nissan Gazelle solo tendría sentido si posteriormente se confirma una intención de búsqueda suficientemente diferenciada.
Carrocerías del Nissan Silvia S110
El S110 tuvo dos configuraciones principales de carrocería.
Coupé / hardtop de dos puertas
Fue la configuración inicial presentada en marzo de 1979. Nissan describe esta variante con cuatro faros rectangulares y una silueta propia del specialty car japonés de finales de los años setenta.
Hatchback de tres puertas
Se añadió a la gama en agosto de 1979 y utilizaba un gran portón posterior.
No considero necesario crear URLs independientes para “Silvia S110 coupé” y “Silvia S110 hatchback”. La intención puede resolverse dentro de esta página y de Diseño y chasis del Nissan Silvia, evitando fragmentación innecesaria.
Ficha técnica del Nissan Silvia S110
La gama S110 tuvo varias motorizaciones, por lo que no existe una única ficha técnica válida para todos los coches.
Como referencia de producción, Nissan conserva un Silvia Coupe Turbo ZSE-X de 1982 con las siguientes especificaciones:
| Especificación | Silvia S110 Turbo ZSE-X |
|---|---|
| Motor | Z18E-T |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Cilindrada | 1.770 cc |
| Potencia máxima | 135 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 196 Nm a 3.600 rpm |
| Longitud | 4.400 mm |
| Anchura | 1.680 mm |
| Altura | 1.310 mm |
| Batalla | 2.400 mm |
| Vía delantera | 1.345 mm |
| Vía trasera | 1.365 mm |
| Peso en vacío | 1.125 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | 4 brazos con muelles |
| Frenos | Disco delante y detrás |
| Neumáticos | 185/70 HR14 |
Estas cifras corresponden al Turbo ZSE-X conservado por Nissan y no deben utilizarse como especificaciones universales para todos los S110.
Motor Z18E-T turbo
Uno de los motores representativos de la etapa fue el Z18E-T.
En el Silvia Coupe Turbo ZSE-X de 1982, Nissan documenta:
- 1.770 cc;
- cuatro cilindros en línea;
- OHC;
- turbo;
- 135 PS a 6.000 rpm;
- 196 Nm a 3.600 rpm.
La aparición de esta variante muestra cómo la turboalimentación empezó a adquirir un papel más importante dentro de la familia Silvia antes de la posterior llegada de CA18DET y SR20DET.
La información queda suficientemente diferenciada dentro de Motores del Nissan Silvia y esta página S110.
Nissan Silvia S110 RS y motor FJ20
En abril de 1982 Nissan añadió la versión RS equipada con el FJ20. La propia documentación histórica señala que el S110 RS utilizaba el FJ20E de cuatro válvulas DOHC, compartido con el Skyline RS.
Esto convirtió al FJ20 en uno de los motores más interesantes de la etapa final del S110.
Sin embargo, el motor FJ no debe canonizarse como una mecánica exclusiva del Silvia.
Al estar compartido con otros Nissan importantes, una futura página técnica debería existir como contenido canónico general de la familia FJ20, no duplicarse dentro de varios modelos.
Por ahora, la intención puede resolverse mediante:
- Motores del Nissan Silvia;
- Nissan Silvia S110;
- Nissan Silvia S12.
De Z18 turbo a FJ20
El S110 representa una etapa en la que la gama mecánica del Silvia se diversificó considerablemente.
Nissan fue añadiendo versiones Z18E-T turbo y posteriormente el RS con FJ20E.
Esta variedad anticipó una tendencia que continuaría en el S12, donde las mecánicas FJ20 tendrían inicialmente un papel destacado antes de ser sustituidas por la familia CA durante la actualización de 1986.
Por eso el S110 debe entenderse como un enlace técnico entre los primeros Silvia y la etapa que posteriormente conduciría al Motor Nissan CA18DET.
Tecnología del Nissan Silvia S110
El S110 también destacó por el uso de equipamiento electrónico poco habitual para comienzos de los años ochenta.
Nissan documenta elementos como:
- instrumentación digital;
- ordenador de asistencia a la conducción;
- sistema de información por voz;
- elevalunas con reconocimiento de sonido.
Nissan atribuye al S110 el primer sistema mundial de elevalunas asistido mediante reconocimiento de voz/sonido dentro de su cronología tecnológica.
Este tipo de equipamiento muestra que el S110 no estaba orientado únicamente a prestaciones: también funcionaba como escaparate tecnológico dentro del concepto specialty car.
Suspensión y frenos
El Turbo ZSE-X de referencia utilizaba suspensión delantera tipo strut y un sistema trasero de cuatro brazos con muelles helicoidales. También equipaba frenos de disco en ambos ejes.
Frente al Nissan Silvia S10, que todavía utilizaba ballestas traseras en la especificación LS Type S conservada por Nissan, el S110 muestra una evolución clara del tren trasero.
Sin embargo, todavía estaba lejos de la suspensión trasera multibrazo que definiría al posterior Nissan Silvia S13.
La comparación completa debe desarrollarse en Diseño y chasis del Nissan Silvia.
Dimensiones del Nissan Silvia S110
El Coupe Turbo ZSE-X documentado por Nissan mide:
- 4.400 mm de longitud;
- 1.680 mm de anchura;
- 1.310 mm de altura;
- 2.400 mm de batalla.
Su peso en vacío era de 1.125 kg.
Estas dimensiones muestran un crecimiento apreciable frente al S10 y reflejan la evolución del Silvia hacia un automóvil más grande, equipado y complejo.
Nissan Silvia S110 en rally
El S110 tuvo una relación mucho más importante con la competición internacional que las generaciones anteriores.
Nissan desarrolló un Silvia de especificación de exportación para rally equipado con motor LZ20B. Una unidad de Group 4 terminó tercera absoluta en el Safari Rally de 1982 con Mike Kirkland.
El coche conservado por Nissan correspondiente a esa prueba tenía:
- LZ20B DOHC;
- 1.975 cc;
- 215 PS a 7.600 rpm;
- 221 Nm a 5.600 rpm;
- carburadores Solex 50PHH dobles;
- 1.150 kg.
Estas cifras pertenecen al coche de rally y no deben confundirse con las especificaciones de un Silvia S110 de calle.
Nissan 240RS Group B
La conexión deportiva del S110 alcanzó un nivel todavía mayor con el Nissan 240RS Group B.
Nissan desarrolló el 240RS a partir del S110 para participar en el Campeonato Mundial de Rally bajo reglamento Group B. La marca señala que se produjeron más de 200 unidades y que el vehículo estaba destinado principalmente a mercados exteriores.
Su motor FJ24 de 2.340 cc era una evolución específica para competición. Nissan señala 240 PS para la especificación estándar y hasta 275 PS para la versión de fábrica revisada; el ejemplar concreto de Heritage Collection está catalogado con 250 PS.
Su mejor resultado indicado por Nissan fue un segundo puesto en el Rally de Nueva Zelanda de 1983.
Nissan 240RS Group B
No debe tratarse como una simple versión de calle del Silvia S110.
Nissan Silvia Super Silhouette
El otro gran derivado de competición fue el Nissan Silvia Super Silhouette.
El coche de especificación Group 5 conservado por Nissan fue pilotado por Kazuyoshi Hoshino en las carreras Fuji Super Silhouette. Aunque su carrocería evocaba al Silvia de producción, Nissan explica que estos vehículos utilizaban ingeniería propia de coches de competición bajo la apariencia exterior del modelo de calle.
Su LZ20B de competición tenía:
- 2.082 cc;
- DOHC;
- más de 570 PS a 7.600 rpm;
- más de 539 Nm a 6.400 rpm.
El vehículo pesaba 1.050 kg y utilizaba una transmisión Doug Nash de cinco velocidades.
Estas especificaciones demuestran por qué no debe mezclarse el Super Silhouette con la ficha técnica del S110 de producción.
Nissan Silvia Super Silhouette
Silvia S110 de calle vs competición
| Modelo | Tipo | Motor | Potencia de referencia |
| Silvia Turbo ZSE-X | Calle | Z18E-T 1.8 turbo | 135 PS |
| Silvia Safari Rally | Group 4 | LZ20B 2.0 | 215 PS |
| Nissan 240RS Group B | Rally | FJ24 2.34 | hasta 275 PS en works spec |
| Nissan Silvia Super Silhouette | Group 5 | LZ20B 2.08 | más de 570 PS |
Las diferencias son suficientemente grandes como para mantener claramente separados los coches de carretera y competición.
Nissan Silvia S110 vs S10
El S110 representó una evolución importante respecto al Nissan Silvia S10.
| Característica | Silvia S10 | Silvia S110 |
| Generación | 2.ª | 3.ª |
| Lanzamiento | 1975 | 1979 |
| Carrocería | Hardtop | Hardtop + hatchback |
| Motores destacados | L18 | Z18, turbo, FJ20 |
| Suspensión trasera de referencia | Ballestas | 4 brazos con muelles |
| Competición | Limitada | Rally, 240RS, Super Silhouette |
| Tecnología electrónica | Básica | Mucho más desarrollada |
Nissan lanzó el S110 en marzo de 1979 y amplió posteriormente la gama con hatchback, turbo y RS FJ20.
Nissan Silvia S110 vs S12
El sucesor Nissan Silvia S12 continuaría varias ideas introducidas durante el S110:
- carrocerías coupé y hatchback;
- motores de altas prestaciones;
- presencia de la familia FJ;
- fuerte orientación tecnológica.
El S12 sería, sin embargo, una nueva generación y terminaría dando el salto hacia motores CA, incluido el Motor Nissan CA18DET.
Por tanto, FJ20 no debe utilizarse para fusionar ambos contenidos: S110 y S12 tienen intención generacional propia.
¿Es el Nissan 240RS un Silvia S110?
El 240RS deriva técnicamente del S110, pero no debe utilizarse como sinónimo de Silvia S110.
Nissan lo identifica con el código BS110 y explica que fue desarrollado sobre la base de la tercera generación Silvia como vehículo Group B para el WRC.
Nissan Silvia S110
→ explica el contexto histórico.
Nissan 240RS Group B
→ explica homologación, motor FJ24, especificaciones y competición.
Así evitamos que una búsqueda sobre el Silvia S110 de calle termine dominada por información de un coche de rally especializado.
Conclusión
El Nissan Silvia S110 fue la tercera generación del Silvia y apareció en marzo de 1979. Amplió considerablemente la gama con carrocerías hardtop y hatchback, variantes turbo y, desde abril de 1982, una versión RS equipada con motor FJ20.
Como referencia de calle, el Silvia Turbo ZSE-X utilizaba un Z18E-T de 1.770 cc con 135 PS y 196 Nm, suspensión trasera de cuatro brazos y frenos de disco en ambos ejes.
El S110 también ocupa una posición excepcional dentro de la historia deportiva del modelo: una versión Group 4 terminó tercera en el Safari Rally de 1982, mientras que de esta generación derivaron el Nissan 240RS Group B y el radical Nissan Silvia Super Silhouette de más de 570 PS.
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