El Nissan CA18DET es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.809 cc, doble árbol de levas y turboalimentación. Dentro de la familia Silvia apareció durante la última etapa del S12 y posteriormente se convirtió en la mecánica turbo inicial del S13.
Su importancia va más allá del Nissan Silvia. También fue utilizado por las primeras versiones del Nissan 180SX y por el S13 comercializado como Nissan 200SX en determinados mercados europeos.
No existe, sin embargo, una única potencia válida para todos los CA18DET. Nissan documenta 145 PS en el Silvia S12 RS-X y 175 PS en el Silvia S13 K’s, por lo que siempre debe especificarse aplicación, año y mercado.
Ficha técnica del Nissan CA18DET
| Especificación | Nissan CA18DET |
|---|---|
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.809 cc |
| Diámetro | 83,0 mm |
| Carrera | 83,6 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro / 16 total |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Relación de compresión S13 | 8,5:1 |
| Orden de encendido | 1-3-4-2 |
| Cojinetes principales | 5 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Gestión | ECCS |
| Distribución de los árboles | Correa dentada |
| Potencia documentada S12 | 145 PS a 6.400 rpm |
| Par documentado S12 | 201 Nm a 4.000 rpm |
| Potencia documentada S13 | 175 PS a 6.400 rpm |
| Par documentado S13 | 226 Nm a 4.000 rpm |
El manual de servicio S13 especifica 1.809 cc, diámetro y carrera de 83,0 × 83,6 mm, distribución DOHC, relación de compresión de 8,5:1, orden de encendido 1-3-4-2 y cinco apoyos principales del cigüeñal.
Nissan describe además el CA18DET del 180SX como un cuatro cilindros de 1,8 litros, cuatro válvulas por cilindro, DOHC y turbo. El manual de fábrica muestra un sistema de gestión ECCS con inyectores, sensor de detonación, medidor de flujo de aire, turbo e intercooler.
Arquitectura del CA18DET
El CA18DET utiliza una arquitectura relativamente compacta: cuatro cilindros en línea, 1.809 cc y una culata DOHC con cuatro válvulas por cilindro.
Sus medidas internas son ligeramente subcuadradas: 83,0 mm de diámetro frente a 83,6 mm de carrera. La relación de compresión especificada en el manual S13 es 8,5:1.
Los árboles de levas están accionados mediante correa dentada. El manual de servicio muestra el sistema completo con piñones de los árboles, piñón del cigüeñal, tensor y polea guía. También utiliza taqués hidráulicos en la culata.
Turbo e intercooler
El CA18DET combina turboalimentación e intercooler en las aplicaciones S13 documentadas.
El esquema de fábrica muestra el recorrido desde el medidor de aire hacia el turbo y posteriormente al intercooler antes de llegar a la admisión. La gestión ECCS controla elementos como inyectores, bomba de combustible, encendido, ralentí y diferentes sensores del motor.
El manual también muestra líneas específicas de alimentación y retorno de aceite para el turbo, además de conductos de entrada y salida de refrigerante. Por tanto, tanto el circuito de lubricación como el de refrigeración son fundamentales para su funcionamiento.
No conviene atribuir un modelo concreto de turbocompresor a todos los CA18DET sin identificar antes mercado y especificación del motor.
CA18DET en el Nissan Silvia S12
El Nissan Silvia S12 fue la primera generación Silvia que utilizó el CA18DET.
Nissan realizó una actualización del S12 en febrero de 1986 y sustituyó los motores FJ20E y FJ20ET por la nueva familia CA. El Twin-cam Turbo RS-X pasó a utilizar el CA18DET de 1.809 cc.
En esta aplicación Nissan declaraba:
- 145 PS a 6.400 rpm.
- 201 Nm a 4.000 rpm.
Esta cifra es importante porque demuestra que el CA18DET no nació directamente con los 175 PS que normalmente se asocian al S13.
CA18DET en el Nissan Silvia S13
El Nissan Silvia S13 fue presentado en Japón en mayo de 1988 y inicialmente empleó motores CA18.
Las versiones J’s y Q’s utilizaban el CA18DE atmosférico, mientras que el K’s recurría al CA18DET turbo.
En el Silvia K’s S13 de 1989 conservado por Nissan, el CA18DET desarrolla:
- 1.809 cc.
- 175 PS a 6.400 rpm.
- 226 Nm a 4.000 rpm.
El aumento respecto al S12 es considerable: Nissan pasó de 145 a 175 PS manteniendo la cilindrada de 1.809 cc.
CA18DE vs CA18DET en el Silvia S13
Durante la primera etapa del S13 coexistieron dos motores CA de 1,8 litros:
| Motor | Aspiración | Potencia de referencia |
| CA18DE | Atmosférico | 135 PS |
| CA18DET | Turbo | 175 PS |
Nissan documenta 135 PS y 159 Nm para el CA18DE del Silvia Q’s, frente a 175 PS y 226 Nm para el CA18DET del K’s.
Esta diferencia mecánica es una de las claves de Nissan Silvia S13 J’s, Q’s y K’s.
No considero necesario crear actualmente una página independiente para CA18DE: su intención puede resolverse dentro de Motores del Nissan Silvia, Nissan Silvia S13 y la comparativa de versiones.
CA18DET en el Nissan 180SX
El primer Nissan 180SX compartía plataforma con el Silvia S13 y utilizó también el CA18DET.
Nissan conserva un 180SX Type II de 1990 cuyo motor desarrolla:
- 1.809 cc.
- 175 PS a 6.400 rpm.
- 225 Nm a 4.000 rpm.
La diferencia de 1 Nm respecto a la cifra publicada para el Silvia K’s procede de la propia documentación histórica de Nissan y no justifica tratar ambos como motores diferentes. Son especificaciones de referencia publicadas para vehículos concretos.
Por canonicalización SEO, el futuro contenido Motores del Nissan 180SX debe explicar su aplicación concreta y enlazar aquí, no crear /nissan/180sx/motores/ca18det/.
CA18DET en el Nissan 200SX S13
El CA18DET también está directamente relacionado con el Nissan 200SX S13 vendido en Europa.
El manual de servicio de fábrica del Nissan 200SX S13 incluye específicamente procedimientos y especificaciones para el CA18DET, incluso diferenciando requisitos para versiones europeas con catalizador.
Por ello, la futura página Nissan 200SX S13 explicará su configuración regional, pero enlazará a esta página como contenido canónico del motor.
Esto evita publicar tres artículos casi idénticos:
- CA18DET Silvia.
- CA18DET 180SX.
- CA18DET 200SX.
Debe existir un solo Motor Nissan CA18DET.
El cambio del CA18DET al SR20DET
El Nissan Silvia S13 comenzó con la familia CA18, pero Nissan modificó la gama en enero de 1991.
A partir de esa actualización, CA18DE y CA18DET fueron sustituidos por motores SR20 de dos litros: Motor Nissan SR20DE para las variantes atmosféricas y Motor Nissan SR20DET para las turbo. Nissan indica que el cambio buscaba aumentar las prestaciones.
Por tanto, dentro del Silvia la evolución principal es:
CA18DE → SR20DE
CA18DET → SR20DET
El S13 es la generación que conecta directamente ambas familias.
CA18DET vs SR20DET
El CA18DET y el Motor Nissan SR20DET no son dos versiones del mismo motor.
Pertenecen a familias diferentes y tienen cilindradas distintas:
| Característica | CA18DET | SR20DET |
| Cilindrada | 1.809 cc | 1.998 cc |
| Cilindros | 4 en línea | 4 en línea |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Sobrealimentación | Turbo | Turbo |
| Silvia | S12 y S13 | S13, S14 y S15 |
| Momento de transición en S13 | Hasta actualización de 1991 | Desde actualización de 1991 |
Nissan documenta expresamente la sustitución de la familia CA18 por SR20 durante la actualización del S13 de 1991.
Una comparación técnica más profunda puede realizarse dentro de esta misma página y la futura página del Motor Nissan SR20DET; no es necesario crear inicialmente una URL independiente “CA18DET vs SR20DET”.
Sistema de gestión e inyección
El manual S13 muestra un sistema electrónico ECCS en el que la ECU recibe información de elementos como:
- medidor de flujo de aire;
- sensor de temperatura del motor;
- sensor de detonación;
- sensor del acelerador;
- sensor de ángulo del cigüeñal;
- velocidad del vehículo.
La ECU interviene sobre inyectores, bomba de combustible, sistema de encendido y control de ralentí, entre otros componentes.
Esto convierte el diagnóstico eléctrico y electrónico en una parte esencial de cualquier restauración de un CA18DET original.
Distribución por correa
A diferencia de algunos motores Nissan posteriores asociados popularmente al tuning, el CA18DET utiliza correa dentada para accionar la distribución.
El manual S13 muestra claramente:
- piñones de los árboles de levas;
- piñón del cigüeñal;
- correa;
- tensor;
- polea guía.
El manual europeo del 200SX S13 establece un intervalo de sustitución de la correa de distribución de 100.000 km o 60.000 millas para la especificación que documenta. El intervalo debe verificarse siempre contra el manual correspondiente al mercado y vehículo concreto.
En un automóvil sin historial de mantenimiento verificable, la antigüedad de los componentes es tan relevante como el kilometraje.
Comprobación de compresión
El manual de servicio S13 proporciona valores de diagnóstico para comprobar el estado mecánico del CA18DET.
A 350 rpm especifica:
- presión estándar: 1.177 kPa / 171 psi;
- mínimo: 981 kPa / 142 psi;
- diferencia máxima entre cilindros: 98 kPa / 14 psi.
Estas cifras deben utilizarse siguiendo el procedimiento de prueba indicado por Nissan. Una lectura aislada sin controlar temperatura del motor, batería, velocidad de giro y condiciones de ensayo puede conducir a conclusiones incorrectas.
Fiabilidad del CA18DET
No es apropiado clasificar todos los CA18DET simplemente como “fiables” o “problemáticos”.
Los motores existentes tienen varias décadas de antigüedad y muchos han pasado por modificaciones, aumentos de presión de turbo, cambios de ECU, uso en circuito o periodos de mantenimiento desconocido.
Antes de valorar un CA18DET son prioritarios:
- historial de distribución;
- presión y estado del sistema de lubricación;
- compresión uniforme;
- funcionamiento del sistema de refrigeración;
- estado del turbo y sus líneas;
- fugas de aceite o refrigerante;
- sistema de combustible;
- sensores y cableado ECCS.
El propio manual de fábrica dedica procedimientos independientes al turbo, lubricación, refrigeración, correa de distribución, inyección y diagnóstico ECCS.
Lubricación y refrigeración
El sistema de lubricación merece especial atención en un CA18DET utilizado de forma deportiva.
La documentación técnica del S13 muestra bomba de aceite, regulación de presión, elementos de lubricación interna y líneas independientes de entrada y retorno para el turbocompresor.
El turbo dispone igualmente de conductos de refrigerante. Una preparación de motor no debería plantearse sin comprobar previamente ambos circuitos.
Tuning del Nissan CA18DET
El CA18DET sigue siendo una base habitual para proyectos de preparación, pero no existe una cifra universal de potencia “segura”.
El límite real depende de factores como:
- estado del motor;
- compresión;
- presión de aceite;
- combustible;
- sistema de inyección;
- turbo;
- intercooler;
- escape;
- temperatura;
- calibración de ECU;
- calidad de la preparación.
Por eso no debe afirmarse que un CA18DET original soporta automáticamente una determinada potencia.
La secuencia lógica antes de aumentar prestaciones es comprobar primero la salud mecánica y posteriormente adaptar alimentación, refrigeración del aire, escape, turbo y gestión electrónica de forma coherente.
Las preparaciones generales del vehículo se desarrollarán dentro de Tuning y modificaciones del Nissan Silvia, mientras que esta página permanecerá centrada en las características y límites del propio CA18DET.
Aplicaciones del CA18DET dentro del S-Chassis
Para la arquitectura de Mundo Nitro, sus aplicaciones principales serán:
Nissan Silvia S12
El CA18DET apareció después de la actualización de febrero de 1986 con 145 PS en el RS-X documentado por Nissan.
Nissan Silvia S13
Motor turbo del K’s durante la primera etapa del S13, con 175 PS en la especificación japonesa documentada.
Nissan 180SX
Utilizado por las primeras versiones japonesas; Nissan documenta 175 PS en el Type II de 1990.
Nissan 200SX S13
Aplicación de exportación que debe explicarse dentro del silo 200SX, manteniendo esta página como referencia técnica canónica del motor. El manual Nissan S13 para 200SX documenta específicamente el CA18DET.
El Nissan 240SX norteamericano no debe incluirse como aplicación original del CA18DET. Si aparece un 240SX con este motor debe tratarse como swap y enlazar hacia esta página.
Conclusión
El Nissan CA18DET es un cuatro cilindros turbo de 1.809 cc, DOHC y 16 válvulas que desempeñó un papel clave en la transición técnica del Silvia durante la segunda mitad de los años ochenta.
En el Nissan Silvia S12 desarrollaba 145 PS, mientras que el Nissan Silvia S13 K’s alcanzaba 175 PS. La misma configuración de 175 PS apareció también en las primeras versiones del Nissan 180SX documentadas por Nissan.
Su etapa dentro del Silvia terminó cuando Nissan sustituyó los motores CA18 por SR20DE y SR20DET durante la actualización del S13 de enero de 1991.
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