El Mazda MX-6 IMSA GTU fue un coche de competición de silueta basado visualmente en el Mazda MX-6, pero mecánicamente muy diferente al Mazda MX-6 GD vendido para carretera.
Mazda confirma que el MX-6 participó oficialmente en la categoría GTU de IMSA, dentro de la extensa campaña estadounidense de la marca con motores rotativos.
La unidad histórica de 1989 utiliza un motor rotativo 13B de dos rotores, chasis tubular y una disposición mecánica completamente diferente al MX-6 de producción.
Ficha rápida del Mazda MX-6 IMSA GTU
| Característica | Mazda MX-6 IMSA GTU |
|---|---|
| Año de referencia | 1989 |
| Campeonato | IMSA GT Championship |
| Categoría | GTU |
| Carrocería | Silueta Mazda MX-6 |
| Chasis | Tubular de competición |
| Motor | 13B rotativo de dos rotores |
| Posición del motor | Longitudinal |
| Transmisión | Transaxle trasero |
| Tracción | Trasera |
| Caja | Manual H-pattern de competición |
| Neumáticos de época | Bias-ply |
| Campeón destacado | Lance Stewart |
| Campeonato destacado | IMSA GTU 1990 |
La configuración longitudinal del 13B, el chasis tubular y la transmisión hacia un transaxle trasero están documentados en una presentación del coche histórico realizada con unidades de la colección Mazda.
Motor rotativo 13B
El elemento más llamativo es el:
Motor Mazda 13B.
RACER identifica específicamente el MX-6 GTU de 1989 como una máquina con 13B de dos rotores, y Tom Long también describe el coche como un MX-6 con motor twin rotor.
Esto es importante porque:
ningún Mazda MX-6 de producción utilizó motor rotativo.
El MX-6 normal empleaba motores de pistones.
Caja de competición
Cuando Tom Long condujo el MX-6 GTU histórico en Monterey en 2017 destacó su:
cambio manual H-pattern con engranajes tipo dog ring.
Esto permite cambios mucho más directos que una transmisión sincronizada convencional, aunque exige una técnica de conducción distinta.
No tiene relación con la caja manual utilizada por el MX-6 de calle.
Qué significaba GTU
GTU era una categoría del IMSA GT Championship.
Para la prueba de Long Beach de 1990, IMSA describe GTU como la clase destinada a coches con motores de:
2,5 litros o menos.
Mazda había conseguido enormes éxitos previamente dentro de esa categoría con el RX-7 y posteriormente introdujo el MX-6 como nueva identidad de carrocería.
Temporada 1990
El principal resultado deportivo documentado del MX-6 llegó en:
1990.
Mazda Motorsports identifica a:
Lance Stewart — 1990 IMSA GTU Champion — Mazda MX-6.
Es el logro más importante que debe asociarse al modelo.
Lance Stewart
Stewart compitió con el MX-6 oficial durante la temporada 1990.
Mazda Motorsports señala que consiguió victorias en:
- Heartland Park.
- Portland.
- Road America.
y terminó conquistando el:
campeonato IMSA GTU de 1990.
Esto confirma que el MX-6 no fue simplemente una carrocería experimental utilizada durante unas pocas carreras.
Fue un coche capaz de ganar el campeonato.
Victoria en Long Beach
Otro resultado destacado llegó en el primer evento IMSA para coches GTO/GTU celebrado en las calles de Long Beach.
En 1990:
John Finger ganó la categoría GTU con un Mazda MX-6.
La prueba duró 60 minutos y formó parte del regreso de las carreras de deportivos al programa de Long Beach.
El relevo del RX-7 GTU
El MX-6 debe entenderse también dentro de la evolución deportiva de Mazda en Estados Unidos.
Antes de él, los RX-7 habían dominado buena parte de la historia GTU de la marca.
RACER documenta incluso cómo uno de los RX-7 de Team Highball fue sustituido posteriormente por un MX-6 en 1989.
Mazda podía así cambiar la silueta comercial que promocionaba sin renunciar a la experiencia técnica acumulada con el motor rotativo.
MX-6 GTU frente a MX-6 GT Turbo
| Característica | Mazda MX-6 GT Turbo | Mazda MX-6 IMSA GTU |
| Uso | Carretera | Competición |
| Base | Producción GD | Coche de silueta |
| Chasis | Monocasco de producción | Tubular |
| Motor | F2T 2.2 Turbo | 13B rotativo |
| Pistones | Sí | No |
| Disposición | Transversal | Longitudinal |
| Tracción | Delantera | Trasera |
| Caja | Producción | Dog-ring de competición |
| 4WS | Disponible | No es el elemento relevante |
| Objetivo | Coupé deportivo | Campeonato IMSA GTU |
Son dos coches distintos bajo una apariencia y denominación relacionadas.
Conclusión
El Mazda MX-6 IMSA GTU fue el MX-6 más radical construido para competición.
Aunque conservaba la silueta exterior asociada al Mazda MX-6 GD, su arquitectura era completamente diferente. La unidad histórica de 1989 utiliza un chasis tubular, Motor Mazda 13B de dos rotores colocado longitudinalmente, árbol de transmisión y transaxle trasero, convirtiendo al coche en tracción trasera.
La transmisión era una caja manual H-pattern con engranajes dog ring, mientras el chasis permitía modificar parámetros como reparto de frenada, altura y barras estabilizadoras.
Su éxito más importante llegó en 1990, cuando Lance Stewart ganó el campeonato IMSA GTU con un Mazda MX-6, después de obtener victorias en Heartland Park, Portland y Road America.
Ese mismo año, John Finger ganó GTU en Long Beach con otro Mazda MX-6.
Contenido relacionado
- Mazda MX-6
- Mazda MX-6 en competición
- Mazda MX-6 GD
- Historia del Mazda MX-6
- Motor Mazda 13B
- Mazda MX-6 GT Turbo
- Motor Mazda F2T 2.2 Turbo
- Motores del Mazda MX-6
- Versiones del Mazda MX-6
- Problemas comunes del Mazda MX-6
- Repuestos para Mazda MX-6
- Galería del Mazda MX-6