Las versiones del Mazda MX-6 cambiaron considerablemente entre mercados y generaciones.
El Mazda MX-6 GD ofrecía principalmente motores de cuatro cilindros, con el Mazda MX-6 GT Turbo como variante de altas prestaciones. El posterior Mazda MX-6 GE abandonó el turbo como versión principal y pasó a ofrecer motores atmosféricos de cuatro cilindros y V6.
Por eso no existe una única gama MX-6 válida para todo el mundo.
Las denominaciones, motores y equipamiento dependían de:
- Generación.
- Año.
- Mercado.
- Transmisión.
- Disponibilidad del sistema 4WS.
Principales versiones del Mazda MX-6
| Generación | Versión o configuración | Motor | Característica principal |
|---|---|---|---|
| Mazda MX-6 GD | DX / LX | F2 2.2 | Versiones atmosféricas norteamericanas |
| Mazda MX-6 GD | GT Turbo | F2T 2.2 Turbo | Versión deportiva principal |
| Mazda MX-6 GD | GT 4WS | F2T 2.2 Turbo | Turbo + dirección trasera |
| Mazda MX-6 GE | MX-6 base EE. UU. | 2.0 DOHC | Versión de acceso |
| Mazda MX-6 GE | LS | KL 2.5 V6 | Versión V6 norteamericana |
| Mazda MX-6 GE | 2.0 V6 Japón | KF 2.0 V6 | 160 PS |
| Mazda MX-6 GE | 2.5 V6 Japón | KL 2.5 V6 | Hasta 200 PS |
| Mazda MX-6 GE | 4WS | Según mercado | Dirección a las cuatro ruedas |
Las denominaciones no deben trasladarse automáticamente de un mercado a otro.
Versiones del Mazda MX-6 GD
La primera generación nació dentro de la familia Capella/626 de 1987. Mazda confirma que el coupé C2 de aquella gama fue comercializado como MX-6.
En Estados Unidos, la gama estaba estructurada alrededor de versiones atmosféricas y del deportivo GT.
Mazda MX-6 DX
El DX ocupaba la parte baja de la gama norteamericana.
Utilizaba el motor:
F2 2.2 atmosférico.
La especificación de la época desarrollaba aproximadamente:
110 hp
y:
130 lb-ft —176 Nm—.
MotorTrend documenta que tanto DX como LX utilizaban el cuatro cilindros SOHC 2.2 atmosférico de 110 hp.
Su función era ofrecer el diseño coupé del MX-6 sin la complejidad y prestaciones del turbo.
No tendrá página propia.
Mazda MX-6 LX
El LX mantenía el:
F2 2.2 atmosférico
pero añadía un nivel de equipamiento superior.
Mecánicamente seguía muy por debajo del GT Turbo, por lo que desde el punto de vista SEO no existe suficiente diferenciación para crear un satélite independiente.
DX y LX permanecerán integrados en esta página y en Mazda MX-6 GD.
Mazda MX-6 GT Turbo
La versión realmente importante de la primera generación es el:
Mazda MX-6 GT Turbo.
Utiliza el Motor Mazda F2T 2.2 Turbo de:
2.184 cm³
con:
- Turbo.
- Intercooler.
- Culata SOHC de 12 válvulas.
- 145 hp.
- 258 Nm.
MotorTrend documentó para el GT de 1989 145 hp a 4.300 rpm y 190 lb-ft a 3.500 rpm.
GT frente a DX y LX
| Característica | DX / LX | GT Turbo |
| Motor | F2 2.2 | F2T 2.2 |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Potencia | 110 hp | 145 hp |
| Par | 176 Nm aprox. | 258 Nm |
| Intercooler | No | Sí |
| Orientación | Uso diario | Deportiva |
La diferencia es suficientemente grande para que el GT tenga una intención de búsqueda propia.
Mazda MX-6 GT 4WS
Una de las configuraciones más interesantes combinaba:
GT Turbo + 4WS.
MotorTrend probó precisamente un Mazda MX-6 GT 4WS de 1989, equipado con el F2T turbo, cambio manual de cinco velocidades y dirección a las cuatro ruedas.
El 4WS actuaba de forma diferente según la velocidad:
- A baja velocidad, las ruedas traseras giraban en dirección opuesta.
- A velocidades superiores, giraban en la misma dirección que las delanteras.
Segunda generación: cambia la gama
Con el Mazda MX-6 GE, Mazda cambió completamente el enfoque.
La marca explica que en 1992 el antiguo coupé derivado del Capella se convirtió en un auténtico specialty car, con carrocería de nuevo diseño y una identidad mucho más independiente.
También desapareció el F2T como motor deportivo principal.
El protagonismo pasó a:
motores atmosféricos de cuatro y seis cilindros.
Mazda MX-6 base
Para Norteamérica, el GE llegó inicialmente en dos configuraciones principales.
La primera se denominaba simplemente:
MX-6.
Car and Driver documentó para 1993 un motor:
2.0 DOHC de 16 válvulas y 118 hp.
Era la versión de acceso.
Utilizaba además neumáticos 195/55R14 y ruedas de acero de 14 pulgadas en la configuración básica analizada por la revista.
Mazda MX-6 LS
Por encima se encontraba el:
Mazda MX-6 LS.
Esta es la versión más importante del GE norteamericano.
Utilizaba el Motor Mazda KL 2.5 V6 con:
164 hp a 5.600 rpm
y:
217 Nm a 4.800 rpm.
El coche probado por Car and Driver utilizaba además:
cambio manual de cinco velocidades.
Equipamiento del MX-6 LS
La versión LS se diferenciaba también dinámicamente.
La especificación inicial de 1993 documentada por Car and Driver incorporaba:
- Frenos de disco en las cuatro ruedas.
- Neumáticos 205/55R15.
- Llantas de aleación de 15 x 6,5 pulgadas.
- Motor V6 de 2,5 litros.
La diferencia respecto al MX-6 base era, por tanto, mucho más profunda que un simple paquete interior.
Base frente a LS
| Característica | MX-6 base 1993 | MX-6 LS 1993 |
| Motor | 2.0 I4 | 2.5 V6 |
| Distribución | DOHC 16V | DOHC 24V |
| Potencia | 118 hp | 164 hp |
| Ruedas estándar | 14″ | 15″ aleación |
| Frenos traseros | Tambores salvo ABS | Discos |
| Enfoque | Acceso | Deportivo / equipado |
No crearemos páginas separadas para el MX-6 base o LS.
Sus búsquedas se resolverán correctamente desde esta página y Mazda MX-6 GE.
MX-6 japonés 2.0 V6
El V6 de 2,0 litros ofrecía:
160 PS.
Era una mecánica especialmente interesante porque Mazda consiguió incorporar una arquitectura V6 dentro de una cilindrada relativamente pequeña.
Sin embargo, no tiene suficiente peso dentro del silo para justificar una URL independiente.
Se mantendrá dentro de:
Motores del Mazda MX-6
y:
Mazda MX-6 GE.
MX-6 japonés 2.5 V6
La configuración superior japonesa utilizaba:
Motor Mazda KL 2.5 V6
con una potencia oficial de:
200 PS.
Es una cifra claramente superior a los 164 hp del KL-DE norteamericano.
Por ello, nunca debemos presentar:
“Mazda MX-6 2.5 V6 = 200 PS”
como una especificación universal.
Versiones con 4WS del GE
El GE siguió ofreciendo:
dirección a las cuatro ruedas.
La disponibilidad variaba según mercado.
El 4WS debe tratarse como una configuración técnica del modelo, no como una tercera generación ni como un modelo completamente independiente.
Por arquitectura SEO:
no tendrá página propia.
Se desarrollará dentro de:
- Versiones del Mazda MX-6.
- Mazda MX-6 GD.
- Mazda MX-6 GE.
Conclusión
Las versiones del Mazda MX-6 reflejan claramente las dos etapas del modelo.
En el Mazda MX-6 GD, las versiones norteamericanas DX y LX utilizaban el F2 2.2 atmosférico de aproximadamente 110 hp, mientras el Mazda MX-6 GT Turbo incorporaba el Motor Mazda F2T 2.2 Turbo con 145 hp y 258 Nm.
El GT podía combinarse además con el avanzado sistema 4WS, como demuestra el MX-6 GT 4WS de 1989 probado en su época.
Con el Mazda MX-6 GE, la gama cambió completamente. En Estados Unidos, el modelo 1993 se ofrecía inicialmente como MX-6 base con 2.0 DOHC de 118 hp y como MX-6 LS con 2.5 V6 de 164 hp.
Japón recibió especificaciones distintas, con motores V6 de 2.0 litros y 160 PS y 2.5 litros y 200 PS. Por eso las cifras de una versión japonesa no deben trasladarse automáticamente a un MX-6 norteamericano o europeo.
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