El Mazda L3-VDT es un motor de cuatro cilindros, 2.260 cm³, inyección directa y turboalimentación desarrollado dentro de la familia MZR.
En el Mazda Mazdaspeed3 entregaba 263 hp a 5.500 rpm y 280 lb-ft a 3.000 rpm en especificación norteamericana. El Mazdaspeed Axela japonés se anunciaba con 264 PS y 380 Nm.
Fue el único motor utilizado durante las dos generaciones del Mazdaspeed3.
Ficha técnica del Mazda L3-VDT
| Característica | Mazda L3-VDT / L3T |
|---|---|
| Familia | MZR |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.260 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87,5 × 94,0 mm |
| Culata | DOHC, 16 válvulas |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Distribución | Cadena |
| VVT | Sí |
| Bloque | Aleación de aluminio |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Alimentación | Inyección directa DISI |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Intercooler | Aire-aire |
| Relación de compresión | 9,5:1 |
| Potencia Mazdaspeed3 EE. UU. | 263 hp a 5.500 rpm |
| Par Mazdaspeed3 EE. UU. | 280 lb-ft a 3.000 rpm |
| Potencia Mazdaspeed Axela | 264 PS a 5.500 rpm |
| Par Mazdaspeed Axela | 380 Nm a 3.000 rpm |
| Combustible recomendado EE. UU. | Gasolina premium |
| Cambio Mazdaspeed3 | Manual de 6 velocidades |
Mazda USA confirma para el L3T del Mazdaspeed3 2.260 cm³, cotas de 87,5 × 94,0 mm, compresión 9,5:1 e inyección directa.
L3-VDT y L3T: ¿es el mismo motor?
Sí, dentro del contexto del Mazdaspeed3.
Mazda utiliza principalmente:
L3-VDT
en documentación japonesa.
Mazda USA utiliza con frecuencia:
L3T
en sus fichas técnicas.
Ambas denominaciones hacen referencia al MZR 2.3 DISI Turbo utilizado por el Mazdaspeed3.
Por eso esta página será el contenido canónico y no crearemos otro artículo independiente para “L3T”.
BK frente a BL
Mazda mantuvo prácticamente la misma potencia en ambas generaciones.
| Característica | Mazdaspeed3 BK | Mazdaspeed3 BL |
| Motor | L3-VDT/L3T | L3-VDT/L3T |
| Cilindrada | 2.260 cm³ | 2.260 cm³ |
| Potencia EE. UU. | 263 hp | 263 hp |
| Par | 280 lb-ft | 280 lb-ft |
| Compresión | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Inyección | Directa | Directa |
| Turbo | Sí | Sí |
| Intercooler | Superior | Superior |
| Entrada intercooler | Conductos frontales | Toma sobre el capó |
Mazda declaró expresamente que no veía necesario aumentar la potencia en la segunda generación. En su lugar, trabajó en aprovecharla mejor.
Aplicaciones del L3-VDT
La familia L3-VDT no fue exclusiva del Mazdaspeed3.
Mazda la utilizó con distintas calibraciones en modelos como:
- Mazdaspeed Atenza / Mazdaspeed6.
- Mazdaspeed3 / Mazda3 MPS / Mazdaspeed Axela.
- Mazda CX-7.
- Mazda MPV 23T en Japón.
Por ejemplo, el MPV japonés utilizaba un L3-VDT de 245 PS y 350 Nm, mientras el Mazdaspeed Atenza alcanzaba 272 PS y 380 Nm.
Esto demuestra que:
L3-VDT no significa automáticamente 263 hp.
La potencia depende de la aplicación y calibración.
L3-VDT en el Mazdaspeed3
Dentro de esta biblioteca, esta página se centra en la aplicación Mazdaspeed3.
Su configuración característica es:
2.3 DISI Turbo + 263 hp + 380 Nm + 6MT + FWD.
Las otras aplicaciones se mencionan únicamente para explicar la familia del motor.
HPFP
HPFP significa:
High Pressure Fuel Pump
La bomba de combustible de alta presión es un componente especialmente relevante en un motor de inyección directa modificado.
Por eso las mejoras de HPFP aparecen frecuentemente entre las primeras modificaciones recomendadas antes de exigir bastante más al L3-VDT.
No desarrollaremos aquí configuraciones por “stage”, ya que corresponden a la página de tuning.
Problemas que conviene vigilar
En motores usados deben revisarse especialmente:
- Historial de aceite.
- Turbo.
- Sistema PCV.
- Inyección directa.
- Sistema de combustible de alta presión.
- Cadena y componentes de distribución.
- Refrigeración.
- Soportes del motor.
- Modificaciones anteriores.
- Calidad de la calibración ECU.
Una unidad modificada no debe considerarse automáticamente peor, pero sí exige conocer qué piezas se instalaron y con qué calibración.
Todos estos puntos se ampliarán en Problemas comunes del Mazda Mazdaspeed3.
Importancia del L3-VDT
El L3-VDT es uno de los motores turbo más representativos de Mazda anteriores a la era SKYACTIV.
Combinó:
- 2.260 cm³.
- Inyección directa.
- Turbo.
- 9,5:1 de compresión.
- 263 hp.
- 380 Nm.
En el Mazdaspeed3 permitió crear un hot hatch capaz de superar ampliamente la potencia de un Mazda3 convencional sin renunciar a cinco puertas y uso diario.
Conclusión
El Motor Mazda L3-VDT 2.3 DISI Turbo fue la única mecánica utilizada durante las dos generaciones del Mazda Mazdaspeed3.
Su arquitectura combina cuatro cilindros en línea, 2.260 cm³, culata DOHC de 16 válvulas, inyección directa, turbo e intercooler.
En el Mazdaspeed3 norteamericano desarrollaba 263 hp a 5.500 rpm y 280 lb-ft a 3.000 rpm, mientras el Mazdaspeed Axela japonés se anunciaba con 264 PS y 380 Nm.
Mazda mantuvo el mismo motor al pasar del Mazdaspeed3 BK al Mazdaspeed3 BL. La segunda generación mejoró principalmente refrigeración del intercooler, chasis y gestión de la potencia en lugar de aumentar la cifra máxima.
La familia L3-VDT también apareció con diferentes calibraciones en modelos como Mazdaspeed6, CX-7 y MPV, pero su aplicación en el Mazdaspeed3 quedó definida por una fórmula muy concreta: más de 260 hp, 380 Nm, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.
Su fuerte entrega de par y amplio potencial de modificación explican buena parte de la reputación que mantiene actualmente entre los aficionados a los Mazda turbo.
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