La historia del Mazda Cosmo está directamente unida a la historia del motor rotativo de Mazda.
El nombre apareció por primera vez en 1967 con el Cosmo Sport, el automóvil que permitió a Mazda llevar a producción un motor Wankel de dos rotores después de años de desarrollo.
Pero Cosmo no permaneció ligado a un único tipo de automóvil.
A lo largo de más de dos décadas pasó por cuatro grandes etapas:
- Mazda Cosmo Sport 110S de 1967.
- Mazda Cosmo AP / RX-5 de 1975.
- Mazda Cosmo de 1981.
- Eunos Cosmo de 1990.
Cada una refleja una época diferente de Mazda y una nueva fase en la evolución del motor rotativo.
Cronología del Mazda Cosmo
| Año | Acontecimiento |
|---|---|
| 1961 | Mazda inicia formalmente su desarrollo del motor rotativo |
| 1963 | Prototipo Cosmo Sport mostrado públicamente |
| 1967 | Lanzamiento del Mazda Cosmo Sport |
| 1968 | Cosmo Sport termina 4.º en la Marathon de la Route |
| 1975 | Regresa el nombre Cosmo con el Cosmo AP / RX-5 |
| 1977 | Se añade el Mazda Cosmo L |
| 1981 | Aparece una nueva generación del Cosmo |
| 1982 | Cosmo recibe el primer motor rotativo turbo de producción de Mazda |
| 1990 | Lanzamiento del Eunos Cosmo |
| Década de 1990 | Final de la producción tradicional de la familia Cosmo |
El prototipo Cosmo Sport de 1963
El Cosmo Sport apareció públicamente por primera vez en octubre de 1963 durante el Tokyo Motor Show.
Tsuneji Matsuda, entonces presidente de Mazda, llegó al recinto conduciendo personalmente uno de los prototipos.
El automóvil llamaba la atención tanto por su diseño futurista como por utilizar una tecnología prácticamente desconocida para el público.
Mazda todavía tardaría varios años en considerarlo suficientemente fiable para producción.
Tras la inauguración del circuito de pruebas de Miyoshi en 1965, los prototipos realizaron extensos ensayos de alta velocidad.
La compañía señala que el programa de desarrollo acumuló aproximadamente:
700.000 km de pruebas.
L10A y L10B
Dentro del Cosmo Sport existieron dos evoluciones principales.
La primera se conoce normalmente como:
L10A
y corresponde a la especificación inicial de 110 PS.
En 1968 Mazda introdujo una evolución conocida como:
L10B.
La potencia aumentó hasta:
128 PS
y la velocidad máxima alcanzó aproximadamente:
200 km/h.
La distancia entre ejes también creció y el automóvil recibió diferentes mejoras técnicas.
Estas diferencias se desarrollarán en profundidad dentro de Mazda Cosmo Sport 110S.
El Cosmo demuestra la fiabilidad del Wankel
El resultado tuvo una importancia mucho mayor que un simple cuarto puesto.
Mazda todavía era una marca poco conocida internacionalmente y estaba intentando convencer al mercado de que el motor rotativo podía funcionar durante largos periodos a alta velocidad.
Completar 84 horas de competición permitió demostrar precisamente eso.
La experiencia obtenida con el Cosmo ayudó además a abrir el camino a otros Mazda rotativos de competición.
La participación de 1968 suele considerarse el comienzo de la actividad deportiva internacional de Mazda con este tipo de motor.
El Cosmo abre la era rotativa de Mazda
Después del Cosmo Sport, Mazda comenzó a extender el motor rotativo por su gama.
Llegaron automóviles como:
- Familia Rotary Coupé / R100.
- Capella Rotary / RX-2.
- Savanna / RX-3.
- Luce Rotary / RX-4.
- Rotary Pickup.
- Parkway Rotary.
El Cosmo había demostrado que la tecnología era viable.
Durante la primera mitad de los años setenta Mazda llegó a apostar fuertemente por el Wankel como elemento diferenciador de su gama.
Pero esa estrategia encontró un obstáculo enorme en 1973.
1975: Mazda Cosmo AP
En octubre de 1975 apareció el:
Mazda Cosmo AP.
En mercados internacionales su rama rotativa se conoció como:
Mazda RX-5.
La cronología oficial del motor rotativo de Mazda identifica expresamente esta etapa como:
Cosmo AP (Mazda RX-5).
El nuevo modelo no tenía prácticamente nada en común conceptualmente con el Cosmo Sport.
El éxito del Cosmo AP
A pesar de aparecer poco después de la crisis del petróleo, el nuevo Cosmo tuvo una recepción notable.
Mazda afirma que superó:
20.000 unidades vendidas en menos de seis meses.
Además, a comienzos de 1976 fue nombrado Car of the Year por la revista japonesa Motor Fan.
El resultado confirmó que todavía existía mercado para un automóvil rotativo de lujo.
Motores 12A y 13B
La rama rotativa del Cosmo AP utilizó:
- Motor Mazda 12A
- Motor Mazda 13B
El 12A tenía dos rotores de 573 cm³.
El 13B aumentaba a 654 cm³ por rotor.
Las configuraciones superiores como el Mazda Cosmo AP Limited utilizaban el 13B.
Toda esta etapa se desarrolla de forma canónica dentro del subhub Mazda RX-5, por lo que no duplicaremos aquí sus versiones, ficha técnica y carrocerías.
1977: Mazda Cosmo L
En 1977 Mazda amplió la gama con el:
Mazda Cosmo L.
La modificación fundamental estaba en la parte posterior.
El perfil más deportivo del Cosmo AP original dio paso a una configuración más formal con:
- Techo landau.
- Revestimiento exterior.
- Pequeña ventanilla posterior.
- Mayor énfasis en el lujo.
Mazda destaca específicamente el techo landau como uno de sus principales elementos de diferenciación.
El Cosmo se alejaba todavía más de sus orígenes como pequeño deportivo.
1981: una nueva generación
En 1981 Mazda transformó nuevamente el Cosmo.
El diseño adoptó una forma mucho más aerodinámica.
Entre sus características estaban:
- Capó bajo.
- Faros retráctiles.
- Parrilla muy fina.
- Perfil en cuña.
- Carrocería de dos puertas.
- Variante más formal de cuatro puertas.
Mazda afirma que el modelo de dos puertas consiguió un coeficiente aerodinámico de:
Cd 0,32.
La filosofía del Cosmo seguía siendo la de un automóvil premium, pero ahora incorporaba la estética tecnológica propia de comienzos de los años ochenta.
Cosmo y Luce
Esta generación mantuvo una estrecha relación con el Mazda Luce.
Mazda lanzó simultáneamente en noviembre de 1981 el Cosmo rotativo y la cuarta generación de la serie Luce Rotary.
Esto explica que existan importantes similitudes técnicas entre ambas familias.
Dentro de nuestra biblioteca, sin embargo, Mazda Cosmo 1981 tendrá su propia página para conservar la intención de búsqueda específica del modelo.
1982: el primer rotativo turbo de producción de Mazda
En septiembre de 1982 Mazda introdujo en Cosmo y Luce:
el primer motor rotativo turbo de producción de la marca.
El Motor Mazda 12A Turbo desarrollaba oficialmente:
160 PS
y:
23,0 kg-m de par.
Era un cambio fundamental.
Hasta entonces los Mazda Cosmo rotativos habían utilizado motores atmosféricos.
Ahora el turbocompresor permitía extraer mucha más potencia de la misma arquitectura compacta.
1990: nace el Eunos Cosmo
En abril de 1990 Mazda recuperó el concepto mediante:
Eunos Cosmo.
El cambio de denominación se debía a la estrategia comercial japonesa de Mazda.
Eunos era una de las nuevas redes y marcas con las que la compañía intentó ampliar su presencia en segmentos superiores.
El nuevo Cosmo se comercializó como un coupé personal de lujo de dos puertas y cuatro plazas.
Motor 13B-REW
La versión de acceso rotativa utilizaba el:
Motor Mazda 13B-REW
de dos rotores.
Con doble turbo secuencial desarrollaba aproximadamente:
230 PS.
Pero Mazda tenía preparada una configuración todavía más especial.
Motor 20B-REW
La gran novedad fue el:
Motor Mazda 20B-REW.
Utilizaba:
tres rotores
y:
doble turbo secuencial.
Mazda lo considera el primer automóvil de producción en combinar un motor rotativo de tres rotores con este sistema de sobrealimentación.
La potencia máxima alcanzaba:
280 PS
con:
41,0 kg-m de par.
Era el motor más potente utilizado en un Cosmo de producción.
Cuatro etapas, una misma filosofía
La evolución puede resumirse así:
| Etapa | Papel dentro de Mazda |
| Cosmo Sport 1967 | Demostrar que el motor rotativo podía producirse |
| Cosmo AP / RX-5 1975 | Adaptar el rotativo a la era de emisiones y ahorro de combustible |
| Cosmo 1981 | Introducir mayor aerodinámica y turboalimentación |
| Eunos Cosmo 1990 | Llevar el rotativo al máximo nivel de lujo y tecnología |
Esta es la razón por la que tiene sentido considerar Mazda Cosmo como una familia completa.
Conclusión
La historia del Mazda Cosmo comenzó en 1967 con el Mazda Cosmo Sport 110S, el automóvil que convirtió años de desarrollo del motor rotativo en un producto comercial.
Su 10A de dos rotores y 110 PS demostró que el concepto Wankel podía funcionar en carretera, mientras el cuarto puesto conseguido en la Marathon de la Route de 1968 confirmó su resistencia en competición.
Después de la crisis del petróleo, Mazda recuperó el nombre en 1975 mediante el Cosmo AP, conocido internacionalmente como Mazda RX-5. El antiguo deportivo biplaza se transformó entonces en un gran turismo de cinco plazas con motores 12A y 13B y una fuerte atención a consumo y emisiones.
En 1981 apareció otra generación con diseño mucho más aerodinámico. Un año después recibió el Motor Mazda 12A Turbo, primer rotativo turbo de producción de Mazda.
Finalmente, en abril de 1990 llegó el Eunos Cosmo.
Su versión superior utilizaba el Motor Mazda 20B-REW de tres rotores, doble turbo secuencial y 280 PS, mientras su avanzado equipamiento electrónico reforzaba el papel del Cosmo como escaparate tecnológico de la marca.
Así, el Mazda Cosmo evolucionó desde un ligero deportivo experimental hasta uno de los grandes turismos japoneses más sofisticados de comienzos de los años noventa.
Las formas cambiaron, pero la función permaneció: utilizar el nombre Cosmo para mostrar algunas de las expresiones más avanzadas del motor rotativo Mazda.
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