El Mazda RX-5 Coupé fue la carrocería con la que nació el Cosmo AP en octubre de 1975.
Mazda abandonó el concepto biplaza del antiguo Cosmo Sport y creó un gran turismo de dos puertas y cinco plazas, más grande, cómodo y orientado al mercado premium.
En Japón se comercializó principalmente como Cosmo AP. En determinados mercados de exportación, las versiones con motor rotativo fueron conocidas como Mazda RX-5.
Su diseño se caracterizaba por un largo capó, frontal vertical, cuatro faros circulares en las primeras unidades, una peculiar configuración de las ventanillas laterales y una línea posterior de carácter deportivo.
Mazda RX-5 Coupé: características principales
| Característica | Mazda RX-5 Coupé |
|---|---|
| Fabricante | Mazda / Toyo Kogyo |
| Denominación japonesa | Mazda Cosmo AP |
| Denominación internacional | Mazda RX-5 / Cosmo |
| Lanzamiento | Octubre de 1975 |
| Carrocería | Dos puertas |
| Clasificación Mazda | Hardtop con pilares |
| Plazas | 5 |
| Motores rotativos | 12A y 13B |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Carburador |
| Tracción | Trasera |
| Batalla | 2.510 mm |
| Faros iniciales | 4 circulares |
| Faros desde 1979 | 2 rectangulares |
| Evolución relacionada | Mazda Cosmo L |
| Producción de esta etapa | 1975-1981 |
Las dimensiones, peso, potencia y equipamiento podían variar según año, motor, acabado y mercado.
El Cosmo AP original
Mazda recuperó el nombre Cosmo después de varios años sin utilizarlo.
Pero el automóvil de 1975 no fue una continuación directa del Cosmo Sport.
El nuevo modelo estaba concebido como un:
gran turismo premium
El Cosmo Sport había sido:
- Biplaza.
- Compacto.
- Deportivo.
- Tecnológicamente experimental.
El nuevo RX-5 era:
- Más grande.
- De cinco plazas.
- Más confortable.
- Más equipado.
- Orientado a viajes largos.
- Pensado también para Europa y Norteamérica.
Mazda lo definió como un premium specialty car.
Coupé o hardtop
La denominación puede generar cierta confusión.
Mazda describe oficialmente al Cosmo AP japonés como un:
hardtop de dos puertas con pilares
En términos internacionales, sin embargo, la carrocería se entiende fácilmente como un coupé de dos puertas.
Por eso dentro de esta biblioteca utilizaremos:
Mazda RX-5 Coupé
como denominación principal.
No implica que Mazda utilizara necesariamente la palabra Coupé en todos los mercados y documentos originales.
Mazda Cosmo AP Limited
El AP Limited no era otra carrocería.
Utilizaba el mismo concepto básico de coupé de dos puertas.
La diferencia estaba en:
- Motor.
- Equipamiento.
- Acabados.
- Posicionamiento.
Dentro del silo se mantendrá separado:
Mazda RX-5 Coupé = carrocería.
Mazda Cosmo AP Limited = versión.
Esto evita mezclar dos intenciones de búsqueda diferentes.
Motor Mazda 12A
El RX-5 Coupé estuvo disponible con el motor Mazda 12A.
Era un Wankel atmosférico de dos rotores.
Cada rotor tenía:
573 cm³
para una cilindrada geométrica total de:
1.146 cm³
En configuraciones japonesas del Cosmo AP se documentan aproximadamente 125 PS.
El 12A representaba la alternativa rotativa de menor cilindrada dentro de la gama.
Motor Mazda 13B
Las versiones superiores utilizaban el motor Mazda 13B.
También era un Wankel de dos rotores, pero cada rotor tenía:
654 cm³
para un total geométrico de:
1.308 cm³
En el Mazda Cosmo AP Limited desarrollaba:
135 PS a 6.000 rpm
y:
19,0 kg-m a 4.000 rpm
El mayor par del 13B encajaba especialmente bien con el peso y orientación de gran turismo del RX-5.
Más de 20.000 unidades en seis meses
La recepción inicial fue notable.
Mazda señala que el Cosmo AP superó:
20.000 unidades vendidas en menos de seis meses.
Era una cifra significativa para un automóvil de posicionamiento premium.
Pocos meses después de su lanzamiento recibió además el premio Car of the Year de la revista japonesa Motor Fan.
El éxito confirmó que existía demanda para un gran turismo rotativo de lujo.
Mazda RX-5 Coupé frente al Cosmo L
En julio de 1977 apareció el Mazda Cosmo L.
La diferencia principal estaba en la mitad posterior de la carrocería.
| Característica | RX-5 Coupé | Cosmo L |
| Aparición | 1975 | 1977 |
| Puertas | 2 | 2 |
| Plazas | 5 | 5 |
| Perfil | Deportivo | Más formal |
| Parte trasera | Descendente | Tipo notchback |
| Techo | Convencional | Landau |
| Ventana posterior lateral | Diseño del coupé | Opera window |
| Orientación | Gran turismo | Mayor énfasis en lujo |
El Cosmo L no sustituyó inmediatamente al Coupé.
Amplió la gama con una alternativa visualmente diferente.
Restyling de 1979
En septiembre de 1979 Mazda actualizó el RX-5/Cosmo AP.
El cambio más visible estuvo en los faros.
Los cuatro elementos circulares originales dieron paso a:
dos faros rectangulares
También cambiaron elementos de:
- Parrilla.
- Parte trasera.
- Interior.
- Molduras.
- Equipamiento.
El automóvil adquirió así una imagen más moderna para entrar en la década de 1980.
RX-5 Coupé 1975 frente a RX-5 Coupé 1979
| Elemento | Primera etapa | Restyling |
| Periodo | 1975-1979 | 1979-1981 |
| Faros | 4 circulares | 2 rectangulares |
| Frontal | Diseño original | Actualizado |
| Trasera | Primera configuración | Modificada |
| Interior | Diseño inicial | Revisado |
| Motores rotativos | 12A y 13B | 13B |
El 12A fue retirado de la gama durante esta última etapa, quedando el 13B como alternativa rotativa.
Conclusión
El Mazda RX-5 Coupé fue la carrocería original del Cosmo AP presentado en octubre de 1975.
Mazda lo desarrolló como un gran turismo premium de dos puertas y cinco plazas, alejándose completamente del planteamiento biplaza del Cosmo Sport anterior.
Su diseño estaba fuertemente influido por los mercados europeo y norteamericano y destacaba por el largo capó, parrilla vertical, spoiler delantero y una peculiar pequeña ventanilla lateral rodeada por dos pilares estrechos.
Las primeras unidades utilizaban cuatro faros circulares, un rasgo que se convirtió en una de las principales señas visuales del modelo.
Mecánicamente, el Coupé podía equiparse con los motores del Mazda RX-5 12A y 13B. El motor Mazda 13B era la opción superior y estaba asociado a versiones como el Mazda Cosmo AP Limited.
En 1977 la gama se amplió con el Mazda Cosmo L, cuya carrocería landau ofrecía un estilo más formal y lujoso.
Posteriormente, en septiembre de 1979, el Coupé recibió un importante restyling que sustituyó los cuatro faros redondos por dos rectangulares y modificó también trasera e interior.
Ese cambio no creó otra generación ni una nueva carrocería.
Toda la etapa 1975-1981 pertenece al mismo RX-5/Cosmo AP, y el Coupé original sigue siendo la configuración que mejor representa el diseño con el que Mazda recuperó el nombre Cosmo en los años setenta.
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