El Mazda RX-3 utilizó dos familias de motores rotativos: el Mazda 10A y el Mazda 12A.
El Savanna original fue lanzado en septiembre de 1971 con el motor 10A. En 1972 Mazda añadió una versión equipada con el 12A, cuya mayor cilindrada y potencia reforzaron la posición deportiva del modelo y su rendimiento en competición.
Motores del Mazda RX-3 resumidos
| Motor | Periodo de referencia | Cilindrada | Aplicación principal |
|---|---|---|---|
| Mazda 10A | Desde 1971 | 491 cm³ × 2 | Primeras versiones Savanna |
| Mazda 12A | Desde 1972 | 573 cm³ × 2 | Savanna GT, exportación y competición |
Ambos motores son atmosféricos, utilizan dos rotores y están instalados longitudinalmente delante del habitáculo. La potencia se envía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios, un árbol de transmisión y un diferencial posterior.
Motor Mazda 10A
El motor Mazda 10A fue la motorización original del RX-3.
Está formado por dos rotores de 491 cm³:
491 cm³ × 2 = 982 cm³
La especificación japonesa inicial del Savanna Coupé desarrollaba:
- 105 PS a 7.000 rpm.
- 13,7 kgm de par a 3.500 rpm.
- Aproximadamente 134 Nm.
- Velocidad máxima de 175 km/h.
Estas cifras fueron medidas bajo la antigua norma JIS bruta y corresponden al cupé japonés inicial con caja manual de cuatro velocidades. No deben aplicarse automáticamente a todos los mercados y carrocerías.
Características del 10A
| Especificación | Mazda 10A del RX-3 inicial |
| Tipo | Rotativo Wankel |
| Rotores | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 105 PS a 7.000 rpm |
| Par | 13,7 kgm a 3.500 rpm |
| Par aproximado | 134 Nm |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Cambio de referencia | Manual de 4 velocidades |
El 10A no fue creado específicamente para el RX-3. Mazda ya lo había utilizado en el Cosmo Sport y en el Familia Rotary Coupe o R100. La página técnica canónica seguirá siendo motor Mazda 10A, ubicada dentro del subhub Mazda R100.
Aplicaciones del 10A en el RX-3
El Savanna debutó con carrocerías cupé y sedán. Por tanto, el 10A estuvo asociado inicialmente con:
- Mazda RX-3 Coupé
- Mazda RX-3 Sedán
- Versiones japonesas Savanna.
- Primeras unidades de exportación según mercado.
Mazda lanzó el modelo en septiembre de 1971 y vendió 5.406 unidades durante su primer mes, lo que demuestra la fuerte recepción inicial de la combinación Savanna y motor 10A.
Motor Mazda 12A
El motor Mazda 12A llegó al RX-3 en 1972.
Utiliza dos rotores de 573 cm³:
573 cm³ × 2 = 1.146 cm³
Su mayor cilindrada respecto al 10A permitía obtener más par y mejorar las prestaciones. Mazda asocia esta evolución con la versión que combatió y finalmente venció al Nissan Skyline GT-R en las carreras japonesas.
Características del 12A
| Especificación | Mazda 12A |
| Tipo | Rotativo Wankel |
| Rotores | 2 |
| Cilindrada por rotor | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 1.146 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Instalación | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Aplicación destacada | Mazda RX-3 GT |
| Transmisión destacada | Manual de 5 velocidades |
La potencia concreta del 12A cambia según año, mercado, sistema anticontaminación, alimentación y método de medición. No debe utilizarse una única cifra como válida para todos los RX-3 con este motor.
La información técnica completa sobre carcasas, rotores, sellos, lubricación, refrigeración y reconstrucción se encuentra en motor Mazda 12A, dentro del subhub Mazda RX-2.
Mazda RX-3 GT con motor 12A
El Mazda RX-3 GT, conocido en Japón como Savanna GT, fue la aplicación más importante del 12A dentro de la gama.
Mazda presentó en 1972 la versión con motor 12A y caja manual de cinco velocidades. Esta combinación mejoró el rendimiento del automóvil y reforzó su relación con la competición.
Sus elementos principales eran:
- Motor rotativo 12A.
- Dos rotores.
- 1.146 cm³ de cilindrada geométrica.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Tracción trasera.
- Carrocería de orientación deportiva.
- Relación directa con el programa de competición.
Una caja de cinco velocidades instalada en un RX-3 actual no demuestra por sí sola que se trate de un GT original. Deben comprobarse el código de modelo, el bastidor y la documentación.
Diferencias entre el Mazda 10A y el 12A
| Característica | Mazda 10A | Mazda 12A |
| Número de rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Llegada al RX-3 | 1971 | 1972 |
| Potencia inicial documentada | 105 PS | Variable según versión |
| Caja destacada | Manual de 4 velocidades | Manual de 5 velocidades |
| Versión asociada | Savanna inicial | Savanna GT |
| Uso deportivo | Primeras carreras | Principal evolución competitiva |
El 12A aumenta la cilindrada total en 164 cm³ respecto al 10A. La diferencia permitía mejorar el par y mantener al motor dentro de una zona de funcionamiento más favorable para carretera y competición.
Motores según carrocería
El RX-3 se ofreció como cupé, sedán y wagon/van.
Mazda RX-3 Coupé
El Mazda RX-3 Coupé fue la carrocería más relacionada con el 12A, el Savanna GT y la competición.
Mazda RX-3 Sedán
El Mazda RX-3 Sedán combinó el motor rotativo con cuatro puertas y una configuración más práctica.
Mazda RX-3 Wagon y Van
La familia incluyó versiones station wagon y van. Mazda enumera oficialmente las carrocerías sedán, Sport y station wagon/van dentro de la gama Savanna.
La disponibilidad de cada motor y transmisión debe verificarse por mercado. No debe asumirse que todas las carrocerías utilizaron simultáneamente las mismas especificaciones.
Transmisión manual de cuatro velocidades
El RX-3 inicial con motor 10A utilizaba una caja manual de cuatro velocidades.
Su configuración estaba formada por:
- Embrague.
- Caja longitudinal.
- Palanca sobre el túnel.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial posterior.
Las relaciones concretas podían cambiar según mercado y carrocería.
Transmisión manual de cinco velocidades
La caja manual de cinco velocidades se relaciona principalmente con el Savanna GT equipado con el 12A.
Esta transmisión permitía escalonar mejor las relaciones y aprovechar la capacidad del motor para funcionar a regímenes elevados.
Para instalar una caja diferente deben comprobarse:
- Campana.
- Estriado.
- Volante motor.
- Embrague.
- Longitud.
- Soportes.
- Posición de la palanca.
- Árbol de transmisión.
Transmisión automática
Mazda también amplió la gama RX-3 con una transmisión automática.
La caja automática no representa un tercer motor. Podía combinarse con determinadas carrocerías y configuraciones según el mercado.
Antes de comprar repuestos deben identificarse:
- Código de transmisión.
- Motor asociado.
- Convertidor.
- Soportes.
- Varillajes.
- Árbol de transmisión.
- Sistema de refrigeración.
Savanna AP
Mazda añadió el Savanna AP en 1973 como respuesta a unas normas de emisiones más estrictas.
AP significa Anti Pollution. La configuración utilizaba medidas como un reactor térmico para volver a quemar hidrocarburos y monóxido de carbono presentes en los gases de escape.
AP no identifica:
- Un motor completamente diferente.
- Otra generación.
- Una nueva carrocería.
- Una versión deportiva independiente.
Se trata de una evolución anticontaminación aplicada a la familia rotativa del RX-3.
Sistema REAPS
REAPS significa Rotary Engine Anti Pollution System.
Sus componentes podían afectar a:
- Carburación.
- Encendido.
- Entrada de aire secundario.
- Reactor térmico.
- Escape.
- Refrigeración.
- Conductos de vacío.
Una unidad AP o REAPS incompleta puede presentar:
- Ralentí inestable.
- Temperatura elevada.
- Mala respuesta.
- Consumo excesivo.
- Mezcla incorrecta.
- Explosiones en el escape.
No deben eliminarse componentes sin revisar la calibración completa del motor.
10A frente al 12A en competición
El 10A permitió al Savanna comenzar su campaña deportiva y conseguir su primera victoria en diciembre de 1971. La evolución equipada con el 12A aumentó la capacidad competitiva del RX-3 y fue la que se convirtió en la principal rival del Skyline GT-R.
La evolución puede resumirse así:
- Savanna con 10A desde septiembre de 1971.
- Primera victoria deportiva en diciembre de 1971.
- Introducción del 12A en 1972.
- Enfrentamientos y victorias contra el Skyline GT-R.
- Victoria número cien en Japón en mayo de 1976.
Los resultados completos se desarrollarán dentro de Mazda RX-3 en competición, Mazda RX-3 vs Nissan Skyline GT-R y las 100 victorias del Mazda RX-3.
Conclusión
El Mazda RX-3 utilizó dos motores rotativos: el 10A y el 12A.
El Savanna original apareció en septiembre de 1971 con el 10A de dos rotores y 982 cm³. La especificación japonesa inicial desarrollaba 105 PS a 7.000 rpm y aproximadamente 134 Nm a 3.500 rpm.
El motor estaba instalado longitudinalmente y transmitía la potencia a las ruedas traseras mediante una caja manual de cuatro velocidades.
En 1972 Mazda incorporó el 12A de dos rotores y 1.146 cm³. Esta evolución se relacionó especialmente con el Savanna GT, la caja manual de cinco velocidades y el programa deportivo del RX-3.
El 12A permitió al modelo enfrentarse y derrotar al Nissan Skyline GT-R y contribuyó al récord de cien victorias japonesas alcanzado en 1976.
En 1973 apareció el Savanna AP, equipado con sistemas anticontaminación. AP y REAPS describen evoluciones de emisiones y no motores completamente independientes.
El RX-3 no tendrá páginas duplicadas para el 10A y el 12A. Los contenidos técnicos canónicos seguirán siendo motor Mazda 10A y motor Mazda 12A.
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